【正文】 對(duì)我論文的編寫(xiě)也提出來(lái)很多建議和意見(jiàn)。 感謝安全教研室各位老師給予我的關(guān)心和支持，在這里我經(jīng)歷了四年大學(xué)生活，正是老師們?cè)趯W(xué)術(shù)上給予了耐心的指導(dǎo)與熱情的幫助，促進(jìn)我學(xué)業(yè)不斷進(jìn)步，這才有了今天論文的完成。四年來(lái)，我所取得的每一點(diǎn)成績(jī)，都凝聚著恩師的辛勞和汗水。論文從最初的選題到確定研究方法以及最后論文的完成，無(wú)不凝聚著導(dǎo)師的心血。許多設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)還有待于提高。同時(shí)結(jié)合書(shū)本知識(shí)及專家著作，是論文編寫(xiě)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。疏散系統(tǒng)可以在地下車庫(kù)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)使人員快速離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域，安全轉(zhuǎn)移到安全區(qū)，對(duì)保護(hù)人員不受傷害有很大幫助。 通過(guò)整理分析香邑暖山地下車庫(kù)的數(shù)據(jù)， 進(jìn)行了以下 幾個(gè)方面的設(shè)計(jì) ： （ 1） 香邑暖山地下車庫(kù)送風(fēng)量和排風(fēng)量的確定； （ 2） 防火分區(qū)及防煙分區(qū)的劃分； （ 3） 排風(fēng)風(fēng)管水力計(jì)算及風(fēng)機(jī)選型； （ 4） 防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)； （ 5） 車庫(kù)人員疏散時(shí)間的計(jì)算； （ 6）疏散標(biāo)識(shí)燈的設(shè)計(jì)； （ 7）防火卷簾的設(shè)計(jì)； （ 8）安全區(qū)域及應(yīng)急廣播的設(shè)置。 疏散系統(tǒng)在地下車庫(kù)發(fā)生突發(fā)事件時(shí) 引導(dǎo)人們向安全區(qū)域撤離。在緊急情況下播音員可用沉穩(wěn)的聲音向內(nèi)部人員通報(bào)火災(zāi)情況，并反復(fù)告訴大家沉著，聽(tīng)從管理人員的指揮，迅速撤離到安全區(qū)域。 火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于兩至三個(gè)防火分區(qū)的人員都進(jìn)入同一個(gè)安全區(qū)域疏散，該安全區(qū)域所承擔(dān)的疏散任務(wù)較重，對(duì)疏散樓梯寬度的要求也較嚴(yán)格。該做法基本滿足了《建規(guī)》第 條第 1 款的要求，即：每個(gè)防火分區(qū)的安全出口數(shù)量應(yīng)經(jīng)計(jì)算確定，且不應(yīng)少于 2個(gè)。最好的做法是：在相鄰的兩個(gè)或三個(gè)防火分區(qū)中心設(shè)置一個(gè)安全區(qū)域。 安全區(qū)域設(shè)計(jì) 由于地下車庫(kù)跨度太大，處于車庫(kù)中部的防火分區(qū)無(wú)法保證每個(gè)防火分區(qū)都有一個(gè)單獨(dú)直通室外的疏散樓梯。若探測(cè)器誤報(bào)引起防火卷簾組的誤動(dòng)作，會(huì)在營(yíng)業(yè)廳內(nèi)造成不必要的驚慌和混亂。必須設(shè)置防火卷簾時(shí)，采用防火卷簾一次降到底，在防火卷簾上開(kāi)設(shè)安全門(mén)的方式，即簾中門(mén)，更加利于及時(shí)分隔和人員疏散。所以，應(yīng)盡量避免在疏散通道上設(shè)置卷簾。其他用作防火分隔的防火卷簾，只設(shè)置感煙探頭，火災(zāi)探測(cè)器動(dòng)作后，卷簾門(mén)一次下降到底，起到分隔作用。 防火卷簾聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì) 在防火卷簾的聯(lián)動(dòng)控制方面，地下車庫(kù)采取的是區(qū)域控制方式，當(dāng)防火分區(qū)內(nèi)某個(gè)感煙探頭動(dòng)作時(shí)，該防火分區(qū)內(nèi)的所有防火卷簾同時(shí)下落。因此，對(duì)采用特級(jí)防火卷簾就不必要再采用自動(dòng)噴水系統(tǒng)保護(hù)。 而特級(jí)防火卷簾以背火面溫升為判定條件，耐火極限不低于 3h，其具有隔熱功能，能達(dá)到防火分區(qū)分隔的要求。 由此可見(jiàn)，普通防火卷簾加噴水冷卻保護(hù)的方式用水量巨大，而且火災(zāi)中有可能多個(gè)防火分區(qū)同時(shí)著火，那么用水量將更大。關(guān)于持續(xù)噴水時(shí)間的確定，《自 動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求為 1 小時(shí)。普通防火卷簾不以背火面溫升為判定條件，耐火極限不低于 3h。防火卷簾的耐火極限為 3小時(shí)，甲級(jí)防火門(mén)的耐火極限為 小時(shí)，用其來(lái)代替耐火極限為 3 小時(shí)的防火墻，尚無(wú)依據(jù)可尋，其可行性有待實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步證明。這樣在防火卷簾下落到底以前，可利用 防火門(mén)通向避難走道。因此車庫(kù)大多采用的是防火卷簾的方式做為防火分隔 [11]。150%時(shí) ≥60 秒 轉(zhuǎn)換時(shí)間 ≤ 電 池 密閉式免維護(hù)鉛酸電池 備用時(shí)間 90min(特殊要求可按用戶需求配置 ) 保護(hù) 電池 過(guò)載、欠壓、過(guò)流、短路保護(hù)、過(guò)溫保護(hù) 狀態(tài)顯示 大屏幕 LCD、 LED運(yùn)行狀態(tài)顯示 綜合效率 ≥95% 運(yùn)行環(huán)境 海拔 :≤2021m 濕度 :090% 溫度 :20℃ 45℃ 適應(yīng)負(fù)載 適應(yīng)感性負(fù)載和混合負(fù)載 噪 音 正常狀態(tài) : ≤45db 應(yīng)急狀態(tài) :≤50db 冷卻方式 風(fēng)冷 開(kāi)門(mén)方式 前門(mén)單開(kāi) 后門(mén)雙開(kāi) 進(jìn)線方式 按用戶 要求 出線方式 按用戶要求 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文） 4地下車庫(kù)疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì) 30 防火卷簾的設(shè)計(jì) 防火卷簾位置及類型選擇 防火分隔有 3 種形式：防火墻、防火卷簾和防火水幕。3% 波 形 正弦波 頻 率 50HZ177。25% 相 數(shù) 單相 頻 率 50HZ177。 技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表 51。 香邑暖山地下車庫(kù)選用 WY系列 EPS(～ 10KW)。 （ 3） 當(dāng)市電電壓恢復(fù)正常工作時(shí) ， EPS 的控制中心發(fā)出信號(hào)對(duì)逆變器執(zhí)行自動(dòng)關(guān)機(jī)操作 ， 同時(shí)還通過(guò)它的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)執(zhí)行從逆變器供電向交流旁路供電的切換操作。15% 或 177。在此條件下 ， 用戶負(fù)載實(shí)際使用的電源是來(lái)自電網(wǎng)的市電 ， 因此 ， EPS應(yīng)急電源也是通常說(shuō)的一直工作在睡眠 狀態(tài) ， 可以有效的達(dá) 到節(jié)能的效果。此時(shí) ， 市電經(jīng) EPS的交流旁路和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)所組成的供電系統(tǒng)向用戶的各種應(yīng)急負(fù)載供電 。 （ 1） 當(dāng)市電正常時(shí)， 由市電經(jīng)過(guò)互投裝置給重要負(fù)載供電，同時(shí)進(jìn)行市電檢測(cè)及蓄電池充電管理 ,然后再由電池組向逆變器提供直流能源。 EPS 應(yīng)急電源采用單體逆變技術(shù) , 集充電器、蓄電池、逆變器及控制器于一體。因此，應(yīng)急電源作為獨(dú)立于電網(wǎng)之外的備用電源 ,被廣泛應(yīng)用于各種建筑工程之中。 若主供電線路停電，則由備用 電 路供電，采用這種方式雖然簡(jiǎn)單、可靠，但供電線路復(fù)雜 [10]。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文） 4地下車庫(kù)疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì) 28 標(biāo)識(shí)燈的確定 綜上所訴，地下車庫(kù)的標(biāo)識(shí)燈的設(shè)計(jì)應(yīng)是：亮度 1200cd/ 2m ；不透明背景；顏色：綠色；位置離地 1m；所有標(biāo)識(shí) 燈選用統(tǒng)一規(guī)格。 這就意味著在一個(gè)工程中不論何處應(yīng)盡可能使用同一種安全標(biāo)識(shí)燈，尤其在大量安裝的情況下。而當(dāng)多種類型的燈同時(shí)使用時(shí)，這種機(jī)會(huì) (90%的通過(guò)率 )就會(huì)降低，大約在 56%。還有跡象表明，壽命長(zhǎng)的光源可以提高可靠性。例如，沒(méi)有常規(guī)檢查的標(biāo)識(shí)燈，超過(guò) 90%的燈的工作狀態(tài)良好的機(jī)會(huì)只有 45%。最近一個(gè)有 1165 份調(diào)查問(wèn) 卷分析的資料。有些地區(qū)，如加利福尼亞司法機(jī)關(guān)要求在低處放置輔助標(biāo)識(shí)燈。另外，在低處的標(biāo)識(shí)燈可能更容易受到損壞，或被人群及其他移動(dòng)物體所包圍而不易看到。在排煙系統(tǒng)的作用下，煙霧也可能穿過(guò)房間。 標(biāo)識(shí)燈的位置 : 高與底 安裝標(biāo)識(shí)燈的位置，有些人主張應(yīng)安裝在墻的低處，因?yàn)榛馂?zāi)初期靠近地平面的煙霧較少，并且在有煙霧的時(shí)候低處的標(biāo)識(shí)燈受頭頂照明的影響較小，頭頂照明有時(shí)會(huì)使標(biāo)識(shí)燈變得模糊。然而顏色在幫助確保標(biāo)識(shí)燈在一個(gè)比較顯見(jiàn)的位青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文） 4地下車庫(kù)疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì) 27 置扮演著非常重要的角色。 7個(gè)試驗(yàn)顯示紅色標(biāo)識(shí)燈略 微亮一些，而其余 5個(gè)顯示綠色標(biāo)識(shí)燈較亮一些。 試驗(yàn)是在清潔的空氣和有濃煙的環(huán)境中分別進(jìn)行的。我們看東西并不僅是眼睛對(duì)光譜的有效性，還在于光源光譜的能量，光源與眼睛之間的所有介質(zhì)對(duì)光譜的適宜性。研究發(fā)現(xiàn)，用雕刻字體的標(biāo)識(shí)燈在煙霧中較易發(fā)現(xiàn)，而其他形式標(biāo)識(shí)燈的字體 (在大面積的照明中 )在煙霧中容易變得模糊，正如周圍都有照明的情況一樣。在北美，我們可以見(jiàn)到各種各樣的標(biāo)識(shí)燈。所 以在方案的早期設(shè)計(jì)階段，要確保疏散線路的標(biāo)識(shí)燈與窗戶、前庭、天光和照明的結(jié)合就顯得特別重要。所有這些光源在煙霧中都消弱了標(biāo)識(shí)燈的可見(jiàn)度。一些獨(dú)立的與標(biāo)識(shí)燈在一起的泛光燈。在比較高的梁上安裝的自動(dòng)頭頂燈在有煙霧的情況下也會(huì)產(chǎn)生同樣的問(wèn)題。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文） 4地下車庫(kù)疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì) 26 周圍亮度的影響 無(wú)論如何，緊急照明不能放在安全出口標(biāo)識(shí)燈的同一視線上。但是在煙霧中，它們應(yīng)該具有足夠的亮度使人們能夠看到。超過(guò) 92%的人認(rèn)為 : 最佳的亮度應(yīng)在 70～ 700cd/ 2m 左右。在無(wú)煙情況中，同樣的試驗(yàn)可能會(huì)有不同的結(jié)果。在中等煙霧情況下，不管房間的燈是開(kāi)或關(guān)，以及應(yīng)急照明的情況怎樣，超過(guò) 80%的人喜歡高亮度 (1200cd/ 2m )。這些標(biāo)識(shí)燈在 1300cd/ 2m , 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的建議。 標(biāo)識(shí)燈的亮度 在煙霧中，疏散標(biāo)識(shí)應(yīng)該越亮越好。安全出口的標(biāo)識(shí)是安全疏散系統(tǒng)最基本的組成部分。根據(jù) Bryan 的報(bào)道 ,53%的火災(zāi)幸存者是在穿過(guò)了煙霧后逃生的，這與英國(guó) 的報(bào)告相一致。按一般情況即每個(gè)車位 1 個(gè)人，加上 20 個(gè)工作人員，共 151 個(gè)人計(jì)算，在 4 個(gè)安全出口均正常的情況下，所有人員同時(shí)開(kāi)始疏散，最后疏散時(shí)間為 16s。 負(fù)二層停車場(chǎng)設(shè)有 131 個(gè)車位，每層設(shè)有 4個(gè)安全出口。每個(gè)出口寬度均為 。在用上述模型進(jìn)行仿真計(jì)算時(shí)，假設(shè)人進(jìn)入安全出口后即認(rèn)為安全，并且當(dāng)出口沒(méi)有堵塞和過(guò)分擁擠時(shí)，每個(gè)人均由最近的出口疏散，不得返回。出于地下車庫(kù)的安全出口在發(fā)生火災(zāi)時(shí)既是安全出口，又是排煙口，同時(shí)又是消防撲救口，很 容易造成人員傷亡。當(dāng)疏散人員距離門(mén)中心點(diǎn)的距離為 0 時(shí)，即認(rèn)為這個(gè)人進(jìn)人下一節(jié)點(diǎn)，將參與下一節(jié)點(diǎn)的計(jì)算，其速度矢量將按下一節(jié)點(diǎn)的密度計(jì)算。如果人在前進(jìn)是前面的網(wǎng)格被占據(jù)，這個(gè)人會(huì)向兩側(cè)的沒(méi)有被占據(jù)的網(wǎng)格移動(dòng)，若周圍的網(wǎng)格全部被占據(jù)，則這個(gè)人停止前進(jìn)，在原地等待。當(dāng)密度增大，往前移動(dòng)受到阻擋的時(shí)候，疏散人員會(huì)尋找往出口最近的點(diǎn)，如往側(cè)向移動(dòng)等等。（ 式 53） 式中： 1U 疏散速度； 2U 自由移動(dòng)時(shí)的速度； p計(jì)算時(shí)人員所在環(huán)境下的人員密度； A， B， C 分別是前后、左右及其他因素的中和效應(yīng)對(duì)人員移動(dòng)速度的貢獻(xiàn)系數(shù)。根據(jù)擁擠情況，人向前移動(dòng)受到前后擁擠和左右擁擠的力學(xué)分析。每一個(gè)體的疏散速度、方向均受到環(huán)境的制約，根據(jù)每一時(shí)刻的每一人員的疏散速度即可以按照拉格朗日方法描述每個(gè)個(gè)體人員的運(yùn)動(dòng)軌跡。 將網(wǎng)格和網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)建立廠建筑平面疏散模型?？梢院?準(zhǔn) 確地描述建筑幾何空間的具體位置，建筑內(nèi)部的具體物理分隔 ,及疏散過(guò)程中人員的具體位置。網(wǎng)絡(luò)模型 多以群 體 作為嚴(yán)究的對(duì)象 不能夠考慮不同人員對(duì)火災(zāi)的心理反映、個(gè)體之間的互相關(guān)系以及建筑物環(huán)境對(duì)疏散行為的影響。根據(jù)劃分建筑環(huán)境的方法，這些模型可分為網(wǎng)絡(luò)模型和網(wǎng)格模型兩大類其中以網(wǎng)絡(luò) (Network)模型居多。 到目前為止，國(guó)外學(xué)者開(kāi)發(fā)了 20 多種疏散模型及相應(yīng)的計(jì)算軟件。通過(guò)計(jì)算機(jī)直接模擬人員在建筑物內(nèi)的移動(dòng)過(guò)程并記錄不同時(shí)刻不同人員的幾何位置，從而得到建筑物內(nèi)的人員疏散時(shí)間。 為此，引 入 自然科學(xué)研究的“實(shí)驗(yàn)法”， 對(duì)人的行為活動(dòng)進(jìn)行定量化分析。 同時(shí)，建筑環(huán)境也影響著人們的逃生行為，青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文） 4地下車庫(kù)疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì) 23 如人員密度，煙氣濃度、溫度、照明等。這種火勢(shì)從下至上，又又從上到下的惡性循環(huán)，是地下車庫(kù)火災(zāi)蔓延獨(dú)具的特點(diǎn)。后起火的汽車，火勢(shì)一般都是從上往下蔓延。這時(shí)大量的汽油起火，火勢(shì)竄到頂部，很快燒著頂部的可燃材料，并向四周擴(kuò)散，引燃靠近的其他車輛。高溫氣襲擊的結(jié)果，會(huì)造成壁體及天花板紛紛破裂掉落，鋼骨支梁變曲，火焰通過(guò)進(jìn)出 口樓梯和通風(fēng)道等，形成立體型火勢(shì)迅速蔓延擴(kuò)大。 由于地下車庫(kù)存在因泄露的燃料而產(chǎn)生可燃?xì)怏w混合在空氣中，車輛走動(dòng)時(shí)的火花或人們不慎吸煙往往會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，并在瞬間蔓延擴(kuò)大。 地下車庫(kù)發(fā)生突發(fā)事件的原因及現(xiàn)象 地下車庫(kù)內(nèi)的突發(fā)事件大多是火災(zāi)。特別是近兒十年來(lái)，世界大城市里的地下建 筑越來(lái)越多。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可根據(jù)消防控制室、探測(cè)器的指令或就地手動(dòng)操作使卷簾門(mén)下降至一定位置，以達(dá)到人員緊急疏散、災(zāi)區(qū)隔煙、隔火的目的。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)可自動(dòng)或手動(dòng)將窗打開(kāi) [7]。 (5)活動(dòng)安全門(mén)平時(shí)關(guān)閉，發(fā)生火災(zāi)后可以通過(guò)自動(dòng)或手動(dòng)控制將門(mén)打開(kāi)。擋煙垂壁下垂不小于 50CM。閥門(mén)各部件均進(jìn)行了防腐處理。關(guān)閉后發(fā)出電訊號(hào)。 性能：手動(dòng)復(fù)位方式?！?90176。用于有防煙防火要求的通風(fēng)、空調(diào)系 統(tǒng)的風(fēng)管上，平時(shí)處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)火災(zāi)時(shí)，通過(guò)探測(cè)器向消防中心發(fā)出信號(hào)，接通閥門(mén)上 DC24V 電源或溫度熔斷閥門(mén)關(guān)閉，或人工將閥門(mén)關(guān)閉，切斷火焰和煙氣沿管道蔓延的通道。關(guān)閉后發(fā)出電訊號(hào)。手動(dòng)關(guān)閉，手動(dòng)復(fù)位。內(nèi)五檔調(diào)節(jié)。防火調(diào)節(jié)閥 FFH2(FVD)FFH7(FVD) 適用：防火調(diào)節(jié)閥通常安裝在空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)管上，平時(shí)常開(kāi)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，熔斷器動(dòng)作使閥門(mén)關(guān)閉，閥門(mén)葉片可在 0176。采用最多的是活動(dòng)百葉風(fēng)口。 風(fēng)機(jī)風(fēng)量： Lf=== 3m /h。 負(fù)二層系統(tǒng)總阻力為最不利環(huán)路為： 1234567。 系統(tǒng)總阻力計(jì)算及風(fēng)機(jī)選型 負(fù)一層系統(tǒng)總阻力為最不利環(huán)路為： 12345。 其他管段計(jì)算方法同上 。時(shí)查得 ξ =。得ξ =， 對(duì)應(yīng)流速 V= m/s。 (1) 活動(dòng)百葉風(fēng)口取平均風(fēng)速為 ，則風(fēng)口面積f=(3600x3)= 2m 而實(shí)際風(fēng)道尺寸 500X450 mm，所以實(shí)際流速為 ， 得局部阻力系數(shù)ξ =2時(shí) V= m/s，對(duì)應(yīng)管內(nèi)流速 V=m/s（假定有效面積 80%）。當(dāng)量直徑 D=2x400x400/（ 400+400） =400mm 實(shí)際流速為 3m/s。矩形風(fēng)口尺寸取 400X400 2mm ，管段 12:末端風(fēng)管選用 400X400 2mm 。 其他管段計(jì)算方法同上 則計(jì)算結(jié)果如下： 表 31負(fù)一層管段計(jì)算結(jié)果 管