【正文】 ? ? 5．汽車的流行色彩：流行、時尚。 ? 4．汽車的使用安全：收縮性和膨脹性。 ? 2．汽車的使用環(huán)境：國家、地區(qū)、宗教。 ? 8） 灰色 ： 給人以樸素、柔和、含蓄之感。 ? 6） 黃色 ： 歡快、溫暖、活潑，擴(kuò)大色。紅色是放大色，同樣可以使小車顯大。 ? 3） 黑色 ： 是一種矛盾的顏色，既代表 保守和自尊 ， ? 又代表 新潮和性感 ，給人以莊重、尊貴、 ? 嚴(yán)肅的感覺。 2） 白色 ： 使人聯(lián)想到白云、白玉、白雪，象征明亮、潔凈、純潔。 1） 銀色 ： 最能反映汽車本質(zhì)的顏色。 ? 目前我國對色彩的表示方法，多以色相命名，而對明度和純度的表示，以修飾語加以區(qū)別，通常有以下幾類： ? 以自然物的色彩命名，如 蘋果綠、橘黃、駝灰、孔雀藍(lán)、象牙白 等；以色彩濃度命名，如 淡黃、淺綠、深黃 等；以色彩的明暗命名，如 明綠、暗綠、正綠等 。 ? ： 純度是指色彩的飽和程度，色彩達(dá)到飽和狀態(tài)時稱為純色。如紅、黃、綠 ? ： 明度是指色彩的明暗程度。也就是說，人的視覺神經(jīng)對色彩的感知是最快的，其次是形態(tài)，最后是質(zhì)感。 ? 色彩是汽車造型的重要組成部分。色彩能美化產(chǎn)品和環(huán)境，滿足人們的審美要求。 四、中國人對汽車外觀的態(tài)度 ? ——象轎子 ? ——沒尾巴 ? 五、汽車外觀的性別特征 ? ：寬大的外形，較高的車身和底盤； ? ：短窄的外形，較低的車身和底盤； ? ：中等外形以及車身和底盤。 汽車造型設(shè)計師對新車形狀的構(gòu)思反映在圖畫上。然后，具體的設(shè)計工作才能一一展開。 三、現(xiàn)代汽車的造型設(shè)計 （ 7步） 在真正著手開始具體設(shè)計新車時，還要進(jìn)行長達(dá)幾個月的前期工作。它屬于微型廂式汽車范疇，外形趨于楔形，我國稱為 子彈頭形汽車 ，如圖所示。 二、汽車外形的演變 目前最為理想的車身造型 ：性能 使用 當(dāng)魚型汽車存在的問題解決以后，人們又從改變轎車使用的概念做文章，于是多用途廂式汽車問世了。 ? 楔型對于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。 為了從根本上解決魚型汽車的升 力問題，人們設(shè)想了種種方案，最后終于找到了 “楔型 ”。 魚型汽車由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，表面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。 二、汽車外形的演變 1964年美國的克萊斯勒 .順風(fēng)牌和 1965年的福特 .野馬牌都采用了魚型造型。 ? 另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。這類車被稱為“魚型汽車”。 二、汽車外形的演變 ? ——魚型汽車 ? 船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。 福特 V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用 在汽車的設(shè)計上，強(qiáng)調(diào)以人為主體來設(shè)計便于操縱、乘坐舒服的汽車。 由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到 1949年才真正大批量生產(chǎn)，并以一種車型累計生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地 。 1933年德國的 波爾舍 博士設(shè)計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。 作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ蟠蠓恋K了汽車前進(jìn)的速度，所以人們又開始研究一種新的車型 ——流線型。 二、汽車外形的演變 提高功率 這樣一來，發(fā)動機(jī)由單缸變成 4缸、 6缸、 8缸，汽缸一列排開，發(fā)動機(jī)罩也隨之變長。 為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。 一、影響汽車外形的 三 因素 ? 汽車誕生時，人們的主要精力集中在動力的更換上，汽車的外形被忽視仍沿用了馬車造型，當(dāng)時人們將汽車稱無馬的“馬車”，汽車還沒有自己的造型風(fēng)格。 另外，還應(yīng)考慮其他因素?？諝庾枇Φ拇笮?，大致與車速的平方成比例增加。 一、影響汽車外形的 三 因素 人體工程學(xué)要素 ? 首先應(yīng)確保乘員的空間，保證乘坐舒適，駕駛方便，并盡量擴(kuò)大駕駛員的視野。 第一節(jié) 汽車外形 一、影響汽車外形的 三 因素 ? 機(jī)械工程學(xué) ? 人體工程學(xué) ? 空氣動力學(xué) 第一節(jié) 汽車外形 汽車外形的演變就是三者協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果。 ? 汽車設(shè)計者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了 空氣動力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計 (工業(yè)美學(xué) )等概念， 力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層、甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最 終達(dá)最完美的境地。汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。 (1月 29日 ) ? 在此后的一百多年內(nèi)，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器設(shè)備來講，都有了翻天覆地的變化。 即興演講 ： 你認(rèn)為 21世紀(jì)汽車技術(shù)的發(fā)展趨如何？ ? ——2~3分鐘 ? ，緊扣主題 勇氣和膽量是需要鍛煉的，經(jīng)驗(yàn)的獲取是需要積累的，能力的培養(yǎng)是需要個人不斷努力與奮斗的！ 第四章 汽車外形與色彩 學(xué)習(xí)目標(biāo) ，了 解傳統(tǒng)汽車造型設(shè)計的步驟； ； ，了解現(xiàn) 代汽車造型設(shè)計的方法。 ? （ 1966～ 1980年） ? （ 1981～至今） ? 復(fù)習(xí)思考題 ? ？ 。 第二節(jié) 中國汽車發(fā)展史 ? 一、舊中國的汽車 ? 舊中國沒有自己的汽車工業(yè)，而是從 1901年，一個叫李恩時的匈牙利人將兩輛美國造的奧茲莫比爾汽車從香港運(yùn)到上海，從此中國開始出現(xiàn)汽車。 四、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢 ? ? ? ? 汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢 燃油汽車柴油化；汽車燃料多樣化；汽車質(zhì)量輕量化；汽車控制電子化、智能化；汽車動力電動化。由于日本實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)的發(fā)展奇跡。 1967年，汽車產(chǎn)量達(dá)到 1100萬輛，超過美國汽車產(chǎn)量，躍居世界第一位。日本汽車工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車公司及 豐田汽車 公司和第二大汽車公司即日產(chǎn)汽車 公司均創(chuàng)建于 1933年。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得以實(shí)現(xiàn)。針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新型車 。 ——汽車產(chǎn)品多樣化 ? 第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開始對美國汽車的一統(tǒng)天下不滿。 汽車工業(yè)的發(fā)展 ? 汽車史上的三次重大變革 ? 一百多年的汽車史 —— 汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。 ? 1886年 1月 29日，被確認(rèn)為是汽車的誕生日． ? 本茨的第一輛 三輪汽車 自身質(zhì)量為 254 kg，裝有三個實(shí)心橡膠輪胎的車輪，用鋼管制成車架，發(fā)動機(jī)為單缸汽油機(jī)，最高車速為 1 8 km／ h。戴姆勒是世界公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者，有人將他們譽(yù)為“現(xiàn)代汽車之父”。 ? 奧托 ——內(nèi)燃機(jī)奠基人 內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生 ? 卡爾 ? 1861年，法國的鐵路工