列車常見故障及診斷方法概論(參考版)
2025-02-10 09:12本頁面
【正文】 6:50:10 下午 6:50 下午 18:50:10三月 21MOMODA POWERPOINTLorem ipsum dolor sit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blanditut cursus. 感謝您的下載觀看專家告訴。March20231業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 三月 216:50 下午 三月 2118:50March20231意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 三月 21三月 2118:50:1018:50:10March20231知人者智，自知者明。March 三月 2118:50:1018:50Mar2122Mar211越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。6:50:102023閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。March 6:50:10 下午 6:50 下午 18:50:10三月 21楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。March20231少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 三月 216:50 下午 三月 2118:50March20231意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 三月 21三月 2118:50:1018:50:10March22, 18:50:1018:50:1018:50Monday,PM1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 18:50:1018:50:1018:503/22/202322, 三月 21三月 21Monday,20231做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 2023/3/22 18:50:1018:50:102222, 22 三月 20236:50:10 下午 18:50:10三月 211比不了得就不比，得不到的就不要。22,20231乍見翻疑夢，相悲各問年。March 三月 2118:50:1018:50Mar2122Mar211故人江海別，幾度隔山川。6:50:102023雨中黃葉樹，燈下白頭人。March題外話：故障代碼舉例： 380BL列車常見故障及診斷方法列車常見故障及診斷方法列車常見故障及診斷方法問題? 受電弓動力形式是什么？列車常見故障及診斷方法? 答案：空氣壓力列車常見故障及診斷方法參考文獻(xiàn)? 李國華 ,張永忠 .機(jī)械故障診斷 .北京 :化學(xué)工業(yè)出版社 ,1999? 王江萍 .機(jī)械設(shè)備故障診斷技術(shù)及應(yīng)用 .西安 :西北工業(yè)大學(xué)出版社 ,2023? 褚福磊 .機(jī)械故障診斷中的現(xiàn)代信號處理方法 .北京 :科學(xué)出版社 ,2023列車常見故障及診斷方法靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 其原因是牽引變流器中間電壓超出正常值范圍時，檢測保護(hù)起作用，有時主斷會斷開；（ 2）牽引電機(jī)風(fēng)扇故障，其原因是：在 TCU發(fā)出牽引電機(jī)冷卻風(fēng)扇啟動指令和高低速指令后，如果在 10S后仍未收到電機(jī)風(fēng)扇高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)反饋信號， TCU封鎖牽引并發(fā)出 24D6故障報告；（ 3） MVB通訊故障（ 6144），其原因是：在 CRH3C型動車組中，每個牽引單元中 CCU作為 MVB的主設(shè)備，控制著所有的 MVB設(shè)備，當(dāng) CCU與某個 MVB的通訊中斷持續(xù)超過 60S時，就會在 HMI報警與某個設(shè)備的通訊故障。因此，一旦主斷無法閉合，迅速判斷故障原因，及時進(jìn)行處理就顯得尤為重要。 列車常見故障及診斷方法? 。 導(dǎo)致主斷路器不能正常閉合的原因有網(wǎng)壓超出正常范圍、過分相后閉合、牽引變壓器故障（降弓，斷開車頂隔離開關(guān)，升另一個牽引單元的受電弓，合主斷，繼續(xù)運(yùn)行）、牽引變流器故障（切除故障牽引變流器，合主斷，繼續(xù)運(yùn)行，主斷仍不能閉合或 HMI顯示牽引變壓器故障，則按上述故障原因處理）、網(wǎng)絡(luò)通訊不良、主斷自身故障、高壓接觸器故障等幾種情況。（ 6）檢查傳動風(fēng)缸內(nèi)的降弓彈簧剛度是否變值。（ 5）檢查傳動風(fēng)缸和受電弓之間在車頂蓋上的安裝距離是否發(fā)生變化。（ 4）檢查推桿長度是否超過規(guī)定值 (1580MM)。（ 3）調(diào)整拉桿絕緣子拉桿長度，使之增長，以便增加降弓彈簧的降弓力矩。（ 2）檢查扇形板靠彈簧側(cè)的調(diào)整螺母是否過高。列車常見故障及診斷方法? （ 1）檢查靜態(tài)壓力值，并重新調(diào)整靜態(tài)接觸壓力，并恢復(fù)到規(guī)定值。 列車常見故障及診斷方法 列車常見故障及診斷方法? 受電弓無法升起或者自動降弓其故障原因是軟件保護(hù)或者是碳滑板有裂紋導(dǎo)致空氣泄漏風(fēng)管漏風(fēng)。構(gòu)造：受電弓分為單臂和雙臂受電弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。列車常見故障及診斷方法1.典型的故障處理方法? ？列車常見故障及診斷方法第五章 ? 用硬性粘接螺栓或粘接劑的固定方法也長使用。? 用專用永久磁鐵固定加速度計，使用方便，多在低頻測量中使用。? 需要絕緣時可用絕緣螺栓和云母墊片來 固定加速度計 ,但墊圈應(yīng)盡量簿。列車常見故障及診斷方法壓電式加速度傳感器固定方法? 采用鋼螺栓固定，使共振頻率達(dá)到出廠共振頻率。加速度計感受軸向振動時，壓電元件承 受切應(yīng)力。由于粘結(jié)劑會隨溫度增高而變軟，因此最高工作溫度受到限制。列車常見故障及診斷方法壓電式加速度傳感器? S是彈簧， M是質(zhì)量塊? B是基座， P是壓電元件? R是夾持環(huán)? 圖 A是中央安裝壓縮型，壓電元件 — 質(zhì)量塊 — 彈簧系統(tǒng)裝在圓形中心支柱上，支柱與基座連接。 某些晶體在一定方向上受力變形時，其內(nèi)部會產(chǎn)生極化現(xiàn)象，同時在它的兩個表面上產(chǎn)生符號相反的電荷； 列車常見故障及診斷方法壓電式加速度傳感器 當(dāng)外力去除后，又重新恢復(fù)到不帶電狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為 “ 壓電效應(yīng) ” ，具有 “ 壓電效應(yīng) ”的晶體稱為壓電晶體。當(dāng)機(jī)車通過時，使列車對距離信息進(jìn)行更新，得到新的初始位置，從而克服了相對傳感器的誤差缺陷。在工作時必須首先確定其相對于大地的絕對位置和取向。 從上式可知，測量列車速度就是檢測列車車輪轉(zhuǎn)速和列車輪徑列車常見故障及診斷方法傳感器（ 2）列車定位? 在高速列車運(yùn)行過程中，能否準(zhǔn)確及時地獲得列車位置信息是列車安全有效運(yùn)行的保障。最常用的標(biāo)準(zhǔn)輸入信號有階躍信號和正弦信號兩種，所以傳感器的動態(tài)特性也常用階躍響應(yīng)和頻率響應(yīng)來表示。可用一個不含時間變量的代數(shù)方程，把與其對應(yīng)的輸出量作縱坐標(biāo)而畫出的特性曲線來描述 A0—— 無輸入時的輸出，即零位輸出；A1—— 傳感器的線性靈敏度； A2,A3 , … , AN—— 非線性項(xiàng)的待定常數(shù)。還可以按制造工藝、傳感器構(gòu)成、作用形式等分類。? 數(shù)字傳感器：將被測量的非電學(xué)量轉(zhuǎn)
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