【正文】 3 線形道。表面抗滑性、耐久性。（三）道路因素路面 路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。被動安全性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。包括主動安全與被動安全 主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力。（一）人員因素 人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛?cè)?、行人、乘客等。防炫網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過，減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對向車前燈炫目的目的；防炫板是通過其寬度部分阻擋對向車前照燈的光束。對有必要在夜間進(jìn)行視線誘導(dǎo)的路段，設(shè)置反光式視線誘導(dǎo)標(biāo)。（2）照明條件對道路交通安全有著很大的影響，根據(jù)對英、美、瑞士等國道路照明的調(diào)查，安裝路燈后 高速道路的事故率下降40%~60%，一般公路事故率下降30%~70%，城市道路事故率下降20%~50%。隔離柵按其使用材料的不同，可分為金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、刺鐵絲和常青綠籬幾大類。隔離柵 隔離柵是高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它使高速公路全封閉得以實(shí)現(xiàn)，并阻止人畜進(jìn)入高速公路。護(hù)欄 護(hù)欄按地點(diǎn)不同可分為路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄和特殊地點(diǎn)護(hù)欄3種； 按結(jié)構(gòu)可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄3類。路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線豎面標(biāo)線、路緣石標(biāo)線等。高速公路上車速高，車道數(shù)多，標(biāo)志尺寸比一般道路上的大得多。交通標(biāo)志 道路交通標(biāo)志種類: 警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、輔助標(biāo)志。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。三要素的協(xié)調(diào)運(yùn)行才能實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。第二節(jié)道路交通和運(yùn)輸安全技術(shù)一、道路交通安全基礎(chǔ)知識（一）道路交通系統(tǒng)的四要素 人（包括駕駛員、行人、乘客及居民）車（包括客車、貨車、非機(jī)動車等）路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施）環(huán)境（路外境觀、管理設(shè)施和氣候條件等）人是道路交通系統(tǒng)的基本要素。（4）施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車。防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施（1）施工實(shí)行分級管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施（1）電氣化鐵路上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實(shí)接地和作業(yè)區(qū)段安全防護(hù)措施，作業(yè)人員防護(hù)設(shè)施和絕緣工具必須檢測可靠良好；（2）車站對作業(yè)區(qū)段的進(jìn)路、道岔要落實(shí)鎖閉，防止電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)。防止機(jī)車車輛傷害事故的安全措施（1）提高安全意識和自我保護(hù)意識，確保作業(yè)人員班前充分休息；（2）班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強(qiáng)安全防護(hù)，來車按規(guī)定提前下道等。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。中間站停留車輛。加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。（2）應(yīng)急處理的基本措施（3）救援列車等主要事故救援設(shè)備的工作原理（四）幾種典型事故的安全防范措施 掌握? 防止機(jī)車車輛沖突脫軌事故的安全措施 嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真落實(shí)非正常行車安全措施，加強(qiáng)機(jī)車車輛檢修和機(jī)車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路岔道養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，加強(qiáng)貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等?；境绦蚝头椒ǎ盒熊囀鹿示仍畬?shí)行單一指揮，以救援列車主任或救援隊(duì)長為事故救援起復(fù)指揮人，由指揮人統(tǒng)一組織實(shí)施救援起復(fù)方案，明確分工，迅速實(shí)施；對事故地段設(shè)備復(fù)舊工作同步實(shí)施，事故起復(fù)一處，線路、信號等必須立即修復(fù)一處；對機(jī)車車輛的復(fù)舊，以開通線路為前提，應(yīng)先行清出線路，搶通信路，隨后組織復(fù)舊。（三）鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)（熟悉）包括事故調(diào)查處理與救護(hù)救援兩部分。脫軌/拖掛設(shè)備檢測器用在橋梁、隧道等處，用來檢測車輛是否在鋼軌上，以及設(shè)備是否仍完整無損。給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時(shí)做出處理。（見下頁）軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，可檢測車軸軸承發(fā)熱情況。2 鐵路列車超速防護(hù) 鐵路列車超速防護(hù)，是對列車實(shí)際速度和最大安全速度進(jìn)行比較，當(dāng)出現(xiàn)超速時(shí)，要實(shí)施安全制動。（二）鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)（掌握）鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。（2）隔離也是一種常用的安全設(shè)計(jì)技術(shù)，如采用物理分離、護(hù)板和柵欄等將已識別的危險(xiǎn)同人員和設(shè)備隔開以降低危險(xiǎn)的影響。常用的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。三、鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施（掌握）包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù)3大類。電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患（掌握）（1）電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位； 接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；（2）接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；（3）電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。2 機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患（掌握）（1）機(jī)車車輛配件脫落（2）機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo)（3）線路及岔道限度超標(biāo)，（4）線路斷軌脹軌（5）車輛裝載貨物超限或墜落，（6）線路上有異物侵限等。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備： 線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等； 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備：包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。設(shè)備因素分析（1）設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指：旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動車駕駛?cè)藛T等。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指：車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員。四 電務(wù)安全知識 了解 五 車輛安全知識 了解 六 牽引供電安全知識 了解二、鐵路運(yùn)輸安全影響因素及典型事故隱患分析 掌握（一）鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析 包括：人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類人員影響因素分析 人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度 機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度自鋼軌頂面的距離不得超過4800mm；其兩側(cè)最大寬度不得超過3400mm。曲線線路軌距加寬限度：300m≤半徑≤350m，加寬5mm；半徑≤300m，加寬15mm。線路標(biāo)準(zhǔn)軌道和曲線線路加寬、超高限度 軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求 了解 擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。每類列車又分不同的等級，如旅客列車分為直達(dá)旅客列車快速旅客列車、普通列車 二 機(jī)務(wù)安全知識機(jī)車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定 了解 內(nèi)燃和電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置；牽引特快旅客列車的機(jī)車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源；蒸汽機(jī)車上裝設(shè)自動停車裝置。? ? ? ? ? ? ? ?? 其中，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性原則不僅要考慮可靠性和安全性，還要考慮系統(tǒng)的預(yù)測和預(yù)防性。1信息反饋原則。1審查原則。人機(jī)工程學(xué)原則。事先進(jìn)行試驗(yàn)和進(jìn)行評價(jià)的原則。標(biāo)準(zhǔn)化原則。(2)系統(tǒng)“故障安全”結(jié)構(gòu)。（比較重要）包括：(1)系統(tǒng)“自動保險(xiǎn)”裝置。具有安全系數(shù)的設(shè)計(jì)原則。RM四、人機(jī)系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)基本原則（重要P63）基本原則系統(tǒng)的整體可靠性原則。RM＝RlR2 兩人監(jiān)控的人機(jī)系統(tǒng)的可靠度度Rsr為：異常情況時(shí)，Rsr′＝RHbP62①異常狀況時(shí)，相當(dāng)于兩人并聯(lián)，可靠度比一人增大，操作者切斷電源的可靠度RHb(正確操作的概率)＝1(1R1)(1R2)②正常狀況時(shí)，相當(dāng)于兩人串聯(lián)，可靠度比一人控制的系統(tǒng)減小了，即產(chǎn)生誤操作的概率增大了。常用的并聯(lián)方法有并行工作冗余法和后備冗余法（與工作冗余不同是在故障情況下才啟動備用）。P61表格有印象知道概念(二)人機(jī)系統(tǒng)的可靠度計(jì)算(二)人機(jī)系統(tǒng)的可靠度計(jì)算人機(jī)系統(tǒng)組成的串聯(lián)系統(tǒng)可靠度Rs＝人的操作可靠度RH影響因素：失敗動作的次數(shù)人的作業(yè)可靠度：RH＝1?b1影響因素：連續(xù)工作時(shí)間、時(shí)間內(nèi)人的差錯(cuò)率。三、人機(jī)系統(tǒng)可靠性計(jì)算三、人機(jī)系統(tǒng)可靠性計(jì)算(一)人的可靠度計(jì)算人的基本可靠度：r＝a1a2a3；a1—輸入可靠度；a2—判斷可靠度；a3—輸出可靠度（如按錯(cuò)開關(guān)）人的作業(yè)方式分為連續(xù)性作業(yè)和間歇性作業(yè)。二、人機(jī)功能分配(一)人在人機(jī)系統(tǒng)中的主要功能：傳感功能、信息處理功能、操縱功能（記?。?二)人機(jī)特性的比較（從四個(gè)方面比較：信息感受、信息處理與決策、操作能力、工作能力）(見P59表110）①人優(yōu)于機(jī)器的能力：信號檢測、圖像識別、靈活性、隨機(jī)應(yīng)變、歸納、推理、判斷、創(chuàng)造性；②機(jī)器優(yōu)于人的能力：反應(yīng)、操作速度快，精確性高，輸出功率大，耐久力強(qiáng)，重復(fù)性好，短期記憶，能同時(shí)完成多種操作、進(jìn)行演繹推理以及能在惡劣環(huán)境下工作。高溫、高濕環(huán)境最好l2m/s。（前面提到30％70％，如果選擇，還是選30％70％）? 濕度φ=；如t =20℃，則φ=44? ③舒適的風(fēng)速。? ②舒適的濕度。?人體對微氣候環(huán)境的主觀感覺? ①舒適的溫度。? ?各要素的相互關(guān)系：四者有時(shí)可以相互替代，某一條件的變化對人體的影響，可由另一條件的變化所補(bǔ)償。熱量從高溫物體向低溫物體輻射而使低溫物體受熱，稱為正輻射。熱輻射。80％為高氣濕，氣流速度。?空氣濕度：分為絕對濕度和相對濕度。? ★對人的工作效率有影響的低溫，通常是在10℃以下。3)℃〕和允許溫度〔舒適溫度177。?三、微氣候環(huán)境P53（一）構(gòu)成微氣候的要素及相互聯(lián)系（一定要記住四個(gè)構(gòu)成要素）空氣溫度。?(5)色彩的軟硬感。明度高和暖色有前進(jìn)、凸出、接近的感覺；反之有后退、凹陷、遠(yuǎn)離的感覺。明度高和暖色有擴(kuò)散作用，使物像輪廓給人以脹大感覺；反之有內(nèi)聚作用。取決于顏色的明度，明度高的色(淺色)顯得輕，反之感覺重。（色彩本身沒有冷暖的性質(zhì)）。（P51)?（二）色彩對人的影響（需記憶）?(1)色彩的冷暖感。? 視覺疲勞是產(chǎn)生事故和影響工效的主要原因。? 對引起視覺疲勞而言：藍(lán)紫色最甚，紅橙色次之，黃綠、綠、綠藍(lán)不易引起疲勞。? ?黑、白、灰彩度最小，某一色調(diào)混入白色，呈未飽和色；混入黑色、灰色，呈過飽和色。波長越單一，顏色也就越純和、越鮮艷。染料加入白色，可提高明度。?明度：是顏色在量方面的特征。(三)可靠性設(shè)計(jì)與維修性設(shè)計(jì)的關(guān)系：?前者著重從保證產(chǎn)品的工作性能出發(fā)（即可靠性），力求不出故障或少出故障，是解決本質(zhì)安全問題，在方案設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段就設(shè)法消除危險(xiǎn)與有害因素；? ?后者則從維修的角度（維修性）考慮，一旦產(chǎn)品發(fā)生故障，其本身就能自動及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，并且顯示故障或發(fā)出警報(bào)信號，并能自動排除故障或中止故障的擴(kuò)展。（2）零組部件的標(biāo)準(zhǔn)化與互換性。維修度是產(chǎn)品的固有性質(zhì)。指維修產(chǎn)品在規(guī)定的條件下使用，在規(guī)定維修條件下修理，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)具有或維持其規(guī)定功能處于正常狀態(tài)的概率。?（4）維修度：指維修產(chǎn)品發(fā)生故障后，在規(guī)定條件和規(guī)定時(shí)間內(nèi)能修復(fù)的概率，它是維修時(shí)間f的函數(shù)?？煽啃允菚r(shí)間的函數(shù)。p48 ? 磁粉探傷：導(dǎo)磁性，漏磁場吸磁粉判定? 滲透探傷：滲透液：利用液體潤濕能力和毛細(xì)現(xiàn)象，然后用顯像劑? 渦流探傷：通電線圈、產(chǎn)生渦流交變磁場感應(yīng)電流，利用感應(yīng)電流特征反應(yīng)。?溫度檢測及紅外線監(jiān)測技術(shù)：紅外測溫儀、紅外成像、紅外攝影機(jī)超聲探傷技術(shù)：檢測時(shí)常用的是1~5MHz的超聲波（方向性好、波長短等特點(diǎn)，可以對所有固體材料進(jìn)行探傷和檢測。傳感器應(yīng)盡量安裝在診斷對象敏感點(diǎn)或離核心部位最近的關(guān)鍵點(diǎn)。? 二）故障 診斷基本工藝流程：包含診斷文檔的建立、診斷實(shí)施兩大部分。四班三運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制最好三、人的心理特性（心理引發(fā)的事故占7075%）? 能力（感覺、知覺和觀察力、注意、記憶、思維、操作能力）、性格、氣質(zhì)、需要與動機(jī)、情緒與情感、意志? 兩種不安全情緒：急躁情緒、煩躁情緒? 第九節(jié)機(jī)械的特性P45一、機(jī)械安全的定義及特性?(一)機(jī)械安全：在預(yù)定使用期間執(zhí)行預(yù)定功能和發(fā)生在可預(yù)見的誤用時(shí)，不會給人身帶來傷害；在整個(gè)壽命周期內(nèi)，發(fā)生可預(yù)見的非正常情況下的任何風(fēng)險(xiǎn)事故時(shí)機(jī)器是安全的。? ③X型作業(yè)：各種部件組裝工廠裝配線上的工作，從事流水線作業(yè)。視覺監(jiān)視（儀表），手簡單操作。包括機(jī)體疲勞（生理疲勞）、主觀疲勞（心理疲勞）? 造成心理疲勞因素：①勞動成果不佳；②勞動內(nèi)容單調(diào)；③勞動環(huán)境缺少安全感；④勞動技能不熟練；⑤勞動者的思維及行為方式導(dǎo)致的精神狀態(tài)欠佳、人際關(guān)系不好、家庭生活不順。疲勞產(chǎn)生的原因及消除途徑(1)疲勞的原因： ? 1)工作條件因素：①勞動制度和生產(chǎn)組織不合理；②機(jī)器設(shè)備和工具條件差，設(shè)計(jì)不良；③工作環(huán)境很差。指數(shù)大勞動強(qiáng)度大。勞動強(qiáng)度指數(shù)是區(qū)分體力勞動強(qiáng)度的指標(biāo)。1)國外的勞動強(qiáng)度分級：以能耗量和氧耗量作為分級標(biāo)準(zhǔn)，分為輕、中等、強(qiáng)、極強(qiáng)、過強(qiáng)五級。(4)人的勞動強(qiáng)度：以能耗量、氧耗、心率、直腸溫度、排汗率或相對代謝率等作為指標(biāo)分級的。人體每分鐘能供應(yīng)的最大耗氧量，正常成人≤3 L，常鍛煉的達(dá)4L多。活動代謝率=實(shí)際代謝率—安靜代謝率④相對能量代謝率RMR：為消除差異，用活動代謝率與基礎(chǔ)代謝率之比來衡量勞動強(qiáng)度的大小。包括基礎(chǔ)代謝量，通常為基礎(chǔ)代謝量的l20％?；A(chǔ)代謝率：單位時(shí)間內(nèi)的基礎(chǔ)代謝量。不同的能源物質(zhì)在體內(nèi)氧化時(shí)，其呼吸商是不同的；各種能源物質(zhì)在體內(nèi)氧化時(shí)，每消耗l L氧所產(chǎn)生的熱量(氧熱價(jià))也是不同的。從事勞動所需要的能量最終來源于糖、脂肪、蛋白質(zhì)的氧化和分解。目前一般采用間接法（耗氧量)①間接法基本原理：先測得能源物質(zhì)氧化時(shí)的氧耗量和二氧化碳的排出量，求得兩者之比(呼吸商)，再推算某一時(shí)間或某項(xiàng)作業(yè)所消耗的能量。③提高操作者操作技術(shù)的熟練程度。利用聽覺進(jìn)行控制最佳。(2)減少反應(yīng)時(shí)間的途徑①合理選擇感知類型。被掩蔽聲音閾值強(qiáng)度提高的現(xiàn)象即掩蔽效