【正文】 。因?yàn)楦闱宄槭裁从行└咚俟返脑O(shè)計(jì)比另一些高速公路有更佳的功效和更少的用于維護(hù)的開(kāi)銷(xiāo)是很值得的，所以負(fù)責(zé)監(jiān)理維護(hù)的工程師能提供很有價(jià)值的引導(dǎo)給設(shè)計(jì)工程師。 高速公路維護(hù)由路面路肩，橋梁排水設(shè)備，標(biāo)志，交通控制設(shè) 備，防護(hù)圍欄，行人通道上的斑馬線，擋土墻以及邊坡的維護(hù)和維修等組成。近年來(lái)，振蕩壓路機(jī)已被開(kāi)發(fā)出用于某些工程。 重型壓路機(jī)把道路下面的土壤和路基壓實(shí)為了消除以后的沉降。 根據(jù)一份基于細(xì)節(jié)計(jì)劃準(zhǔn)備和規(guī)范的授權(quán)建設(shè)合同，工程師來(lái)到工地現(xiàn)場(chǎng)布置工程。隔音柵欄能減少全部噪聲量的超過(guò) 50%。在一些社區(qū)，人們沿高速公路兩側(cè)筑起了高墻。這種休息區(qū)特別受到那些跑長(zhǎng)途而又很少停車(chē)休息的司機(jī)的歡迎。這些設(shè)施必須仔細(xì)布置以便能方便安全的出入高速公路。 開(kāi)放式管道在計(jì)算預(yù)期流量是要考慮的因素包括尺寸 .長(zhǎng)度 .開(kāi)口形狀，管壁粗糙程度，入口和下游溝渠末端的形狀，入口處允許的最大水位高度以及出口處水位。 設(shè)計(jì)公路下的排水設(shè)施時(shí)，工程師必須確定需要排水的范圍 .排水區(qū)域最大可能的降雨量 .最大可能的流速，然后利用這些資料，推算所需排水結(jié)構(gòu)的負(fù)荷量。如果使用了暴雨排水系統(tǒng)，由于它要和（城市）街道銜接，設(shè)計(jì)工程師必須考慮街道總的排水面積，期望的最大排水率，暴雨持續(xù)時(shí)間設(shè)計(jì)值，每一個(gè)集水箱的允許傾注量，以及計(jì)劃的集水箱沿街間 距。 將道路或是街道表面的水移走就是表面排水。用于大交通量的重型交通工具的道路必須仔 細(xì)設(shè)計(jì)并要（設(shè)計(jì)具有）相當(dāng)大的厚度。另一種路面由硅酸鹽水泥加水混入路基的上面幾英寸并由壓路機(jī)壓實(shí)。如果使用砂礫，通常應(yīng)包含足夠的黏土和優(yōu)質(zhì)材料來(lái)協(xié)助提高路面穩(wěn)定性。對(duì)一些路來(lái)講，交通量也許會(huì)如此之小以至于沒(méi)有哪類(lèi)路面被證明是經(jīng)濟(jì)的，天然土壤就被用作道路。 選擇要建設(shè)道路表面的類(lèi)型和厚度是設(shè)計(jì)中的重要部分。電子設(shè)備也加快了許多其他高速公路工程的計(jì)算。為此，工程師必須分析土質(zhì)的等級(jí)和物理特性，決定如何才能把路堤盡可能的壓實(shí)，并且計(jì)算要完成的土方工程量。這些計(jì)劃展示了諸如選址，道路寬度等此類(lèi)要素的尺寸，道路的最終剖面圖，排水設(shè)備的位置和種類(lèi)，涉及的工程量，包括地下地表的工作。公眾需要交通工程師和城市規(guī)劃者，建筑師，社會(huì)學(xué)家，以及所有對(duì)美化城市環(huán)境，提升城市功能感興趣的團(tuán)體緊密合作以確保在協(xié)調(diào)好所有主要問(wèn)題（方面）的利益后再（開(kāi)始）建貫通首要區(qū)域的高速公 路。 高速公路工程師也必須協(xié)助得到用于新高速公路設(shè)備的可通行道路。由于環(huán)境問(wèn)題導(dǎo)致工程被擱置甚至取消的事例，不勝枚舉。因此要使用許多種辦法來(lái)使（工程）建設(shè)（變的）更加經(jīng)濟(jì)，并且許多工程上的工作都會(huì)牽涉到最佳程序的選擇上。 對(duì)通過(guò)高速公路建設(shè)獲得的各種利益的評(píng)估通常是困難的，但對(duì)一個(gè)高速公路工程來(lái)講也是一個(gè)最重要的階段。 他們也獲得娛樂(lè)的和教育上的好處。高速公路，街道（考慮）盈利性的三個(gè)優(yōu)先順序（依次）為：使用者，所有權(quán)上（最）鄰近的所有者，大眾。 資金方面的考慮決定了一項(xiàng)工程是一次性實(shí)施還是是否必須分階段建設(shè)，每階段建設(shè)等資金到位后才開(kāi)始。在一些大型項(xiàng)目中，利用了航拍技術(shù)的攝影測(cè)量法被廣泛用于顯示該地帶的特征，這也是一種最經(jīng)濟(jì)的方法。細(xì)節(jié)方面設(shè)計(jì)通常在一個(gè)更佳的選址確定下來(lái)之后才開(kāi)始。高速公路工程師必須決定新路線建筑最適合的位置 .布局以及容量。作為概 要計(jì)劃的一部分，該地區(qū)在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)段內(nèi)（如 20年）的交通流量，以及何種建設(shè)才能滿(mǎn)足這種需求將是決定因素。 高速公路工程包括高速公路計(jì)劃 .選址 .設(shè)計(jì)和高速公路保養(yǎng)。 雙車(chē)道四級(jí)公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車(chē)交通量 1500 輛以下。 一般能適應(yīng)每晝夜 1000～ 4000 輛中型載重汽車(chē)交通量。 一般能適應(yīng)每晝夜 3000～ 7500 輛中型載重汽車(chē)交通量。 六車(chē)道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量 25000～ 55000輛。 一級(jí)公路為供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車(chē)道公路。 六車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量 45000～ 80000輛。 二、按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量劃分 根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ0011997），公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)： 高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路。專(zhuān)用公路由專(zhuān)用單位負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。鄉(xiāng)道由人民 政府負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理?？h道由縣、市公路主管部門(mén)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。 省道是指具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，并由?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）公路主管部門(mén)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理的的公路干線。 國(guó)道是指具有全國(guó)性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國(guó)際公路，國(guó)防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn) 略要地的公路。 公路的分類(lèi) 一、按行政等級(jí)劃分 公路按行政等級(jí)可分為：國(guó)家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡(jiǎn)稱(chēng)為國(guó)、省、鄉(xiāng)道）以及專(zhuān)用公路五個(gè)等級(jí)。 公路和道路的區(qū)別 道路是供各種車(chē)輛（無(wú)軌）和行人通行的工程設(shè)施。在碎石上鋪澆瀝青是公路史上一大突破，這是近代的事了。歐洲較早出現(xiàn)了碎石路，這比土 進(jìn)了一大進(jìn)。 公路的修建也有個(gè)不斷提高技術(shù)和更新建筑材料過(guò)程。古羅馬帝國(guó)的公路曾經(jīng)顯赫一時(shí)，它以羅馬為中心，向四外呈放射形修建了二十九條公路，號(hào)稱(chēng)世界無(wú)雙。次之是大約公元前二千年古巴比倫人的街道，比我們中國(guó)公路要早很多。不過(guò)，這路并非公路。 中文所言的 “公路 ”是近代說(shuō)法，古文中并不存在， “公路 ”是以其公共交通之路得名；外國(guó)人叫它 highway， 看來(lái)是它建設(shè)地基較高，利于行車(chē)而來(lái)。包括指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志等。 交通標(biāo)志 為了保證公路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，除公路工程和車(chē)輛性能所要求的設(shè)備和條件外，還必須有交通標(biāo)志、路面標(biāo)線等各種指揮、顯示設(shè)施。隧道修筑施工技術(shù)復(fù)雜，工程造價(jià)比一般路 面高，但它縮短了兩地間行車(chē)距離，提高了公路的技術(shù)等級(jí)，保證了行車(chē)快速安全，從 而降低運(yùn)輸成本。一般用鋼筋混凝土、 塊石等材料建造而成。 路面標(biāo)線有連續(xù)實(shí)線、間斷線和箭頭指示線等三種形式，其顏色采用白色或黃色。它的作用是配合標(biāo)志牌對(duì)交通運(yùn)輸作有效的管制，指引車(chē)輛分道行駛，達(dá)到暢通和安全的目的。路面質(zhì)量的好環(huán)，直 接影響到行車(chē)的安全性、舒適性和車(chē)輛的通行能力。它是用一定 級(jí)配 的混合料鋪筑于路基之上的單層或多層結(jié)構(gòu) 物。路基作為行 車(chē)部分的基礎(chǔ)，必須保證有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能防止水及其他自然災(zāi)害的侵蝕。 路基是路面、路肩、邊坡、 邊溝 等部分的基礎(chǔ) ，如下圖所示。它是由路基、路面、橋梁、 涵洞和隧道等基本部分組成。 (1) Is sufficient attention being paid to beautification of the expressway itself? (2) Would a change in location preserve major natural beauties of the city? (3) Could a depressed design he logically substituted for those sections where an elevated expressway is proposed? (4) Can the general design he improved to reduce the noise created by large volumes of traffic? ( 5) Are some sections of the city being isolated by the proposed location? Detailed design. Detailed design of a highway project includes preparation of drawings or blueprints to be used for construction. These plans show, for example, the location, the dimensions of such elements as roudway width* the finaj profile for (he road, the location and type of drainage facilities, and the quantities of work involved, including earthwork and surfacing. In planning the grading operations the design engineer considers the type of material to be encountered in excavating or in cutting away the high points along the project and how the rnaterial removed can best be utilised for fill or for constructing embankments across low areas elsewhere on the project. For this the engineer must analyze the gradation and physical properties of the soil, determine how the embankments can best be pacted, and calculate the volume of earthwork to be done. Electronic calculating procedures are now sometimes used for the last step. Electronic equipment has also speeded up many other highway engineering calculations. Powerful and highly mobile earth moving machines have been developed TO permit rapid and economical operations. , Selection of the type and thickness of roudway surfacing to be constructed is an important part of design. The type chosen depends upon the maximum loads to be acmodated, the frequency of these loads and other factors. For some mures, traffic volume may be so low that no surfacing is economically justified and natural soil serves as the roadway. As traffic increases, a surfacing of sandy cluy, crushed slag, crushed stone caliche crushed oyster shells, or a bination of these may be applied. If gravel is used, it usually contains sufficient clay and fine material to