【正文】 對我論文的編寫也提出來很多建議和意見。 感謝安全教研室各位老師給予我的關(guān)心和支持，在這里我經(jīng)歷了四年大學(xué)生活，正是老師們在學(xué)術(shù)上給予了耐心的指導(dǎo)與熱情的幫助，促進(jìn)我學(xué)業(yè)不斷進(jìn)步，這才有了今天論文的完成。四年來，我所取得的每一點成績，都凝聚著恩師的辛勞和汗水。論文從最初的選題到確定研究方法以及最后論文的完成，無不凝聚著導(dǎo)師的心血。許多設(shè)計的細(xì)節(jié)還有待于提高。同時結(jié)合書本知識及專家著作，是論文編寫的一個重要環(huán)節(jié)。疏散系統(tǒng)可以在地下車庫發(fā)生突發(fā)事件時使人員快速離開危險區(qū)域，安全轉(zhuǎn)移到安全區(qū)，對保護(hù)人員不受傷害有很大幫助。 通過整理分析香邑暖山地下車庫的數(shù)據(jù)， 進(jìn)行了以下 幾個方面的設(shè)計 ： （ 1） 香邑暖山地下車庫送風(fēng)量和排風(fēng)量的確定； （ 2） 防火分區(qū)及防煙分區(qū)的劃分； （ 3） 排風(fēng)風(fēng)管水力計算及風(fēng)機(jī)選型； （ 4） 防排煙系統(tǒng)設(shè)計； （ 5） 車庫人員疏散時間的計算； （ 6）疏散標(biāo)識燈的設(shè)計； （ 7）防火卷簾的設(shè)計； （ 8）安全區(qū)域及應(yīng)急廣播的設(shè)置。 疏散系統(tǒng)在地下車庫發(fā)生突發(fā)事件時 引導(dǎo)人們向安全區(qū)域撤離。在緊急情況下播音員可用沉穩(wěn)的聲音向內(nèi)部人員通報火災(zāi)情況，并反復(fù)告訴大家沉著，聽從管理人員的指揮，迅速撤離到安全區(qū)域。 火災(zāi)發(fā)生時，由于兩至三個防火分區(qū)的人員都進(jìn)入同一個安全區(qū)域疏散，該安全區(qū)域所承擔(dān)的疏散任務(wù)較重，對疏散樓梯寬度的要求也較嚴(yán)格。該做法基本滿足了《建規(guī)》第 條第 1 款的要求，即：每個防火分區(qū)的安全出口數(shù)量應(yīng)經(jīng)計算確定，且不應(yīng)少于 2個。最好的做法是：在相鄰的兩個或三個防火分區(qū)中心設(shè)置一個安全區(qū)域。 安全區(qū)域設(shè)計 由于地下車庫跨度太大，處于車庫中部的防火分區(qū)無法保證每個防火分區(qū)都有一個單獨直通室外的疏散樓梯。若探測器誤報引起防火卷簾組的誤動作，會在營業(yè)廳內(nèi)造成不必要的驚慌和混亂。必須設(shè)置防火卷簾時，采用防火卷簾一次降到底，在防火卷簾上開設(shè)安全門的方式，即簾中門，更加利于及時分隔和人員疏散。所以，應(yīng)盡量避免在疏散通道上設(shè)置卷簾。其他用作防火分隔的防火卷簾，只設(shè)置感煙探頭，火災(zāi)探測器動作后，卷簾門一次下降到底，起到分隔作用。 防火卷簾聯(lián)動設(shè)計 在防火卷簾的聯(lián)動控制方面，地下車庫采取的是區(qū)域控制方式，當(dāng)防火分區(qū)內(nèi)某個感煙探頭動作時，該防火分區(qū)內(nèi)的所有防火卷簾同時下落。因此，對采用特級防火卷簾就不必要再采用自動噴水系統(tǒng)保護(hù)。 而特級防火卷簾以背火面溫升為判定條件，耐火極限不低于 3h，其具有隔熱功能，能達(dá)到防火分區(qū)分隔的要求。 由此可見，普通防火卷簾加噴水冷卻保護(hù)的方式用水量巨大，而且火災(zāi)中有可能多個防火分區(qū)同時著火，那么用水量將更大。關(guān)于持續(xù)噴水時間的確定，《自 動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》的要求為 1 小時。普通防火卷簾不以背火面溫升為判定條件，耐火極限不低于 3h。防火卷簾的耐火極限為 3小時，甲級防火門的耐火極限為 小時，用其來代替耐火極限為 3 小時的防火墻，尚無依據(jù)可尋，其可行性有待實驗進(jìn)一步證明。這樣在防火卷簾下落到底以前，可利用 防火門通向避難走道。因此車庫大多采用的是防火卷簾的方式做為防火分隔 [11]。150%時 ≥60 秒 轉(zhuǎn)換時間 ≤ 電 池 密閉式免維護(hù)鉛酸電池 備用時間 90min(特殊要求可按用戶需求配置 ) 保護(hù) 電池 過載、欠壓、過流、短路保護(hù)、過溫保護(hù) 狀態(tài)顯示 大屏幕 LCD、 LED運行狀態(tài)顯示 綜合效率 ≥95% 運行環(huán)境 海拔 :≤2021m 濕度 :090% 溫度 :20℃ 45℃ 適應(yīng)負(fù)載 適應(yīng)感性負(fù)載和混合負(fù)載 噪 音 正常狀態(tài) : ≤45db 應(yīng)急狀態(tài) :≤50db 冷卻方式 風(fēng)冷 開門方式 前門單開 后門雙開 進(jìn)線方式 按用戶 要求 出線方式 按用戶要求 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論 文） 4地下車庫疏散系統(tǒng)設(shè)計 30 防火卷簾的設(shè)計 防火卷簾位置及類型選擇 防火分隔有 3 種形式：防火墻、防火卷簾和防火水幕。3% 波 形 正弦波 頻 率 50HZ177。25% 相 數(shù) 單相 頻 率 50HZ177。 技術(shù)參數(shù)見表 51。 香邑暖山地下車庫選用 WY系列 EPS(～ 10KW)。 （ 3） 當(dāng)市電電壓恢復(fù)正常工作時 ， EPS 的控制中心發(fā)出信號對逆變器執(zhí)行自動關(guān)機(jī)操作 ， 同時還通過它的轉(zhuǎn)換開關(guān)執(zhí)行從逆變器供電向交流旁路供電的切換操作。15% 或 177。在此條件下 ， 用戶負(fù)載實際使用的電源是來自電網(wǎng)的市電 ， 因此 ， EPS應(yīng)急電源也是通常說的一直工作在睡眠 狀態(tài) ， 可以有效的達(dá) 到節(jié)能的效果。此時 ， 市電經(jīng) EPS的交流旁路和轉(zhuǎn)換開關(guān)所組成的供電系統(tǒng)向用戶的各種應(yīng)急負(fù)載供電 。 （ 1） 當(dāng)市電正常時， 由市電經(jīng)過互投裝置給重要負(fù)載供電，同時進(jìn)行市電檢測及蓄電池充電管理 ,然后再由電池組向逆變器提供直流能源。 EPS 應(yīng)急電源采用單體逆變技術(shù) , 集充電器、蓄電池、逆變器及控制器于一體。因此，應(yīng)急電源作為獨立于電網(wǎng)之外的備用電源 ,被廣泛應(yīng)用于各種建筑工程之中。 若主供電線路停電，則由備用 電 路供電，采用這種方式雖然簡單、可靠，但供電線路復(fù)雜 [10]。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論 文） 4地下車庫疏散系統(tǒng)設(shè)計 28 標(biāo)識燈的確定 綜上所訴，地下車庫的標(biāo)識燈的設(shè)計應(yīng)是：亮度 1200cd/ 2m ；不透明背景；顏色：綠色；位置離地 1m；所有標(biāo)識 燈選用統(tǒng)一規(guī)格。 這就意味著在一個工程中不論何處應(yīng)盡可能使用同一種安全標(biāo)識燈，尤其在大量安裝的情況下。而當(dāng)多種類型的燈同時使用時，這種機(jī)會 (90%的通過率 )就會降低，大約在 56%。還有跡象表明，壽命長的光源可以提高可靠性。例如，沒有常規(guī)檢查的標(biāo)識燈，超過 90%的燈的工作狀態(tài)良好的機(jī)會只有 45%。最近一個有 1165 份調(diào)查問 卷分析的資料。有些地區(qū)，如加利福尼亞司法機(jī)關(guān)要求在低處放置輔助標(biāo)識燈。另外，在低處的標(biāo)識燈可能更容易受到損壞，或被人群及其他移動物體所包圍而不易看到。在排煙系統(tǒng)的作用下，煙霧也可能穿過房間。 標(biāo)識燈的位置 : 高與底 安裝標(biāo)識燈的位置，有些人主張應(yīng)安裝在墻的低處，因為火災(zāi)初期靠近地平面的煙霧較少，并且在有煙霧的時候低處的標(biāo)識燈受頭頂照明的影響較小，頭頂照明有時會使標(biāo)識燈變得模糊。然而顏色在幫助確保標(biāo)識燈在一個比較顯見的位青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論 文） 4地下車庫疏散系統(tǒng)設(shè)計 27 置扮演著非常重要的角色。 7個試驗顯示紅色標(biāo)識燈略 微亮一些，而其余 5個顯示綠色標(biāo)識燈較亮一些。 試驗是在清潔的空氣和有濃煙的環(huán)境中分別進(jìn)行的。我們看東西并不僅是眼睛對光譜的有效性，還在于光源光譜的能量，光源與眼睛之間的所有介質(zhì)對光譜的適宜性。研究發(fā)現(xiàn)，用雕刻字體的標(biāo)識燈在煙霧中較易發(fā)現(xiàn)，而其他形式標(biāo)識燈的字體 (在大面積的照明中 )在煙霧中容易變得模糊，正如周圍都有照明的情況一樣。在北美，我們可以見到各種各樣的標(biāo)識燈。所 以在方案的早期設(shè)計階段，要確保疏散線路的標(biāo)識燈與窗戶、前庭、天光和照明的結(jié)合就顯得特別重要。所有這些光源在煙霧中都消弱了標(biāo)識燈的可見度。一些獨立的與標(biāo)識燈在一起的泛光燈。在比較高的梁上安裝的自動頭頂燈在有煙霧的情況下也會產(chǎn)生同樣的問題。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論 文） 4地下車庫疏散系統(tǒng)設(shè)計 26 周圍亮度的影響 無論如何，緊急照明不能放在安全出口標(biāo)識燈的同一視線上。但是在煙霧中，它們應(yīng)該具有足夠的亮度使人們能夠看到。超過 92%的人認(rèn)為 : 最佳的亮度應(yīng)在 70～ 700cd/ 2m 左右。在無煙情況中，同樣的試驗可能會有不同的結(jié)果。在中等煙霧情況下，不管房間的燈是開或關(guān)，以及應(yīng)急照明的情況怎樣，超過 80%的人喜歡高亮度 (1200cd/ 2m )。這些標(biāo)識燈在 1300cd/ 2m , 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的建議。 標(biāo)識燈的亮度 在煙霧中，疏散標(biāo)識應(yīng)該越亮越好。安全出口的標(biāo)識是安全疏散系統(tǒng)最基本的組成部分。根據(jù) Bryan 的報道 ,53%的火災(zāi)幸存者是在穿過了煙霧后逃生的，這與英國 的報告相一致。按一般情況即每個車位 1 個人，加上 20 個工作人員，共 151 個人計算，在 4 個安全出口均正常的情況下，所有人員同時開始疏散，最后疏散時間為 16s。 負(fù)二層停車場設(shè)有 131 個車位，每層設(shè)有 4個安全出口。每個出口寬度均為 。在用上述模型進(jìn)行仿真計算時，假設(shè)人進(jìn)入安全出口后即認(rèn)為安全，并且當(dāng)出口沒有堵塞和過分擁擠時，每個人均由最近的出口疏散，不得返回。出于地下車庫的安全出口在發(fā)生火災(zāi)時既是安全出口，又是排煙口，同時又是消防撲救口，很 容易造成人員傷亡。當(dāng)疏散人員距離門中心點的距離為 0 時，即認(rèn)為這個人進(jìn)人下一節(jié)點，將參與下一節(jié)點的計算，其速度矢量將按下一節(jié)點的密度計算。如果人在前進(jìn)是前面的網(wǎng)格被占據(jù)，這個人會向兩側(cè)的沒有被占據(jù)的網(wǎng)格移動，若周圍的網(wǎng)格全部被占據(jù)，則這個人停止前進(jìn)，在原地等待。當(dāng)密度增大，往前移動受到阻擋的時候，疏散人員會尋找往出口最近的點，如往側(cè)向移動等等。（ 式 53） 式中： 1U 疏散速度； 2U 自由移動時的速度； p計算時人員所在環(huán)境下的人員密度； A， B， C 分別是前后、左右及其他因素的中和效應(yīng)對人員移動速度的貢獻(xiàn)系數(shù)。根據(jù)擁擠情況，人向前移動受到前后擁擠和左右擁擠的力學(xué)分析。每一個體的疏散速度、方向均受到環(huán)境的制約，根據(jù)每一時刻的每一人員的疏散速度即可以按照拉格朗日方法描述每個個體人員的運動軌跡。 將網(wǎng)格和網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來建立廠建筑平面疏散模型。可以很 準(zhǔn) 確地描述建筑幾何空間的具體位置，建筑內(nèi)部的具體物理分隔 ,及疏散過程中人員的具體位置。網(wǎng)絡(luò)模型 多以群 體 作為嚴(yán)究的對象 不能夠考慮不同人員對火災(zāi)的心理反映、個體之間的互相關(guān)系以及建筑物環(huán)境對疏散行為的影響。根據(jù)劃分建筑環(huán)境的方法，這些模型可分為網(wǎng)絡(luò)模型和網(wǎng)格模型兩大類其中以網(wǎng)絡(luò) (Network)模型居多。 到目前為止，國外學(xué)者開發(fā)了 20 多種疏散模型及相應(yīng)的計算軟件。通過計算機(jī)直接模擬人員在建筑物內(nèi)的移動過程并記錄不同時刻不同人員的幾何位置，從而得到建筑物內(nèi)的人員疏散時間。 為此，引 入 自然科學(xué)研究的“實驗法”， 對人的行為活動進(jìn)行定量化分析。 同時，建筑環(huán)境也影響著人們的逃生行為，青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論 文） 4地下車庫疏散系統(tǒng)設(shè)計 23 如人員密度，煙氣濃度、溫度、照明等。這種火勢從下至上，又又從上到下的惡性循環(huán)，是地下車庫火災(zāi)蔓延獨具的特點。后起火的汽車，火勢一般都是從上往下蔓延。這時大量的汽油起火，火勢竄到頂部，很快燒著頂部的可燃材料，并向四周擴(kuò)散，引燃靠近的其他車輛。高溫氣襲擊的結(jié)果，會造成壁體及天花板紛紛破裂掉落，鋼骨支梁變曲，火焰通過進(jìn)出 口樓梯和通風(fēng)道等，形成立體型火勢迅速蔓延擴(kuò)大。 由于地下車庫存在因泄露的燃料而產(chǎn)生可燃?xì)怏w混合在空氣中，車輛走動時的火花或人們不慎吸煙往往會導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，并在瞬間蔓延擴(kuò)大。 地下車庫發(fā)生突發(fā)事件的原因及現(xiàn)象 地下車庫內(nèi)的突發(fā)事件大多是火災(zāi)。特別是近兒十年來，世界大城市里的地下建 筑越來越多。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，可根據(jù)消防控制室、探測器的指令或就地手動操作使卷簾門下降至一定位置，以達(dá)到人員緊急疏散、災(zāi)區(qū)隔煙、隔火的目的。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時可自動或手動將窗打開 [7]。 (5)活動安全門平時關(guān)閉，發(fā)生火災(zāi)后可以通過自動或手動控制將門打開。擋煙垂壁下垂不小于 50CM。閥門各部件均進(jìn)行了防腐處理。關(guān)閉后發(fā)出電訊號。 性能：手動復(fù)位方式?！?90176。用于有防煙防火要求的通風(fēng)、空調(diào)系 統(tǒng)的風(fēng)管上，平時處于開啟狀態(tài)，當(dāng)火災(zāi)時，通過探測器向消防中心發(fā)出信號，接通閥門上 DC24V 電源或溫度熔斷閥門關(guān)閉，或人工將閥門關(guān)閉，切斷火焰和煙氣沿管道蔓延的通道。關(guān)閉后發(fā)出電訊號。手動關(guān)閉，手動復(fù)位。內(nèi)五檔調(diào)節(jié)。防火調(diào)節(jié)閥 FFH2(FVD)FFH7(FVD) 適用：防火調(diào)節(jié)閥通常安裝在空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)管上，平時常開，發(fā)生火災(zāi)時，熔斷器動作使閥門關(guān)閉，閥門葉片可在 0176。采用最多的是活動百葉風(fēng)口。 風(fēng)機(jī)風(fēng)量： Lf=== 3m /h。 負(fù)二層系統(tǒng)總阻力為最不利環(huán)路為： 1234567。 系統(tǒng)總阻力計算及風(fēng)機(jī)選型 負(fù)一層系統(tǒng)總阻力為最不利環(huán)路為： 12345。 其他管段計算方法同上 。時查得 ξ =。得ξ =， 對應(yīng)流速 V= m/s。 (1) 活動百葉風(fēng)口取平均風(fēng)速為 ，則風(fēng)口面積f=(3600x3)= 2m 而實際風(fēng)道尺寸 500X450 mm，所以實際流速為 ， 得局部阻力系數(shù)ξ =2時 V= m/s，對應(yīng)管內(nèi)流速 V=m/s（假定有效面積 80%）。當(dāng)量直徑 D=2x400x400/（ 400+400） =400mm 實際流速為 3m/s。矩形風(fēng)口尺寸取 400X400 2mm ，管段 12:末端風(fēng)管選用 400X400 2mm 。 其他管段計算方法同上 則計算結(jié)果如下： 表 31負(fù)一層管段計算結(jié)果 管