【正文】 。? 物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益，但物流系統(tǒng)要素間存在非常強(qiáng)烈的 “悖反 ”現(xiàn)象，要同時(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)物流時(shí)間最短、服務(wù)質(zhì)量最佳、物流成本最低這幾個(gè)目標(biāo)幾乎是不可能的。麥當(dāng)勞（八）物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理　　根據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)作對(duì)于資源配置的要求，主要利用市場(chǎng)配置物流資源，以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)和物流成本的最佳協(xié)調(diào)和配合的過(guò)程。（七）物流運(yùn)作規(guī)范化原理　　根據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對(duì)物流作業(yè)流程和具體的物流作業(yè)進(jìn)行規(guī)范，并確立作業(yè)檢查、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體運(yùn)作組織和管理，以提高物流作業(yè)質(zhì)量、降低流量作業(yè)成本和損失的過(guò)程?！　∥锪鞣磻?yīng)快速化的目的：縮短訂單處理周期和前置時(shí)間；物流反應(yīng)快速化是整個(gè)物流系統(tǒng)的快速化；　　物流反應(yīng)快速化的方法：提高各種運(yùn)輸工具的絕對(duì)速度；相對(duì)提高物流反應(yīng)速度，通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化、流程重組、采用信息技術(shù)、加強(qiáng)管理等。物流接口無(wú)縫化方法　　無(wú)縫載體（運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具）；　　運(yùn)輸郵政化；　　直撥（ Cross　　物流系統(tǒng)或要素通過(guò)相同的接口進(jìn)行對(duì)接，擴(kuò)展系統(tǒng)邊界，放大系統(tǒng)功能；　　物流的流體、載體、流向、流量、流程，要素的信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員，不同要素的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度進(jìn)行連接。　　工廠 —— 門店：一對(duì)多；多對(duì)多；經(jīng)配送中心?！　∥锪骶W(wǎng)絡(luò)的組織者，即物流要素的集成者。物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最主要特征　　運(yùn)輸、儲(chǔ)存的目標(biāo)不可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)。（物流市場(chǎng)上價(jià)格機(jī)制和竟?fàn)帣C(jī)制能夠調(diào)節(jié)物流要素的供給和需求，有完善的法律保證對(duì)于違法、違規(guī)行為進(jìn)行制裁。5.物流要素集成的機(jī)制　　從集成商的角度 — 物流要素集成的過(guò)程：調(diào)查和發(fā)掘物流服務(wù)需求商的物流服務(wù)需求；根據(jù)需求設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流系統(tǒng)集成方案；尋求可以用來(lái)滿足物流服務(wù)需求的物流要素資源；確定物流要素的提供者；確定被集成者在其中要完成的任務(wù)；讓被集成者按照分工要求完成具體的集成任務(wù)；監(jiān)督、協(xié)調(diào)和控制物流要素集成過(guò)程的具體實(shí)施。集成商必須擁有 物流信息 ?！?3.2.１ .目標(biāo)規(guī)劃法　 (運(yùn)籌學(xué)）（二）物流要素集成化原理　　物流系統(tǒng) 內(nèi)部結(jié)構(gòu) 的原理：　　物流要素集成化原理　　物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理　　接口無(wú)縫化原理　　物流要素集成化原理：通過(guò)一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過(guò)要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的?？偝杀痉治龇ā　。ǎ常?.物流目標(biāo)系統(tǒng)化方法　?。ǎ保?　?。?2） 　?。ǎ保┎煌瑢哟蔚南到y(tǒng)同類物流目標(biāo)的沖突　　不同層次的系統(tǒng)物流 服務(wù) 目標(biāo)之間的沖突。.物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突　　物流系統(tǒng)的目標(biāo)普遍存在沖突，最終確定的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，無(wú)論采用多邊治理、三邊治理、雙邊治理、一體化治理，都是某種協(xié)調(diào)、妥協(xié)、或集成的結(jié)果?！　。ǎ玻┪锪飨到y(tǒng)的共同目標(biāo)　?。?.（ 4） （ 3） ?物流目標(biāo)優(yōu)化的對(duì)象：物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)、物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標(biāo)。系統(tǒng)邊界的界定。是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、運(yùn)作、管理、評(píng)價(jià)的總出發(fā)點(diǎn)。物品的功能直至顧客需要 移動(dòng)的功能 要的情報(bào)步驟二： 物流功能的合成行的準(zhǔn)備 進(jìn)行的整形 他流作業(yè)而 保持物品 為了實(shí)現(xiàn)其 為了便利其 物品的移 情報(bào) f5f3運(yùn)輸 f13. 構(gòu)建無(wú)縫的要素接口。2. 統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán) — 不同產(chǎn)權(quán)主體擁有的所有要素都能按照物流系統(tǒng)的要求進(jìn)行集成?！　≡黾颖憷缘姆?wù)；加快反映速度的服務(wù)；降低成本的服務(wù)；延伸服務(wù) —— 將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)?！　≡鲋捣?wù)是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。流通加工　6.　　　大批量、重復(fù)性的裝卸搬運(yùn)作業(yè) — 裝卸機(jī)械。4.　　3.Time)　　 JIT(Just（ 運(yùn)籌學(xué) —— 庫(kù)存控制模型）　　第一類庫(kù)存（倉(cāng)庫(kù)等專用設(shè)施中儲(chǔ)存的商品）。　　倉(cāng)儲(chǔ)交易市場(chǎng)尚未形成。　　　　　　　 2.　　方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、磁懸浮運(yùn)輸?！　【W(wǎng)絡(luò)：干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸和市內(nèi)運(yùn)輸。運(yùn)輸： 一體化治理的條件？（五）物流系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)　　物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)；　　物流是一個(gè)多行業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)；　　物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：　　業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)：運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸業(yè)、流通加工業(yè)、郵政業(yè)、物流信息業(yè)；　　　業(yè)務(wù)組織化程度：第一方物流、第二方物流、第三方物流。代理效率低?！　〉谌轿锪??一體化物流治理。此項(xiàng)交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng)相關(guān)性 ；交易本身具備一定的規(guī)模，投資人可以獲得該項(xiàng)投資的 規(guī)模效益 ，因此外部供應(yīng)商愿意進(jìn)行此項(xiàng)投資?！　∪呏卫砼c雙邊治理的 區(qū)別 ：雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系?！　?丹沙 (Danzas)物流集團(tuán)公司在法國(guó)的子公司 ?法國(guó)電信的電信終端產(chǎn)品進(jìn)行物流與配送服務(wù)。　　　適用條件 ： 交易應(yīng)該是重復(fù)發(fā)生的；交易需要的資產(chǎn)必須是高度專用的；交易是非標(biāo)準(zhǔn)化的。　　 IBM公司在深圳福田保稅區(qū)尋找配送合作伙伴?！　。玻呏卫怼　?通過(guò)物流資源的需求方、供給方和第三方（法律）來(lái)共同治理的模式?！　〉谌轿锪魇嵌噙呏卫斫Y(jié)構(gòu)中物流服務(wù)的主要形式?！　「叨葮?biāo)準(zhǔn)化、重復(fù)進(jìn)行的物流交易是理想化的。所需要的物流資源都能夠從物流市場(chǎng)上通過(guò)交易購(gòu)買得到，但該資源不是專門為某一個(gè)物流系統(tǒng)定制的專用性資源。　　如何將產(chǎn)權(quán)分散的物流資源集成為能夠?yàn)楸姸嗵囟ǖ奈锪飨到y(tǒng)服務(wù)？　　 —— 物流系統(tǒng)的治理機(jī)制問(wèn)題。物流系統(tǒng) 資源配置 的管理、控制的機(jī)制和方法。（四）物流系統(tǒng)的治理 　　　?。ㄈ┕?yīng)鏈的物流結(jié)構(gòu)　　供應(yīng)鏈由四個(gè)環(huán)節(jié)組成：原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)，在每一個(gè)環(huán)節(jié)背后，都有物流系統(tǒng)的支持。　　 直銷和直運(yùn)的區(qū)別?！　∥锪飨到y(tǒng)最好是只有運(yùn)輸功能的系統(tǒng)。　　 (二 　　 、流向、流程的遠(yuǎn)近及具體運(yùn)行路線、流量的大小與結(jié)構(gòu)來(lái)確定載體的類型與數(shù)量。　?。ㄒ唬┪锪飨到y(tǒng)的流動(dòng)結(jié)構(gòu)　　不同物流樣本的要素：流體、載體、流向、流量、流程。經(jīng)要素組織起來(lái)，形成一個(gè)物流系統(tǒng)整體，通過(guò)要素的協(xié)同運(yùn)作共同完成系統(tǒng)的目標(biāo)?？s短供應(yīng)鏈提高供應(yīng)鏈的可見(jiàn)性將物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理三、物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析　　物流系統(tǒng)的要素在時(shí)間和空間的排列順序構(gòu)成了物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)集成商能夠在一定的時(shí)間、一定的邊界范圍內(nèi)將各種要素集成為一個(gè)完整的無(wú)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)（并非真正的單一產(chǎn)權(quán) — 準(zhǔn)單一產(chǎn)權(quán)） — 物流系統(tǒng)集成商真正獲得這些要素的使用權(quán)。（三）要素協(xié)同是物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵1. 調(diào)整要素之間的目標(biāo)。要素運(yùn)作沖突7.