【正文】 第五節(jié) 貨艙蓋 圖 622滾翻式艙口蓋 1艙口圍板扶強(qiáng)材（ brackets） 2艙口圍板（ hatch coaming） 3偏心輪（ eccentric wheel） 4連接鏈條（ connecting chain） 5上滾輪（ upper roller） 6壓緊楔（ dogging wedge） 7上升軌（ wheel ramp） 8導(dǎo)裝面板（ leading panel） 。各蓋板之間用鏈條連接，每一塊蓋板上都有一對(duì)行走滾輪（偏心輪），可沿艙口圍板兩邊的面板行走，還有一個(gè)平衡輪，它不設(shè)置在板寬的中點(diǎn)處?，F(xiàn)僅以常用的滾翻式（ rolling type）為例作介紹。 按結(jié)構(gòu)形式或啟閉方式主要可分 滾動(dòng)式 、 折疊式 或提升（吊移）式 三種。較大的船舶已普遍采用鋼質(zhì)艙蓋。但鋁質(zhì)艙蓋制造復(fù)雜，造價(jià)昂貴 。木質(zhì)艙口蓋制造簡(jiǎn)單、重量輕，但開(kāi)閉費(fèi)時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，所以目前僅在內(nèi)河較小的貨船上還時(shí)有見(jiàn)到。艙口蓋開(kāi)啟與關(guān)閉的機(jī)械化、自動(dòng)化程度高低，直接關(guān)系到船舶貨物的裝卸效率與質(zhì)量，人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和船舶的停港時(shí)間。 ，將舊吊貨鋼絲繩退出，把新吊貨鋼絲繩用卸扣扣在起貨機(jī)滾筒上，絞進(jìn)即可。 ，引導(dǎo)新吊貨鋼絲繩穿過(guò)各滑車(chē)至起貨機(jī)滾筒邊為止，絞進(jìn)時(shí)吊桿下不能站人以免傷人。 第四節(jié)起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 五、吊貨鋼絲繩的調(diào)換 吊貨鋼絲繩長(zhǎng)度的估算：吊桿的仰角升到正常使用的最高位置，吊貨索一端在起貨滾筒上繞 5道以上并固定在滾筒上，另一端伸到貨艙底最遠(yuǎn)處。 9．起貨機(jī)的齒輪上有損壞的牙齒或彎折的輪緣或輪毅及車(chē)殼上有裂紋時(shí)，則不許繼續(xù)使用。 7．滑車(chē)的滑輪襯套或輪毅有顯著磨損、輪緣折斷或裂紋、滑車(chē)軸及耳環(huán)彎曲或顯著磨損（大于 10％）時(shí)，不能繼續(xù)使用。 10倍于直徑的長(zhǎng)度內(nèi)，發(fā)現(xiàn)有 5%鋼絲斷裂或整股斷裂或鋼絲繩有過(guò)度磨損、腐蝕及其他顯著損壞，則必須換新。 10％（銷(xiāo)軸最大磨損超過(guò)原尺寸的 6％）或發(fā)生裂紋或有顯著變形者均不得使用。 第四節(jié)起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 四、各零部件蝕耗標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)起貨設(shè)備的零部件不允許存在下列缺陷： 、臂架、桅柱等金屬結(jié)構(gòu)件的焊縫表面應(yīng)均勻，不得有裂紋、焊瘤、咬口、氣孔、夾渣及未填滿的凹陷存在。 此外，還應(yīng)注意到保險(xiǎn)索在甲板或舷墻上固結(jié)的眼板。 6）檢查吊桿承座橫銷(xiāo)磨損情況。此外，還需檢查千斤索及保險(xiǎn)索眼環(huán)插接處的銹蝕情況． 4）檢查穩(wěn)索及穩(wěn)索上的滑車(chē)，并保證其清潔。 2）檢查千斤索攀頭豎銷(xiāo)、橫銷(xiāo)的磨損情況。 3）檢查穩(wěn)索的眼板（環(huán)）及和它們相連的轉(zhuǎn)環(huán)、卸扣、眼環(huán)、吊貨鉤等磨損情況。 第四節(jié)起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 2．季度檢查 1）吊貨滑車(chē)、導(dǎo)向滑車(chē)的拆裝、清潔加油時(shí)，應(yīng)記錄有關(guān)磨損情況。 3）吊貨滑車(chē)、導(dǎo)向滑車(chē)、夾制品、卸扣及長(zhǎng)環(huán)等應(yīng)加油。 第四節(jié)起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 三、檢查與保養(yǎng) 在檢驗(yàn)期間應(yīng)對(duì)起貨設(shè)備定期進(jìn)行檢查保養(yǎng)． 1）對(duì)與吊桿頂箍相連的卸扣、環(huán)、滑車(chē)等進(jìn)行外部驗(yàn)視，用小錘輕段，聽(tīng)聽(tīng)是否有碎聲。展期檢驗(yàn)合格后，應(yīng)在上進(jìn)行簽署。 在換證檢驗(yàn)到期，因故未能按期提供檢驗(yàn)和負(fù)荷試驗(yàn)，可申請(qǐng)戰(zhàn)旗，最多不得超過(guò) 12個(gè)月。 第四節(jié)起重設(shè)備的試驗(yàn)、檢查和保養(yǎng) 在初次檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)后，每隔四年，應(yīng)進(jìn)行換證檢驗(yàn)。 年度檢驗(yàn)應(yīng)在初次檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)每周年日前或后三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。 首先進(jìn)行靜負(fù)荷試驗(yàn)，靜負(fù)荷試驗(yàn)要求見(jiàn)表 62。如果吊桿不可能在該仰角下工作，則取實(shí)際工作的最小仰角。所謂的活動(dòng)零部件是指凡非永久性附連于起重設(shè)備上的零部件，如鏈條、吊鉤、滑車(chē)、卸扣、轉(zhuǎn)環(huán)、鋼絲繩索結(jié)和松緊螺絲扣等，以及吊梁、吊架、吊框和類(lèi)似設(shè)備。裝配成整體后，在裝卸貨物過(guò)程中，任何一處損壞都會(huì)造成事故，所以零部件制成后必須進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)。震動(dòng)可能引起自由轉(zhuǎn)動(dòng)，可在螺旋套及螺桿間嵌入制止塊，或采用有制止自由轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的閉式螺絲扣。螺旋扣要經(jīng)常涂油，保證轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，防止生銹。其 大小以 整個(gè)螺旋扣的最大 與 最小長(zhǎng)度 和 螺桿的直徑來(lái)表示 。 用于收緊鋼絲繩和鏈索。 標(biāo)記為 A6csc55 產(chǎn)索頭環(huán)，其中“ A”、“ B”分表表示叉頭索頭環(huán)和環(huán)形索頭環(huán)（書(shū)上沒(méi)有） ， 常用于桅支索等強(qiáng)度要求大的靜索上。小孔的內(nèi)徑與鋼絲繩直徑一致。使用緊索夾易使鋼索變形，使用不太方便，因此一般只是臨時(shí)連接才使用。緊索夾使用的數(shù)量至少為三支，鋼絲繩越粗，使用個(gè)數(shù)越多，每個(gè)間隔約為鋼絲繩直徑的六倍。 使用緊索夾可以不用插接方法制作一鋼絲繩琵琶頭，或?qū)筛摻z繩連接在一起。心環(huán)的大小是量其內(nèi)園的直徑， 配繩時(shí)應(yīng)使心環(huán)的槽寬比繩索的直徑大 ~。 使用負(fù)荷按下式估算： 許用負(fù)荷＝ D2 （ N） 式中： D— 活動(dòng)眼環(huán)直徑 （ mm） 六、心環(huán)（ thimble） 又稱(chēng)為套環(huán)，嵌環(huán) 。 第三節(jié) 甲板索具 四、眼板 （ eye plate） 眼板是焊接在舷墻或甲板上的一塊帶眼的鋼板，供系支索或穩(wěn)索用。其大小以其本體的直徑來(lái)表示，并在本體上標(biāo)有其使用負(fù)荷。卸扣由 本體和橫銷(xiāo) 兩部分組成，橫銷(xiāo)有直插銷(xiāo)和螺絲銷(xiāo)兩種，橫銷(xiāo)插入本體后，要用細(xì)鋼絲扎牢活用開(kāi)口銷(xiāo)鎖住，以防橫銷(xiāo)脫落。其拉力的近似計(jì)算為： 式中： p—— 絞轆力端的拉力（ N）； w—— 吊貨重量（ kg）； n—— 轆繩穿過(guò)的滑輪數(shù)； m—— 動(dòng)滑車(chē)上的繩子數(shù)； f—— 摩擦系數(shù)，對(duì)滑動(dòng)軸承為 5%，滾動(dòng)軸承為 2%，木滑車(chē)為 10%。其結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，占地面積小，省力大，使用方便，但工作速度慢，起重能力烙印在滑車(chē)本體上，船上使用的起重量由 1~5噸不等。當(dāng)動(dòng)定滑輪數(shù)量不一致時(shí)，一般以滑輪數(shù)多的滑車(chē)作為定滑輪。其命名方法是根據(jù)定滑輪和動(dòng)滑輪的滑輪數(shù)量而定。 鐵滑車(chē)滑輪與頰板的間隙不得超過(guò) 3mm（書(shū)上沒(méi)有） 第三節(jié) 甲板索具 （ tackle） 滑車(chē)配上繩索使用叫絞轆。使用強(qiáng)度不應(yīng)超出其規(guī)定的使用負(fù)荷。配繩要得當(dāng)，小輪佩粗繩必將增大摩擦力并使繩索過(guò)分彎曲。 第三節(jié) 甲板索具 ?在吊桿裝置中 ， 鐵滑車(chē)配用鋼索作為動(dòng)索時(shí)，滑輪直徑不小于鋼索直徑的 ； 做靜索時(shí)，配用纖維繩時(shí)，滑輪直徑不小于鋼索直徑的 6倍； ?在起重機(jī)裝置中 ， 鐵滑車(chē)配用鋼索作為動(dòng)索時(shí)，滑輪直徑不小于鋼索直徑的 19倍； 做靜索時(shí)，滑輪直徑不小于鋼索直徑的 8倍；木滑車(chē)如以長(zhǎng)度計(jì)，則應(yīng)不小于繩索周長(zhǎng)的 3倍。對(duì) 木滑車(chē) 有時(shí)以 車(chē)殼長(zhǎng)度 來(lái)表示，單位為 英寸 。 第三節(jié) 甲板索具 3）滑車(chē)的規(guī)格及配繩要求 ： 滑車(chē)的大小規(guī)格以量自索槽底的滑輪直徑來(lái)表示，單位為毫米 。 （ 3）開(kāi)口滑車(chē)為單餅的鐵滑車(chē)或木滑車(chē)，這種滑車(chē)用來(lái)引導(dǎo)繩索改變拉力方向，而無(wú)需用繩頭穿引。 （ 2） 鐵滑車(chē) （ steel block）起重量較大，多配用鋼絲繩 。 第三節(jié) 甲板索具 2）滑車(chē)的種類(lèi) ： （ 1） 木滑車(chē) （ wooden block）滑車(chē)殼是木制的，木滑車(chē)的車(chē)帶有鐵帶也有索箍帶。 （ block） 滑車(chē)的組成：滑車(chē)由滑車(chē)殼、滑輪、輪軸、滑車(chē)帶及頰板組成。目前船上常用的甲板索具有：滑車(chē)、卸扣、鉤、眼板、眼環(huán)、緊索夾、心環(huán)、索頭環(huán)、松緊螺旋扣等。 5）起重機(jī)應(yīng)設(shè)有超負(fù)荷保護(hù)或負(fù)荷指示器，在負(fù)荷達(dá)到 95%安全工作負(fù)荷時(shí)應(yīng)能發(fā)出警報(bào)，達(dá)到110%安全工作負(fù)荷時(shí)能自動(dòng)切斷運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。不管吊臂在什么位置，當(dāng)?shù)蹉^組合向吊臂頭部接近約剩 2m時(shí)，起升的上升方向與變幅的下降方向自動(dòng)停止，但吊鉤能放下，吊臂能上仰。吊臂需要放置于支架時(shí)，腳踏轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，就能落下。 2）吊臂角度限位：起 重機(jī)工作幅度為 3. 5 m~16 m，相應(yīng)吊臂的仰角為 27度 ~79度 ，其角度的限制由裝在塔架轉(zhuǎn)臺(tái)側(cè)面，受吊臂腳接觸的限位開(kāi)關(guān)來(lái)保證。 第二節(jié) 起重機(jī) 4．起重機(jī)的安全裝置 1）吊臂最高、最低位置的限制系由起升卷筒旁邊的限位裝置保證，同時(shí)防止鋼絲繩松脫。 第二節(jié) 起重機(jī) 3．放置 先將吊臂轉(zhuǎn)到支架上方，再把旋轉(zhuǎn)手柄放在空檔，然后腳踏轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，將吊臂落到支架上，再將旋轉(zhuǎn)手柄回到零位。 5）起升鋼絲繩切忌在艙口摩擦，平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)檢查。 3）在傳動(dòng)失靈時(shí)，可以將貨物放到地上和將吊臂放下，將電機(jī)的剎車(chē)小心地、慢慢地開(kāi)。 第二節(jié) 起重機(jī) 2．運(yùn)轉(zhuǎn)要點(diǎn) 1）絕對(duì)不允許橫向斜拉貨物。 。 2）檢查卷筒上的鋼絲排列是否正常。 第二節(jié) 起重機(jī) 新型船舶已開(kāi)始使用微型計(jì)算機(jī)來(lái)控制多用途雙聯(lián)（組合）起重機(jī)，使并機(jī)起吊實(shí)現(xiàn)三個(gè)自由度上的同步作業(yè)，整個(gè)操縱只需一人在控制室內(nèi)進(jìn)行，也可實(shí)現(xiàn)遙控操作。在 140度范圍內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的極限開(kāi)關(guān) 。但最大旋轉(zhuǎn)角度要受到限制，一般為220度左右 （各自在相反的方向上起算），同時(shí)，應(yīng)該注意到兩吊都能夠回轉(zhuǎn)進(jìn)入的干涉區(qū)。 第二節(jié) 起重機(jī) 圖 616 組合式起重機(jī)（ team cranes） 第二節(jié) 起重機(jī) 當(dāng)兩臺(tái)起重機(jī)獨(dú)立工作時(shí)，要將操縱室內(nèi)的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于“ 單吊 ”位置，安裝在 公用大轉(zhuǎn)盤(pán) 上的兩臺(tái)起重機(jī)就互相脫開(kāi)。 當(dāng)兩臺(tái)起重機(jī)合并在一起使用時(shí)，兩臺(tái)起重機(jī)通過(guò)一 吊貨橫梁 將兩吊貨鉤相連，此時(shí)組合后的兩臺(tái)起重機(jī)有主吊（ master crane）和副吊（ slave crane）之分，當(dāng)操縱室內(nèi)的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“ 雙吊 ”時(shí)，兩臺(tái)起重機(jī)一起繞公用大盤(pán)旋轉(zhuǎn)，正反 360 ?無(wú)限制。 有兩個(gè)單回轉(zhuǎn)式起重機(jī)同裝在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)上，它們可以各自進(jìn)行單獨(dú)作業(yè)，也可以合并在一起使用。 第二節(jié) 起重機(jī) 2. 懸臂式起重機(jī) （ cantilever crane） 懸臂式起重機(jī)是一種新型的甲板起重機(jī)， 主要用于集裝箱裝卸 ，它利用伸出舷外的水平 懸臂 和 在懸臂上行走的 滑車(chē)組小車(chē) 來(lái)完成裝卸貨作業(yè)。 第二節(jié) 起重機(jī) 旋轉(zhuǎn)和變幅為雙主令 ：控制吊臂變幅和塔架旋轉(zhuǎn)，通常由操作人員的左手控制，手柄向前，幅度變大；手柄向后，幅度變??；手柄向左，起重機(jī)左轉(zhuǎn)；手柄向右，起重機(jī)右轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)手柄在“ 0”位是空檔，此時(shí)剎車(chē)合上，定子斷電，電子轉(zhuǎn)子為自由狀態(tài)。超過(guò)時(shí)應(yīng)以實(shí)際情況計(jì)算 第二節(jié) 起重機(jī) 2）操作主令 在起重機(jī)操縱室內(nèi)，座椅兩側(cè)分別 裝有三部電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制器 。 船舶傾角 橫傾 5176。 第二節(jié) 起重機(jī) 1控制室（ cabin）； 2變幅 /旋轉(zhuǎn)操縱桿（雙主令） （ control lever for slewing/luffing）； 3起貨操縱桿（單主令） （ control lever for hoisting）； 4吊臂（ jib arm）； 5油馬達(dá)（ oil motor）； 6上油柜（ head tank）； 7油過(guò)濾器（ oil strainer）； 8冷卻器（ oil cooler）； 9限位器箱 （ differential limit switch box）； 10變幅絞車(chē)（ luffing winch）； 11起貨絞車(chē)（ hoisting winch）； 12吊貨滑車(chē)（ falling block） 第二節(jié) 起重機(jī) 起重機(jī)的基本參數(shù)亦隨起重機(jī)的使用方式不同而不同。 第二節(jié) 起重機(jī) 回轉(zhuǎn)塔架支承在基座上，包括上下兩層，上層為操縱室，下層裝有三部電機(jī) （即供吊貨索 起升 、吊臂的 變幅 和塔架的 旋轉(zhuǎn) ）。 按其使用方式的不同 ，又可分為 回轉(zhuǎn)式 、 懸臂式 和 組合式 三種 第二節(jié) 起重機(jī) （ deck crane） 1）基本結(jié)構(gòu)及其參數(shù)：回轉(zhuǎn)式甲板起重機(jī)由基座、回轉(zhuǎn)塔架、吊臂、操縱室、操縱裝置等組成。 第二節(jié) 起重機(jī) 一、起重機(jī)的種類(lèi)、結(jié)構(gòu)及其操作 船用起重機(jī)， 按其動(dòng)力源的不同 ，可分為 電動(dòng)式 或 液壓式 兩種。 優(yōu)點(diǎn)： 工作面積大，機(jī)動(dòng)靈活，操作方便，在裝卸作業(yè)前后沒(méi)有繁瑣準(zhǔn)備和收檢索具等工作，并且重量輕，占地少，裝卸效率高等。如果航行時(shí)間長(zhǎng)，還得加上 兩副系緊滑車(chē)組 ，利用輕型起貨機(jī)把它們絞緊。其固定方法如下： 1）以同樣的速度 絞進(jìn)兩副千斤索滑車(chē)組 ，使 吊桿豎起并與垂線夾角約成 8度 ，如圖 615所示。不可操之過(guò)急，以免拉壞索具當(dāng)?shù)鯒U越過(guò)死點(diǎn)后，利用吊桿重力即可倒換過(guò)去，而無(wú)需再用拉索來(lái)收絞。這時(shí)不能再絞，然后用拉索纏在紋車(chē)上，將吊桿拉過(guò)死點(diǎn)（仰角為90度）。 第一節(jié) 吊桿裝置 圖 613 第一節(jié) 吊桿裝置 2）利用 拉索絞換 來(lái)操作 ：如圖 614所示為操作過(guò)程。另一