【正文】 臨時支柱柱距 ，在距鏟煤板。 5． 選擇合理的控頂距 根據工作面循環(huán)進尺及工作面工作空間的要求，確定最大控頂距為 ，最小控頂距 ，每次放頂步距 。 (見表 6— 6— 7) 表 6— 3 順槽皮帶運輸機技術特征 項 目 單位 技術特征 項 目 單位 技術特征 型 號 SD800 機尾裝置 搭接長度 m 運輸能力 t/h 450 軌道距 m 1000 輸送長度 m 600～ 800 電動機 型 號 JDSB40 帶 速 m/s 功 率 kw 2 40 滾筒直徑 mm 630 電 壓 v 660 托棍直徑 mm 108 機頭外形尺寸 4230 1961 1500 輸送帶 類 型 阻燃 質 量 t 帶 寬 mm 800 生產廠家 抗拉強度 kN/m 貯帶長度 m 100 表 6— 4 乳化液泵站技術特征 型號 形式 公稱壓力 (MPa) 公稱流量(L/min) 總功率 (kw) 電動機電 壓 (v) MRB125/ 柱塞往復式 125 90 660 工作介質 配液方法 外形尺寸 (mm) 總質量 (t) 2～ 3%的乳化液 半自動 2166 858 920 生產廠家 石家莊煤礦機械廠 工作面頂板管理 支護選型設計 1． 采用頂?shù)装蹇刂茖＜蚁到y(tǒng) ⑴按煤層 8～ 10 倍采高巖重計算： )2 3 0 (k N/ )108( 2～～ ????P ⑵按支護手冊規(guī)定： 2 150=300(Kn/m2) 表 6— 5 煤電鉆及發(fā)爆器技 術特征 煤電鉆 發(fā)爆器 項 目 單位 技術特征 項 目 單位 技術特征 型號 MZ— 12 型 號 MFB— 100 電機轉速 rpm 2820 外形尺寸 mm 216 144 56 電機功率 kw 引爆發(fā)數(shù) 發(fā) 100 額定電壓 V 127 峰值電壓 V 主軸轉速 rpm 640 負載電阻 Ω 生產廠家 撫順礦燈廠 生產廠家 開封煤礦儀表長 表 6— 6 單體液壓支柱技術特征 項目 單位 支 柱 型號 DZ8 30/100 DZ10 30/100 DZ12 30/100 DZ22 30/100 DZ25 30/100 形式 外注式 外注式 外注式 外注式 外注式 工作行程 mm 315 408 500 800 800 缸體直徑 mm 100 100 100 100 100 支撐高度 最大 mm 800 1000 1200 2200 2500 最小 mm 685 792 900 1440 1700 重量 kg 60 63 初撐力 KN 118～ 157 額定工作阻力 KN 250 300 泵站 壓力 MPa 15～ 20 工作液壓 MPa 生產廠家 張家口煤礦機械廠 表 6— 7 切頂墩柱技術特征 項目 單位 技 術 特 征 型號 SQD12 SQD14 形式 外注式 外注式 工作行程 mm 600 700 工作液壓 MPa 18 18 支撐高度 最大 mm 1200 1400 最小 mm 600 700 重量 kg 500 550 初撐力 KN 額定工作阻力 KN 800 泵站壓力 MPa 缸體形式 雙伸縮 生產廠家 常州測試中心 2． 采用類比法進行設計 ⑴根據相鄰礦井礦壓觀測資料，周期來壓期間的礦壓值為 。 設計長度 m 200 運輸能力 t/h 250 450 鏈 速 m/s 電動機 型 號 DSB75 DSB75 功 率 kw 2 75 75 轉 速 rpm 1400 1475 電 壓 v 660 660 中部槽 (長寬高 ) mm 1500 630 190 1500 630 220 圓環(huán)鏈 規(guī) 格 d t(mm) φ 18 64(C 級 ) φ 26 92(C 級 ) 破斷載荷 kN ≥ 410 850 總 重 t 生產廠家 張家口煤機廠 西北煤機廠 工作面采用單體液壓支柱、墩柱、 “π”性鋼梁和木板棚支護頂板。 0176。 0176。液壓 泵站選用 MRB— C 型，工作面打眼選用MZ— ，工作面爆破選用 MFB— 100型發(fā)爆器。 ⑻控頂區(qū)和采空區(qū) 范圍內的浮煤必須清理干凈，嚴禁任何人或身體任何部位進入或探入采空區(qū)，清掃采空區(qū)浮煤時，必須使用長 的扒子清掃。 ⑹操作移溜器時，一人操作，一人在其一側照明監(jiān)護。 ⑷當從溜尾鏟完煤后將運輸機收回，在運輸機前按要求支設臨時支柱，然后再清掃運輸機 前余煤。 ⑵先攉運輸機后的煤，隨時扶設排柱、鋼梁，出口處鋼梁必須離擋煤板出口不大于 處扶設，然后鏟煤。響炮時，其他人員都要撤離工作面到順槽內警戒線外頂幫完好、支護齊全的安全地點。火藥消耗基礎表見表 6— 1。然后用 10cm 炮泥封眼密實，再裝一塊水炮泥，最后用炮泥 封口，炮眼封泥長度不得小于 。裝藥前，必須先用炮桿串出炮眼內的煤粉，然后用竹簽扎藥卷，再由藥卷的頂部裝入雷管 ，雷管腳線繞一圈并打結。炮眼布置圖如圖 6— 1。與煤壁夾角 85176。與煤壁夾角 85176。 工作面采用后退式回采方法，即從開切眼向采區(qū)上山方向推進，工作面循環(huán)進度 ，每班一個循環(huán)，三班生產。煤層中含有黃 鐵礦結核及粉砂巖夾石，黃鐵礦結核的硬度達到 8 以上，采煤機無法割動，因此可考慮采用炮采采煤工藝。煤層結構簡單，賦存穩(wěn)定，煤層厚度變化均勻，為 ～ ，平均 。硐室內嚴禁有鐵器外露和淋水。支護采用錨噴，噴漿厚度 100mm。支護采用錨噴支護， 噴漿厚度 100mm。 ：上部絞車房布置在 100m 水平，中部絞車房布置在 150m水平的煤層中。 ：采區(qū)煤倉為垂直式，斷面為圓形，直徑 5m，高度 20m，煤倉容量為 450t，滿足要求。 222111 RαKRαK31g5 2FBLCSLd L CCmL 圖 5— 3 采區(qū)下部車場繞 道線路計算圖 采區(qū)主要硐室 采區(qū)的主要硐室有：采區(qū)變電所、采區(qū)煤倉、采區(qū)絞車房、采區(qū)火藥發(fā)放硐室等，由于采區(qū)上山較長，在采區(qū)的中部設采區(qū)中部變電所。3039。5518ta n120 0 02 39。39。3039。其主要參數(shù)為： 39。計算路線圖如圖 5— 3所示。 根據運輸大巷 所處的層位，決定車場采用頂板繞道式車場，在豎曲線后以6176。中、上部車場形式見圖 5— 5— 2。 本采區(qū)煤層傾角較平緩，采區(qū) 絞車房距離總回風巷較近，且車場有聯(lián)絡巷與回風上山相聯(lián)系，故上部車場采用甩車場形式；中部有上山直接施工工區(qū)段平巷，宜施工甩車場直接進入順槽平巷。 5． 其他系統(tǒng)：其他系統(tǒng)由供電系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)等，在此不再細述。 4． 通風系統(tǒng)： 新鮮風流：副井 → 井底車場 → 軌道運輸大巷 → 采區(qū)下部車場 → 工作面上下順槽 → 采煤工作面。 2． 材料運輸系統(tǒng)：回采工作面所需的材料運輸路線為： 副井 → 井底車場 → 軌道運輸大巷 → 采區(qū)下部車場 → 采區(qū)軌道上山 → 區(qū)段軌道平巷 → 采煤工作面。其煤炭運輸路線為： 16 上 層煤：工 作面 → 區(qū)段運輸平巷 → 區(qū)段溜煤眼 → 采區(qū)運輸上山 → 采區(qū)煤倉 → 皮帶運輸大巷 → 井底車場煤倉 → 主井 地面。 第一個工作面的投產后，既可掘進西翼第一區(qū)段的工作面平巷等巷道。在掘進上述巷道的同時，將采區(qū)煤倉、采區(qū)變電所、絞車房、區(qū)段溜煤眼等硐室及有關聯(lián)絡巷施工完畢。各上山掘至采區(qū)上部邊界后，軌道上山與運輸上山掘聯(lián)絡巷相通，由運輸上山與總回風巷相通，構成通風系統(tǒng)。 在正常生產后，兩層煤同時生產，同時生產的工作面?zhèn)€數(shù)為 2 個。 工作面接替采用交替式，即采區(qū)東翼工作面開采到采區(qū)上山停采線停采，接替西翼的采煤工作面回采；煤層間采 用下行式開采，即先開采 16 上 層煤，再開采 17 層煤。 由于兩層煤間距較近，兩層煤采用聯(lián)合共用上山布置方式，各區(qū)段平巷分層布置，在運輸上山處施工溜煤眼，將 16 上 層煤的煤炭自流到運輸上山的皮帶運輸機上； 17 層煤的煤炭經中間巷皮帶運輸機直接運到運輸上山的皮帶運輸機上。在區(qū)段下平巷每間隔 5m 留設一個護巷煤跺，尺寸寬深 =5 4m。 區(qū)段平巷的布置 各煤層分別布置自己的階段運輸平巷，區(qū)段平巷采用單巷按中線布置，每個區(qū)段布置三條平巷，上、下軌道運輸平巷作為工作面進風、行人和材料運輸，中間運輸平巷作為 煤炭運輸和回風。各上山間距為 20m。上山坡度與煤層傾角一致。 工作面采用無煤柱開采，沿空留巷，為了使巷道為下一區(qū)段服務，并為了 減少開采期間工作面的漏風，沿空留巷煤柱留設 4m。 因運輸大巷、總回風巷布置在 17 層煤中，需留設巷道保護煤柱，根據煤巖地層的巖性，考慮到巷道的服務年限，確定運輸大巷和總回風巷各留設 40m 保護煤柱。工作面沿空留巷留窄煤柱 4m。為此，首采區(qū)采用雙翼工作面開采，采區(qū)走向長度 2400m，東西兩翼各 1200m。本采區(qū)的涌水來源主要是 16 上 層煤的頂板十 下 灰?guī)r，據地質勘探情況，該層石灰?guī)r水屬 裂隙、溶穴承壓水 ， 與上、下含水層水力聯(lián)系較差，接受補給不良，以靜儲量為主， 初次接露涌水量較大， 隨著采掘活動的逐漸深入，呈疏干狀態(tài)。 該兩層煤均無自然發(fā)火傾向，煤塵無爆炸性，對開采無影響。 ⑵ 17煤層 17煤層 煤厚 ～ ，平均 ， 結構簡單，煤層內含黃鐵礦結核，厚度 ＜ ，層位不定；煤層中、下部含炭質細砂巖，厚度 ＜ 。 屬穩(wěn)定、全區(qū)可采煤層。 底板為 粉砂巖 ，穩(wěn)定、 堅硬，厚度 ～ ，單向抗壓強度由 。 底板為 粉砂巖 ，穩(wěn)定、 堅硬，厚度 ，單向抗壓 強度由 。性致密、堅硬、富韌性，單向抗壓強度 ，放頂時不易切斷而懸頂。煤層中夾有黃鐵礦結核及粉砂巖條帶。煤層為近水平煤層，煤層傾角 4～ 6176。 煤層賦存條件 本采區(qū)共賦存可采煤層兩層 16 上 、 17 層煤，煤層賦存穩(wěn)定，結構簡單。巷道掘進采用炮掘。 主要開拓巷道 根據本礦開拓系統(tǒng)，考慮巷道所穿過的巖石性質、巷道用途和服務年限、運輸設備的外形尺寸、通風要求，選擇主要開拓巷道 (包括運輸大巷、總回風巷、采區(qū)石門等 )的斷面形式和尺寸以及支護方式。本礦按 25輛校核。 1761516245312131011981714井底車場布置平面示意圖圖 例1主井； 2副井； 3中央變電所； 4中央水泵房； 5等候室； 6翻車機硐室；7清理撒煤斜巷； 8調度室；9醫(yī)務室； 10外水倉； 11內水倉； 12副井重車線；13副井空車線和材料車線； 14軌道運輸大巷；15煤倉底配煤平巷； 16井底煤倉；17皮帶運輸大巷； 18井底煤倉。調度室設在井底車場進出口處；機車修理硐室設在材料進車線附近，以便于及時方便的修理井下各種設備；在井底車場副井設消防材料庫。為節(jié) 約管材、電纜及方便管理，同時考慮到安全因素，中央變電所和主排水泵房聯(lián)合布置在副井附近，并設防爆密封門；水倉入口設在空車線外標高最低處；等候室和井下醫(yī)務室聯(lián)合布置在副井井底附近。清理撒煤硐室的出口布置在主井重車線側。 車場硐室布置 1．主井系統(tǒng)硐室：主井系統(tǒng)硐室有推車機及翻籠硐室、井底煤倉及箕斗硐室、清理井底撒煤硐室及水窩泵房。 井筒中心線基巖段表土段50010007901200400600井筒裝備：行人梯子間井筒支護：基巖500 mm 混凝土； 表土1000混凝土井深：200 m風井井筒斷面3500井型：45萬 t / a直徑：3500 mm 圖 4— 4 風井井筒斷面圖 井底車場 井底車場形式 根據本礦井地質條件、井筒和運輸大巷的位置關系、提升方式、運輸方式、井筒提升能力及井型，從《井底車場圖集》中選定采用臥式環(huán)形井底車場 (見圖4— 5)。副井裝備一對單層雙車罐籠 (帶平衡錘 )，副井橫斷面布置方式采用端面布置。主井裝備 2 套 3 噸箕斗 (帶平衡錘 )，主井橫斷面布置方式采用端面布置。 礦井基本巷道 井筒 本礦井主、副、風井均采用圓形斷面，查《井筒斷面圖冊》 選出主、副、風井斷面 (見圖 4— 4— 4— 4)。 開拓方案的經濟比較 從以上技術比較來看，方案一和方案三在技術上具有較明顯的優(yōu)點，因此本次再選兩方案作進一步的經濟比較，以最后確定開拓