【正文】 總之，廣州地鐵站應(yīng)加大地下空間的開發(fā)力度和開發(fā)面積，增加商業(yè)服務(wù)用地的種類，充分利用已開發(fā)的地下空間，結(jié)合各種地下空間的利用方式，形成大規(guī)模的地下空間綜合系統(tǒng)。地下停車場容量大、用地少，布局合理，接近服務(wù)對象，特別是結(jié)合地鐵站修建地下停車場便于換乘地鐵到達城市中心，有助于減輕城市中心區(qū)的交通壓力，提高了地鐵的利用率，又減輕了汽車造成的公害，上海人民廣場地下停車場就是一個成功范例。其次，地鐵站的地下空間除了商業(yè)功能之外，還應(yīng)該兼有行人通道的功能，即人車立體分流，把地面的一部分行人分流到地下，廣州每年因交通擁擠損失的產(chǎn)值達117 億元，人車立體分流不僅能有效緩解地面交通，還能間接促進城市社會經(jīng)濟的發(fā)展。有洗衣店的營業(yè)員反映他們生意最好的時候一般是在一天中的早晨上班時間，這也正反映了上班族乘客的這種心理。三、廣州地鐵站地下空間商業(yè)開發(fā)利用展望地鐵并不是純粹的供乘客出入的交通站，而應(yīng)該綜合其附近的地上和地下空間來考慮，是一種滿足乘客在出行過程中各種需要的城市綜合服務(wù)體系。從用地面積上看，一號線與二號線的地下空間利用中，除了大型商場等外，商鋪面積基本上都控制在20平方米內(nèi)。但是，同時也可以看出，二號線已經(jīng)開始注意商鋪的經(jīng)營種類了，其中的便利連鎖店便是一號線所沒有的，這將能滿足乘客的即興購物欲望。其中，調(diào)查的5個站點中均設(shè)有藥店和便利店，而只有1個站點設(shè)有修表、修鞋、配匙店。廣州火車站由于客流量大，站點地下空間面積較其他站點大，但其中的報刊亭、藥店、便利店的位置較偏，偏離人群主流經(jīng)過的地方較遠，人群一般不經(jīng)過這些商鋪，因此營業(yè)員反映店鋪在站店內(nèi)的地理位置很大地影響了他們的營業(yè)額。如三元里地鐵站連通翔龍佳數(shù)碼鞋業(yè)城，廣州火車站地鐵出口直通天馬時裝批發(fā)中心首層，海珠廣場站直通繽紛廣場首層，特別是市二宮兩個出口設(shè)在藍色快線商場樓下，與其負層相通，其主要經(jīng)營用途有潮流飲食店、特色精品店、便利店,以及運動專門店，達到了地上地下空間的有效、綜合利用。目前，二號線基本上采用連鎖經(jīng)營的形式，有“天天洗衣”、“同濟大藥房”、“中信文化”報亭、“ELEVEN”便利店，其中部分站點設(shè)有“中國建設(shè)銀行”的金融服務(wù)代理點，但總體上看，與一號線相比，二號線由于開通不久，各站點商鋪的數(shù)量及提供服務(wù)的種類都還不能適應(yīng)發(fā)展的需求，甚至許多空間還處于未利用狀態(tài)。調(diào)查過的7個站點共有11種經(jīng)營類型的商鋪，其中設(shè)有報刊亭和洗衣店的站點有5個，數(shù)目最多，其次為藥房、照片沖印店和銀行，均為4個站點，最少的是便利店，為0，就是說一號線已調(diào)查的7個站點均未設(shè)有便利店。地鐵一號線的建設(shè)基本實現(xiàn)了地下空間的綜合利用，并在廣州東站、體育西、東山口、烈士陵園、公園前、芳村站等地鐵站實現(xiàn)了公共交通的地下?lián)Q乘樞紐、地鐵車站與地下商業(yè)街、人防工程，以及沿線物業(yè)的綜合發(fā)展。其中東山口站，有一純凈水商鋪、一報刊亭、一小惠店設(shè)在收費站以內(nèi)的（二號線也有類似情況出現(xiàn)），一定程度上影響了商鋪的經(jīng)營收入。在地鐵一號線16個站內(nèi)開設(shè)的包括報亭、照片沖印、西餅、醫(yī)藥、旅游服務(wù)、便利店等連鎖店。現(xiàn)在地鐵商鋪總面積超過5000平方米，首批商鋪以公開竟投的方式招租，最低價為月租金90元/平方米。目前，相對于廣州日出行量高達400多萬人次來講，地鐵交通的分擔率僅占10%。另外，營業(yè)員和乘客普遍反映地鐵站內(nèi)缺少公共廁所和用現(xiàn)金支付的公共電話，公共休息用椅的數(shù)量也極其有限。商鋪中多數(shù)為私營連鎖經(jīng)營店，所獲利潤因站點的不同和在地鐵站內(nèi)所處位置不同而有所差異，例如廣州火車站、公園前站、體育西站、三元里站一般生意較好，盈利較多，如公園前站的一飾品店一個月的盈利大約為2000元人民幣；而琶洲站、鷺江站的商鋪則大致處于虧損狀態(tài)，如鷺江站的表鞋修理店，一個月的店面維持費用大約為3000人民幣，而一個月的銷售額大約僅為700人民幣，虧損嚴重。顧客需求量最大商品的是雜志、飲料、零食等。普遍反映乘坐地鐵的人流高峰一般發(fā)生在一天中的中午和傍晚上下班時間,以及一星期中的星期六和星期天，其中包括老人的出行率也會有所上升（老人憑老人證乘坐地鐵免費）。廣州地鐵運營由廣州地鐵總公司下屬的地鐵營運公司負責，地鐵總公司承擔廣州市軌道交通的建設(shè)、營運和管理，以及沿線物業(yè)開發(fā)和多種經(jīng)營活動。到2003年7月27日，廣州地鐵二號線與一號線成網(wǎng)后客流增加明顯，開通頭一月，地鐵總客流量（含一號線）高達1095萬人次。一號線的客流特征為：節(jié)假日客運量明顯高于工作日，假日客流主要集中分布在體育西、公園前站，而最大斷面位于公園前到東山口。2002年地鐵一號線共運送乘客6629萬人次。廣州地鐵一號線首段西朗—黃沙于1997年建成通車，全程從西朗至廣州火車東站。目前國內(nèi)外關(guān)于軌道交通與城市地上的土地利用之間關(guān)系的研究，以及關(guān)于地下空間開發(fā)的研究較多，而關(guān)于地鐵站附近的地下商業(yè)空間利用開發(fā)的研究較少，因此我們對廣州市地鐵站的地下商業(yè)空間利用情況做了一個初步的調(diào)查與分析。其原因除了公司有權(quán)根據(jù)通脹率每年對占地鐵總收入大部分的票價進行調(diào)整外，資源性收入在香港地鐵經(jīng)營結(jié)構(gòu)中占相當比重，1989年～2001年，房地產(chǎn)、商貿(mào)、廣告等資源開發(fā)性收益逐年增大，2001年占總收入的四分之一，其中很大部分應(yīng)歸功于其對地下空間的有效、綜合開發(fā)與利用。上海較具規(guī)模的地下商城、地下街道均沿地鐵線展開，沿地鐵線展開的還有一些單建的地下車庫，它們兼有商業(yè)與交通兩大功能。1863年，世界上第一條地鐵在倫敦投入使用，至今地鐵得到許多大城市的青睞，到2000年全世界已有115個城市修建了7000公里地鐵。廣州市地鐵站地下空間的商業(yè)開發(fā)利用初探來源：中國論文下載中心[ 081127 11:02:00 ]作者：王勉 徐旭[摘要] 本文通過對廣州地鐵站地下空間商業(yè)利用的實地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)目前廣州地鐵站地下空間利用存在問題，如商業(yè)用地種類過少，地下開發(fā)規(guī)模過小，未能有效結(jié)合其他地下空間利用方式等，最后指出廣州地鐵站應(yīng)結(jié)合其附近的地上和地下空間，綜合多種地下空間開發(fā)方式，以形成大規(guī)模的地下空間綜合系統(tǒng)。因此,政府、城市規(guī)劃及環(huán)境管理等部門要充分認識開展地鐵環(huán)境影響評價的重要性。根據(jù)地鐵六號線工程特點,建議采用直線電機運載系統(tǒng)和采用旋轉(zhuǎn)電機運載系統(tǒng)做出比較評價,以突出直線電機運載系統(tǒng)的性能優(yōu)點。聲環(huán)境影響預(yù)測主要根據(jù)工程的性質(zhì)和規(guī)模,選擇邊界條件近似的既有噪聲源進行類比監(jiān)測和調(diào)查。車輛段廠界外150ｍ以內(nèi)區(qū)域。對于沿線重點文物保護單位, 噪聲影響預(yù)測對于地鐵聲環(huán)境評價范圍的確定,建議車站風亭、冷卻塔邊界處40ｍ以內(nèi)區(qū)域。環(huán)境振動預(yù)測主要是參考國內(nèi)外有關(guān)資料及已通過環(huán)評審查的地鐵振動環(huán)境影響評價成果以及國外的研究成果,一般用實驗統(tǒng)計建立的經(jīng)驗公式或采用類比的方法,結(jié)合具體的地鐵工程技術(shù)條件,經(jīng)修正后進行振動環(huán)境影響預(yù)測評價。一般而言,對于城市軌道交通造成的振動可采用列車—軌道—基礎(chǔ)的垂向耦合動力學模型進行預(yù)測[6]。營運期作為交通走廊對城市景觀協(xié)調(diào)性產(chǎn)生的影響等。 生態(tài)環(huán)境及城市景觀影響分析工程實施對生態(tài)環(huán)境影響主要表現(xiàn)為施工期間地表開挖及填筑造成的水土流失,工程占地及植被破壞,隧道施工對地表、地下水污染影響。電磁輻射對民用電視接受信號僅在一定距離內(nèi)產(chǎn)生短時間輕微影響,對人體健康基本沒有影響。其影響主要分布在地面高架段和車輛段聯(lián)絡(luò)線地面段以及變電所臨近區(qū)域。預(yù)測高架段振動在距線路中心線10ｍ處,列車運行速度為80ｋｍ/ｈ,Ｚ振級為70ｄＢ。由于地鐵六號線沿線有眾多的文物保護單位,振動的影響對沿線的文物古跡也可能造成微小但長久的破壞,必須給予足夠重視。 運營期環(huán)境振動污染源分析工程建成運營后,列車車輪與鋼軌之間產(chǎn)生撞擊振動,經(jīng)過軌枕、道床、傳遞至隧道或橋梁基礎(chǔ),再傳遞給地面,從而對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動影響[5]。地鐵六號線采用直線電機運載系統(tǒng),其產(chǎn)生的輪軌噪聲和電機運行噪聲比廣州市軌道交通一、二號線采用的Ａ、Ｂ型車低7ｄＢ。根據(jù)廣州軌道交通一、二號線測試結(jié)果,車站排風亭百葉窗1ｍ處噪聲級為3～66ｄＢ,。經(jīng)過對廣州市地鐵六號線擬建線路的實地踏勘及對有關(guān)地鐵設(shè)計資料的相關(guān)分析,運營期噪聲源主要由地下段、高架段和車輛段組成。 施工期環(huán)境振動污染源分析地鐵六號線在施工期間將使用大量動力式機械設(shè)備及車輛,由于地鐵沿線特別是在穿越舊城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段均處于人口稠密的環(huán)境敏感區(qū)中,這些機械設(shè)備和車輛在使用時產(chǎn)生的振動將有可能對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動影響。由于地鐵六號線穿過海珠廣場、北京路等城市中心區(qū),施工場地相對狹窄,施工過程可能發(fā)生局部的交通阻塞,從而引發(fā)相應(yīng)區(qū)域的交通噪聲提高。從空間概念上劃分,評價重點是地下段、高架段、車輛段、變電所、車站、冷卻塔及風亭等。按污染因素劃分,評價的重點是運營期高架段的噪聲和環(huán)境振動影響。1 2 評價重點根據(jù)地鐵工程項目本身特點,從總體上講,其產(chǎn)生的污染物的方式以能量損耗型(噪聲、環(huán)境振動、電磁輻射)為主,以物質(zhì)損耗型(污水、廢氣及固體廢物)為輔。對工程設(shè)計中采取的環(huán)保措施進行分析,并針對地鐵工程施工和運營的各個環(huán)節(jié)提出切實可行的替代方案或污染防治措施,并進行技術(shù)經(jīng)濟論證。地鐵工程為城市軌道交通客運系統(tǒng),選線時主要以緩解地面交通為基本原則,難以回避沿線所有環(huán)境敏感點。在進行地鐵交通規(guī)劃和建設(shè)的同時,積極開展環(huán)境影響評價工作,盡量避免地鐵交通建設(shè)對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞,對于實現(xiàn)地鐵沿線社會經(jīng)濟、資源環(huán)境和地鐵交通三者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的理論價值和現(xiàn)實意義[1～4]。噪聲。關(guān)鍵詞:地鐵。水利工程建設(shè)要推行項目法人責任制、招標投標制和建設(shè)監(jiān)理制，積極推行項目管理。逐步建立水利部、流域機構(gòu)和地方水行政主管部門以及建設(shè)項目法人分級、分層次管理的管理體系。根據(jù)《水法》、《防洪法》、《水土保持法》等法律法規(guī)，結(jié)合水利行業(yè)特點，1995年4月21日水利部發(fā)布《水利工程建設(shè)項目管理規(guī)定》（