汽車典型零件制造工藝(參考版)
2025-03-07 12:50本頁面
【正文】 第九章 汽車典型零件制造工藝 第九章 汽車典型零件制造工藝 表 96 大量生產(chǎn)的六缸汽油機(jī)曲軸機(jī)械加工工藝過程 第九章 汽車典型零件制造工藝 演講完畢，謝謝觀看！ 。加工時，先銑兩端面，后鉆中心孔。第一道工序為銑端面、鉆中心孔。 作為精基準(zhǔn) (也為設(shè)計基準(zhǔn) )的中心孔應(yīng)先加工，粗基準(zhǔn)為第一、七主軸頸外畫表面，并以第四主軸頸兩側(cè)曲柄臂斜面作為軸向定位粗基準(zhǔn)。 第九章 汽車典型零件制造工藝 第九章 汽車典型零件制造工藝 曲軸加工工藝過程分析及典型夾具 1定位基準(zhǔn)的選擇。 典型加工順序為：銑兩端面 → 鉆中心孔 → 粗車 → 精車 → 銑削 →熱處理 → 磨削加工等。油封軸頸 (即安裝飛輪軸頸 )也要進(jìn)行表面淬火，淬硬深度不小于 1mm,5463HRC。 ： 油封軸頸為 第九章 汽車典型零件制造工藝 62 6 R m??10 0 7h m m?3039。軸頸為 圓柱度公差為 。曲柄半徑為 R( )mm。它呈長圓形，是曲軸的薄弱環(huán)節(jié)。為了最大限度地增加曲軸的剛度，通常將主軸頸設(shè)計得粗一些，盡管這會增加重量，但是它可以大大提高曲軸的剛度，增加重疊度，減輕扭振的危害。下圖為其毛坯圖。為保證工作可靠，曲軸必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度，各工作表面要耐磨。 (3)修磨基準(zhǔn)孔和端面 作為齒輪定位基面的內(nèi)孔和端面，淬火后其形狀和尺寸都有 — 定變化，輪齒的相對位置也有新的誤差。 齒輪機(jī)械加工工藝 第九章 汽車典型零件制造工藝 齒坯加工方案的選擇取決于齒輪的輪體結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)類型： ： 鉆 → 拉 → 多車刀 ① 以毛坯外圓及端面定位進(jìn)行鉆孔或者擴(kuò)孔； ②拉孔； ③以孔定位在多刀半自動車床上粗、精外圓、端面及倒角； 2. 成批生產(chǎn)齒坯加工： 車 → 拉 →車 ①以毛坯外圓或輪轂定位，粗車外圓、端面和內(nèi)孔； ②以端面支承拉孔； ③以孔定位精車外圓及端面等； 第九章 汽車典型零件制造工藝 齒形加工 ：成形法和展成法； ：取決于齒輪的精度等級、結(jié)構(gòu)形狀、生產(chǎn)類型和齒輪的熱處理方法及生產(chǎn)工廠的現(xiàn)有條件； （ 1） 8級精度以下齒輪 調(diào)質(zhì)處理的齒輪用滾齒或插齒就能滿足要求；對于已經(jīng)淬硬齒輪采用：滾齒 → 剃齒 → 齒端加工 →淬火 → 校正孔； （ 2) 6~7級精度齒輪 淬硬齒輪采用：滾齒 → 齒端加工 →淬火 → 校正基準(zhǔn) → 磨齒； （ 3） 5級精度以上 一般采用滾齒 → 精滾齒 → 淬火 → 校正基準(zhǔn) → 粗磨齒 → 精磨齒 第九章 汽車典型零件制造工藝 齒端倒角加工 (1)去掉齒端銳角齒輪，特別是斜齒輪的齒端銳角部分 g的強(qiáng)度很低 (圖 918)，齒面經(jīng)過淬火很脆，工作中銳角容易折斷，斷片會破壞齒輪箱內(nèi)的零件，故必須預(yù)先把銳角去除。齒輪軸的定位基準(zhǔn)是 兩端中心孔 。 主要工序后，對工件進(jìn)行清洗、中間檢驗及最終檢驗。而心部要保持一定的韌性。 輪齒齒面的加工方案主要取決于齒輪的精度等級，同時考慮到齒輪的結(jié)構(gòu)特點、生產(chǎn)類型及熱處理
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