【正文】 北京：中國(guó)水利出版社； 2021 [6] 鄧凡平 有限元分析自學(xué)手冊(cè) 人民郵電出版社 [7] 船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算指南 中國(guó)船籍社 [8] 周波 船舶相關(guān)工藝的應(yīng)力與變形問題研究 [J] 大連理工大學(xué) 2021 [9] 船體分段吊裝工藝，江蘇船舶， 1990（ 2） [10] 吳仁元 謝祚水 李治彬 船體結(jié)構(gòu) [M] 國(guó)防工業(yè)出版社 。 2021 76 [5] 劉兵山，黃聰 ，等。噪聲與震動(dòng)控值， 2021（ 4） 79 [4] 30 萬噸 FPSO 上層建筑分段吊裝強(qiáng)度有限元分析 [J]。船舶工程， 2021， 28（ 3）； 7073 [2] 熊仕陶 船舶概論 [M] 哈爾濱工程大學(xué)出版社 2021 年出版 [3] 余林波，黃其柏，張永波，等。 42 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 致 謝 43 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 附 錄 參考資料 [1] 張延昌，王自力，羅廣恩。在吊裝過程中，吊排所在的甲板區(qū)域以及甲板下方圍壁區(qū)域所受的應(yīng)力值比別的區(qū)域較大，因而 在 該區(qū)域應(yīng)采取加強(qiáng)措施，同時(shí)， 為了防止開口部分應(yīng)力集中， 該區(qū)域 的所有開口 均 在整體吊裝完成后再單獨(dú)進(jìn)行開口。 41 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 結(jié) 語 本課題以 176000t 散貨船上層建筑結(jié)構(gòu)為模型，利用 MSC/PATRAN 和MSC/NASTRAN 軟件 分別 對(duì)該上層建筑的整體吊裝強(qiáng)度 以及吊排結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 進(jìn)行有限元分析，通過對(duì) 計(jì)算 結(jié)果的分析 研究 我們 可以發(fā)現(xiàn)， 該散貨船上層建筑整體 吊裝方案較合理，該上層建筑結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及吊裝過程中所使用的吊排結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足強(qiáng)度規(guī)范 要求。在不久的將來，有限元分析軟件會(huì)更加的普遍，使用起來會(huì)更加的方便。 科技是發(fā)展的動(dòng)力，時(shí)代在進(jìn)步，船舶行業(yè)的前景也是一片光明，造船設(shè)施也越來越先進(jìn)， 隨著 船廠起吊能力、搬運(yùn)設(shè)備、場(chǎng)地或吊裝水平 的不斷增加， 參與整體吊裝的船舶上層建筑尺度越來越大，重量越來越重 ，剛性越來越小。 船舶上層建筑整體吊裝作為船舶 制造 中的一項(xiàng)新的工藝，它對(duì)擴(kuò)大作業(yè)面，改善勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)率，縮短船舶建造周期、降低造船成本等具有很大的意義 ， 給我國(guó)的造船行業(yè)帶來了很大的方便。 通過使用先進(jìn)的造船工藝可以 提高船舶質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，縮短施工時(shí)間， 這 是船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果和要求。同年， 溫 家寶 總理 參觀了 上海外高橋船廠，溫總理鼓舞員工們說 ： “只要有海的地方就需要船。2021 年之前，我國(guó)船市一片大好。 綜上所述，該 散貨船上層建筑整體吊裝的吊裝方案比較合理， 該上層建筑 結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度 滿足吊裝強(qiáng)度 要求 ，整體吊裝能夠順利完成。 除此，別的區(qū)域最大應(yīng)力值均小于 最大 許用應(yīng)力值 ，比較合理。吊排結(jié)構(gòu)應(yīng)力結(jié)果匯總見表 42。 圖 420 吊裝引起的上層建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖（一） 27 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 421 吊裝引起的上層建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖（二） 圖 422 吊裝引起的上層建筑結(jié)構(gòu)變形云圖 28 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 423 吊裝引起的 A. Deck 結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖 (一 ) 圖 424 吊裝引起的 A. Deck 結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖 （二） 29 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 425 吊裝引起的 B. Deck 結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖 （一） 圖 426 吊裝引起的 B. Deck 結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖 （二） 30 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 427 吊裝引起的 C. Deck 結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖 （一） 圖 428 吊裝引起的 C. Deck 結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖 （二） 31 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 429 吊裝引起的 D. Deck 結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖 （一） 圖 430 吊裝引起的 D. Deck 結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖 （二） 32 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 431 吊裝引起的 E. Deck 結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖 （一） 圖 432 吊裝引起的 E. Deck 結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖 （二） 33 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 433 吊裝引起的 NAV. Deck 結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖 （一） 圖 434 吊裝引起的 NAV. Deck 結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖 （二） 34 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 435 吊裝引起的 Compass. Deck 結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖 （一） 圖 436 吊裝引起的 Compass. Deck 結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖 (二 ) 35 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 表 41 176000 t 散貨船上層建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)力與變形結(jié)果 甲板 最大應(yīng)力 (Mpa) 許用應(yīng)力（ Mpa） 位 置 最大變形（ m） A. Deck 246 235 Fr27甲板與甲板下兩側(cè)圍壁相交的直角區(qū)域 B. Deck 157 235 Fr27甲板與甲板前緣延伸甲板交接的區(qū)域 C. Deck 235 Fr33甲板與中間圍壁交接的直角區(qū)域 D. Deck 235 Fr32甲板在吊排下方內(nèi)側(cè)開口的直角區(qū)域 E. Deck 235 Fr35甲板電梯開口的直角區(qū)域 NAV. Deck 152 235 Fr32甲板兩端三角大開口轉(zhuǎn)角區(qū)域 Compass. Deck 92 235 Fr36甲板與中間的圍壁交接的區(qū)域 36 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 吊排結(jié)構(gòu)應(yīng)力 在工況二的條件下， 將 已完成的 該上層建筑有限元模型提交到 MSC\Nastran 進(jìn)行分析 計(jì)算，計(jì)算結(jié)果及數(shù)據(jù)如圖 437~圖 440 所示，其中：圖 437 所示為 NAV. Deck上的吊排結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖。 26 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 上層建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)力與變形 在工況一的條件下， 將 已完成的 有限元模型提交 到 MSC\Nastran 進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果及數(shù)據(jù)如圖 420~圖 436 所示，其中：圖 4圖 421 所示分別為該上層建筑吊裝時(shí)引起的結(jié)構(gòu)應(yīng)力云圖與變形 云 圖，圖 422~圖 436 所示 分別 為各層甲板結(jié)構(gòu)的應(yīng)力云圖。載荷 簡(jiǎn)化處理，可以 以集中力 （ Force）的形式加到每個(gè)吊點(diǎn)上。 工況一 ： 分析上層建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)力與變形 （ 1） 載荷 上層建筑所受的 自身 重力， 總重量為 650t? =780t 作為計(jì)算值 （其中 650t 為上層建筑重量， 為安全系數(shù)） ； （ 2） 邊界條件 D. Deck 與 NAV. Deck 上左舷吊排上緣約束 x、 y、 z 三方向的位移；右舷吊排上緣約束 x、 z 三方向的位移。 16 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 41 176000t 散貨船上層建筑整體結(jié)構(gòu)有限元模型（一） 圖 42 176000t 散貨船上層建筑整體結(jié)構(gòu)有限元模型（二） 17 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 43 176000 t 散貨船上層建筑 A. deck 結(jié)構(gòu)有限元模型（一） 圖 44 176000t 散貨船上層建筑 A. deck 結(jié)構(gòu)有限元模型（二） 18 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 45 176000 t 散貨船上層建筑 B. deck 結(jié)構(gòu)有限元模型（一） 圖 46 176000 t 散貨船上層建筑 B. deck 結(jié)構(gòu)有限元模型（二） 19 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 47 176000 t 散貨船上層建筑 C. deck 結(jié)構(gòu)有限元模型（一） 圖 48 176000 t 散貨船上層建筑 C. deck 結(jié)構(gòu)有限元模型（二） 20 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 49 176000 t 散貨船上層建筑 D. deck 結(jié)構(gòu)有限元模型（一） 圖 410 176000 t 散貨船上層建筑 D. deck 結(jié)構(gòu)有限元模型（二） 21 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 411 176000 t 散貨船上層建筑 E. deck 結(jié)構(gòu)有限元模型（一） 圖 412 176000 t 散貨船上層建筑 E. deck 結(jié)構(gòu)有限元模型（二） 22 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院 圖 413 176000 t 散貨船上層建筑 NAV. deck 結(jié)構(gòu)有限