【正文】 透過一年的見習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路客貨運業(yè)務和行車業(yè)務有了更為深刻的。五、見習小結(jié)7月底，我的見習即將結(jié)束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依靠別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。剛開始進行車站值班員學習時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一向在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車就應先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律，并根據(jù)行車日志計劃，安排好列車在站內(nèi)進行交會。最后見習的行車崗位是車站值班員。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，看清了進路和信號的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。有了在外勤一個月的學習經(jīng)驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上能夠決定出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。剛開始很多作業(yè)不怎樣標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續(xù)加油。按照見習計劃，首先我跟著唐師傅學習助理值班員。后面7個月的時光里，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全職責的重大，這是我在見習過程中最大的收獲。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。由于到站的地點不一樣和貨物種類的不一樣，產(chǎn)生的費用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時候要個性的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要思考到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況，及時的安排裝卸車。由于貨場比較臟，跟著師傅每一天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時光比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經(jīng)驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業(yè)務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監(jiān)督，對卸空的車輛，根據(jù)貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車狀況，根據(jù)貨場的作業(yè)狀況，及時的向值班員報告。六十周年大慶，我堅持在自我的工作崗位上，守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。9月份，根據(jù)車務段的安排，我到九江站站進行了一個多月的安保工作。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不一樣了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學習業(yè)務，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本狀況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的向往。在整個見習過程中，透過各位領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。列車監(jiān)控裝置自90年代在我國推廣使用以來，目前已裝備的機車超過了1臺，隨著列車提速，列車運行的安全將會更加依賴安全設(shè)備，監(jiān)控裝置也將為鐵路安全行車發(fā)揮更大作用。列車運行按照一定的方式實時調(diào)用各種控制參數(shù)及線路數(shù)據(jù)，并在通過信號機位置時校正走行誤差?？刂颇Ｊ酵ㄟ^修改控制軟件即可適應各種機車及線路。這就是監(jiān)控裝置被稱為“列車黑匣子”的由來。裝置的記錄功能可將列車運行中車速的變化，司乘人員操作狀況，沿途信號燈變化狀態(tài)，按時間和列車運行坐標位置順序記錄下來。監(jiān)控裝置還以數(shù)碼顯示和語音提示的方式適時向駕駛列車的司機提示各種信息。在兩維坐標上可用多條曲線描述，曲線的橫坐標為列車制動距離，縱坐標為列車限制運行速度。列車監(jiān)控裝置可在司乘人員失去警惕，導致列車無人駕駛或司乘人員違章操作時，對運行列車自動發(fā)出減速或停車指令，啟動列車的制動系統(tǒng)，防止超速，并確保列車在關(guān)閉的信號機前準確停車。并實施對列車制動系統(tǒng)的控制。列車行車命令通過軌道傳送給機車，地面線路數(shù)據(jù)存儲在監(jiān)控主機中?；疖囌緦嵙晥蟾?隨著鐵路運輸向著高速度、高密度方向的發(fā)展，一種用于鐵路行車安全的超速防護技術(shù)在世界鐵路行業(yè)應運而生，目前在我國各條鐵路線上運行的各種內(nèi)燃和電力機車均已安裝了由我國自行開發(fā)研制的列車超速防護設(shè)備列車安全運行監(jiān)控記錄裝置。以嚴格實習成績?yōu)榍腥朦c，強化實習效果。畢業(yè)實習規(guī)范化。要加強就業(yè)指導工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學院生存的重要基礎(chǔ)。學生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。同時，作為學生，如何在自我掌握基本課程知識的基礎(chǔ)上，使自我成為一個復合型的人才是目前所面臨的一個課題，因為除了專業(yè)知識，還就應具備相應的管理潛力。實習中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產(chǎn)力布局調(diào)整，超多新技術(shù)設(shè)備投入使用，鐵路電務單位需要超多的信號維修和施工人才，但是，我們的學生卻難以找到適宜的崗位。加大教學改革力度。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業(yè)論文工作計入教學工作量?？偨Y(jié)經(jīng)驗可知，無論社會調(diào)查實習、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動，每個好成績的取得，都投入了指導教師超多的工作甚至個人的研究成果。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。承認教師指導社會實踐的工作量。推薦學校把專業(yè)性社會實踐納入教學計劃。但是，增加社會實踐環(huán)節(jié)，確實是實現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標的重要途徑，尤其有助于學生就業(yè)。如果三年級設(shè)一次短期專業(yè)性社會實踐，會促進學生學習，進一步增加實踐知識。一個普遍反映的問題是同學們期望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動，以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運作過程，增強實踐潛力。有的單位工作專業(yè)性較強，學生下班回來找書找老師求教，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策。學生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。三、實習改善推薦1。實習指導老師親臨交流會，既肯定了同學們的成績，又指出了實習中的不足，并對同學們的觀點或體會進行了點評?？偨Y(jié)交流。使校企關(guān)系得到了進一步鞏固和發(fā)展。實習前后系領(lǐng)導帶領(lǐng)實習老師專門拜訪、答謝實習單位，實習結(jié)束時系里向?qū)嵙晢挝话l(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。5。實習單位的指導老師認真負責。指導方式有電話、電子郵件、下點、面談等。實習結(jié)束后，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工作，參加實習交流會，完成實習總結(jié)報告。檢查學生實習工作日記，掌握實習狀況，指導工作及時有效。實習過程中，結(jié)合實習單位的具體狀況，幫忙學生學會具體地分析問題、解決問題，學會深化專業(yè)知識，用專業(yè)知識指導實踐，指導學生做好具體工作。指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質(zhì)量起到了重要作用。組織管理。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。二是提高了實際工作潛力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗。主要有四個方面。3。又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。學生在實習單位，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。實習方式。在畢業(yè)設(shè)計單位和有些企業(yè)，實習學生提出了許多合理化推薦，做了許多實際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。實習單位的反饋狀況證明，我們的學生具有較強的適應潛力，具備了必須的組織潛力和溝通潛力，普遍受到實習單位的好評。在實習過程中，絕大多數(shù)同學用心肯干，虛心好學、工作認真負責，主動參與。1。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。本次實習采取分散形式。二、實習表現(xiàn)與效果到達了畢業(yè)實習的預期目的。三是就畢業(yè)實習過程中反映出來的教學存在的問題提出改善意見或推薦等。一是對學生在實習過程中的表現(xiàn)、潛力、紀律狀況和基礎(chǔ)知識掌握程度的評價。(3)收到實習教師每人一份實習總結(jié)報告，共份。畢業(yè)設(shè)計每組份，共份。(2)收到學生實習報告份。實習成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(1)收到個實習點每個點一份實習鑒定(實習單位蓋章有效)。根據(jù)學生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設(shè)計學生，其他學生參加畢業(yè)設(shè)計。所有實習單位都有專業(yè)教師指導。分散實習學生自我聯(lián)系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書、家長同意書和實習單位理解實習的證明書)。5。共人。20xx屆個畢業(yè)班的名學生全部參加了實習。4。實習資料能夠分為兩大類。實習地點：在省內(nèi)個實習點，省外個實習點。實習時光：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日，共周。該站屋頂局部采用太陽能光電板作為材料，白天可借助充足的陽光發(fā)電，用于車站照明。在地鐵站線兩側(cè)平行布置地下商業(yè)空間，滿足旅客消費、購物需求。此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設(shè)置貫穿東西廣場的東西步行軸線，大大方便旅客的可達性。武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面交換層，二層為站臺層,三層為候車層。車站設(shè)客運專線、普速兩個車場，有高速客車到發(fā)線15條、站臺8座，普速客車到發(fā)線5條、站臺3座。 。武漢站整體采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)總量為65000t，主要包括屋面支撐結(jié)構(gòu)，夾層結(jié)構(gòu)和面層結(jié)構(gòu)；其中主站房屋面支撐結(jié)構(gòu)拱形鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，最大跨度116m。武漢站站區(qū)的規(guī)劃定位與目標是：以武漢火車站為主體，建設(shè)服務湖北、面向全國、國內(nèi)一流的綜合交通樞紐，功能完善的交通樞紐。進站模式 武漢站首創(chuàng)等候式和通過式相結(jié)合的流線模式，采取“高架候車，上進下出”的方式。武青四干道－武漢三環(huán)線－中北路延長線－站西大道、總用地面積達110公頃(計算至道路中線)的圍合區(qū)域都歸于武漢站站區(qū)設(shè)計范圍內(nèi)。建筑中部突出的60米屋頂。嚴把安全關(guān)，確保旅客的人身及財產(chǎn)安全。根據(jù)崗位職責和要求，我逐步理解到乘務員的主要工作任務是：負責對旅客的服務。我們的乘務工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務，讓旅客能體會到呼和浩特鐵路局包頭客運段的企業(yè)文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務宗旨，讓旅客能有一個稱心、舒心的旅途，逐步實現(xiàn)了“讓旅客走的了，而且走的好”。在這段時間里我認真學習了關(guān)于乘務工作的相關(guān)資料和路局、客運段、車隊關(guān)于客運工作的相關(guān)規(guī)定，再加上日常工作積累和師傅對我的悉心教導。記得第一次上車為旅客服務時，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。(一)、明確了客運工作的概念和意義。但是并不意味著光靠理論就可以干好乘務工作，理論也是必須經(jīng)過實踐來檢驗和鞏固的，更重要的是還要學習如何與旅客交流和溝通。記得在初次來到客運段工作時，我對直達特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認識僅僅局限于他的名字而已，對乘務工作的認識也只局限于表面，除此之外，便一無所知了。也許有人會這樣認為，乘務工作不外乎查票打掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動。列車上的實際學習是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我留下了精彩而美好的回憶。列車服務工作要求具有豐富的鐵路運輸知識，具有較強的管理和溝通能力，妥善處理各種客運業(yè)務，完善班組管理，加強各工種工作配合，將鐵路運輸知識良好的貫穿運用于生產(chǎn)實際當中。自己也一直從事列車服務工作，為了提高自己，我決心實習列車服務工作。通過兩年的理論學習，自己的專業(yè)知識得到了進一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學、所掌握的專業(yè)知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運段進行實習，學習現(xiàn)場知識，提高現(xiàn)場工作能力，將自己的專業(yè)知識帶到工作現(xiàn)場，為現(xiàn)場工作出謀劃策，將自己的所學用到實處。通過生產(chǎn)實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識調(diào)理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)，外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學生向?qū)嵺`學習和探索的積極性，為今后的學習，和將從事的技術(shù)工作打下堅實的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實習，使學生學習和了解中國鐵路發(fā)展史，培養(yǎng)學生樹立理論聯(lián)系實際的工作作風，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。對違章違紀已形成“職工干慣了、干部看慣了、大家習慣了”的現(xiàn)象，屢查不改、屢查屢犯、邊查邊犯，規(guī)章制度、安全措施形同虛設(shè)?，F(xiàn)在的安全管理是經(jīng)驗型管理，沒有科學性，風一陣雨一陣，過于簡單、形式化，只是單個的制度，難以落實，操作起來很難見到實效。一些干部存在惰性心理,不深入現(xiàn)場真抓實干,只是以文件貫徹文件，以會議貫徹會議，只重視原則要求，輕看具體指導，包保責任和作用形同虛設(shè)，“上午到車間、中午吃頓飯、下午就回段”。目前安全管理方式是制定安全規(guī)章制度，領(lǐng)導講一講，然后掛在墻上。習慣打“運動戰(zhàn)”，不愿打“持久戰(zhàn)”，對安全隱患麻木不仁，認為安全工作年年抓，大檢查年年搞，整個套路熟悉了，滋長了松勁厭戰(zhàn)情緒。領(lǐng)導干部對安全宣傳教育沒有高度重視，只注重抓眼前利益，對安全第一認識不深，觀念不強,宣傳教育走過場，領(lǐng)導談一談，職工聽一聽,不能深入人心營造安全分圍。這也從側(cè)面反映了之前的火車站安檢工作的不到位，對內(nèi)部員工的安檢宣傳不到位。第三類，也是態(tài)度最為惡劣的人群就是火車站內(nèi)大大小小店鋪的工作人員。他們大部分人認為安檢就不應該檢查他們這種看起來就不是壞人的人，但其實安檢是人人都需要檢查的，并不是單就某一類人而言的，并且不存在通過看就決定你是好人還是壞人、要安檢還是不要安檢的情況。有許多年齡大的旅客從來沒有進行過人身安檢，在我們試圖與他溝通時反應過于強烈，以為我們會對他做什么事情。有一部分旅客對安檢的理解有誤。在實在無法解決的時候通過警察的協(xié)調(diào)也基本可以解決問題。但少