【正文】 。因為搞清楚為什么有些高速公路的設計比另一些高速公路有更佳的功效和更少的用于維護的開銷是很值得的，所以負責監(jiān)理維護的工程師能提供很有價值的引導給設計工程師。 高速公路維護由路面路肩，橋梁排水設備，標志，交通控制設 備，防護圍欄，行人通道上的斑馬線，擋土墻以及邊坡的維護和維修等組成。近年來，振蕩壓路機已被開發(fā)出用于某些工程。 重型壓路機把道路下面的土壤和路基壓實為了消除以后的沉降。 根據一份基于細節(jié)計劃準備和規(guī)范的授權建設合同，工程師來到工地現場布置工程。隔音柵欄能減少全部噪聲量的超過 50%。在一些社區(qū)，人們沿高速公路兩側筑起了高墻。這種休息區(qū)特別受到那些跑長途而又很少停車休息的司機的歡迎。這些設施必須仔細布置以便能方便安全的出入高速公路。 開放式管道在計算預期流量是要考慮的因素包括尺寸 .長度 .開口形狀，管壁粗糙程度，入口和下游溝渠末端的形狀，入口處允許的最大水位高度以及出口處水位。 設計公路下的排水設施時，工程師必須確定需要排水的范圍 .排水區(qū)域最大可能的降雨量 .最大可能的流速，然后利用這些資料，推算所需排水結構的負荷量。如果使用了暴雨排水系統(tǒng)，由于它要和（城市）街道銜接，設計工程師必須考慮街道總的排水面積，期望的最大排水率，暴雨持續(xù)時間設計值，每一個集水箱的允許傾注量，以及計劃的集水箱沿街間 距。 將道路或是街道表面的水移走就是表面排水。用于大交通量的重型交通工具的道路必須仔 細設計并要（設計具有）相當大的厚度。另一種路面由硅酸鹽水泥加水混入路基的上面幾英寸并由壓路機壓實。如果使用砂礫，通常應包含足夠的黏土和優(yōu)質材料來協(xié)助提高路面穩(wěn)定性。對一些路來講，交通量也許會如此之小以至于沒有哪類路面被證明是經濟的，天然土壤就被用作道路。 選擇要建設道路表面的類型和厚度是設計中的重要部分。電子設備也加快了許多其他高速公路工程的計算。為此，工程師必須分析土質的等級和物理特性，決定如何才能把路堤盡可能的壓實，并且計算要完成的土方工程量。這些計劃展示了諸如選址，道路寬度等此類要素的尺寸，道路的最終剖面圖，排水設備的位置和種類，涉及的工程量，包括地下地表的工作。公眾需要交通工程師和城市規(guī)劃者，建筑師，社會學家，以及所有對美化城市環(huán)境，提升城市功能感興趣的團體緊密合作以確保在協(xié)調好所有主要問題（方面）的利益后再（開始）建貫通首要區(qū)域的高速公 路。 高速公路工程師也必須協(xié)助得到用于新高速公路設備的可通行道路。由于環(huán)境問題導致工程被擱置甚至取消的事例，不勝枚舉。因此要使用許多種辦法來使（工程）建設（變的）更加經濟，并且許多工程上的工作都會牽涉到最佳程序的選擇上。 對通過高速公路建設獲得的各種利益的評估通常是困難的，但對一個高速公路工程來講也是一個最重要的階段。 他們也獲得娛樂的和教育上的好處。高速公路，街道（考慮）盈利性的三個優(yōu)先順序（依次）為：使用者，所有權上（最）鄰近的所有者，大眾。 資金方面的考慮決定了一項工程是一次性實施還是是否必須分階段建設，每階段建設等資金到位后才開始。在一些大型項目中，利用了航拍技術的攝影測量法被廣泛用于顯示該地帶的特征，這也是一種最經濟的方法。細節(jié)方面設計通常在一個更佳的選址確定下來之后才開始。高速公路工程師必須決定新路線建筑最適合的位置 .布局以及容量。作為概 要計劃的一部分，該地區(qū)在可預見的時段內（如 20年）的交通流量，以及何種建設才能滿足這種需求將是決定因素。 高速公路工程包括高速公路計劃 .選址 .設計和高速公路保養(yǎng)。 雙車道四級公路能適應每晝夜中型載重汽車交通量 1500 輛以下。 一般能適應每晝夜 1000～ 4000 輛中型載重汽車交通量。 一般能適應每晝夜 3000～ 7500 輛中型載重汽車交通量。 六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～ 55000輛。 一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據需要控制出入的多車道公路。 六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000～ 80000輛。 二、按使用任務、功能和適應的交通量劃分 根據我國現行的《公路工程技術標準》（ JTJ0011997），公路按使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級： 高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。專用公路由專用單位負責修建、養(yǎng)護和管理。鄉(xiāng)道由人民 政府負責修建、養(yǎng)護和管理。縣道由縣、市公路主管部門負責修建、養(yǎng)護和管理。 省道是指具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政治、經濟意義，并由?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）公路主管部門負責修建、養(yǎng)護和管理的的公路干線。 國道是指具有全國性政治、經濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經濟中心、港站樞紐、商品生產基地和戰(zhàn) 略要地的公路。 公路的分類 一、按行政等級劃分 公路按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道）以及專用公路五個等級。 公路和道路的區(qū)別 道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設施。在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。歐洲較早出現了碎石路，這比土 進了一大進。 公路的修建也有個不斷提高技術和更新建筑材料過程。古羅馬帝國的公路曾經顯赫一時，它以羅馬為中心，向四外呈放射形修建了二十九條公路，號稱世界無雙。次之是大約公元前二千年古巴比倫人的街道，比我們中國公路要早很多。不過，這路并非公路。 中文所言的 “公路 ”是近代說法，古文中并不存在， “公路 ”是以其公共交通之路得名；外國人叫它 highway， 看來是它建設地基較高，利于行車而來。包括指示標志、警告標志、禁令標志、指路標志等。 交通標志 為了保證公路運輸的安全運行，除公路工程和車輛性能所要求的設備和條件外，還必須有交通標志、路面標線等各種指揮、顯示設施。隧道修筑施工技術復雜，工程造價比一般路 面高，但它縮短了兩地間行車距離，提高了公路的技術等級，保證了行車快速安全，從 而降低運輸成本。一般用鋼筋混凝土、 塊石等材料建造而成。 路面標線有連續(xù)實線、間斷線和箭頭指示線等三種形式，其顏色采用白色或黃色。它的作用是配合標志牌對交通運輸作有效的管制，指引車輛分道行駛，達到暢通和安全的目的。路面質量的好環(huán)，直 接影響到行車的安全性、舒適性和車輛的通行能力。它是用一定 級配 的混合料鋪筑于路基之上的單層或多層結構 物。路基作為行 車部分的基礎，必須保證有足夠的強度和穩(wěn)定性，能防止水及其他自然災害的侵蝕。 路基是路面、路肩、邊坡、 邊溝 等部分的基礎 ，如下圖所示。它是由路基、路面、橋梁、 涵洞和隧道等基本部分組成。 (1) Is sufficient attention being paid to beautification of the expressway itself? (2) Would a change in location preserve major natural beauties of the city? (3) Could a depressed design he logically substituted for those sections where an elevated expressway is proposed? (4) Can the general design he improved to reduce the noise created by large volumes of traffic? ( 5) Are some sections of the city being isolated by the proposed location? Detailed design. Detailed design of a highway project includes preparation of drawings or blueprints to be used for construction. These plans show, for example, the location, the dimensions of such elements as roudway width* the finaj profile for (he road, the location and type of drainage facilities, and the quantities of work involved, including earthwork and surfacing. In planning the grading operations the design engineer considers the type of material to be encountered in excavating or in cutting away the high points along the project and how the rnaterial removed can best be utilised for fill or for constructing embankments across low areas elsewhere on the project. For this the engineer must analyze the gradation and physical properties of the soil, determine how the embankments can best be pacted, and calculate the volume of earthwork to be done. Electronic calculating procedures are now sometimes used for the last step. Electronic equipment has also speeded up many other highway engineering calculations. Powerful and highly mobile earth moving machines have been developed TO permit rapid and economical operations. , Selection of the type and thickness of roudway surfacing to be constructed is an important part of design. The type chosen depends upon the maximum loads to be acmodated, the frequency of these loads and other factors. For some mures, traffic volume may be so low that no surfacing is economically justified and natural soil serves as the roadway. As traffic increases, a surfacing of sandy cluy, crushed slag, crushed stone caliche crushed oyster shells, or a bination of these may be applied. If gravel is used, it usually contains sufficient clay and fine material to