物聯(lián)網(wǎng)40(參考版)
2025-01-13 05:09本頁面
【正文】 2023/1/30 走進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)視頻鏈接 ? 2023/1/30 演講完畢，謝謝觀看！ 。而應(yīng)用層則根據(jù)協(xié)議進(jìn)行消息的收發(fā)、消息內(nèi)容和含義的解析及網(wǎng)絡(luò)管理等操作。在每一幀所包括的控制信息中 , 有同步信息、地址信息、差錯信息以及流量控制信息等。 而 數(shù)據(jù)鏈路層的任務(wù)是在 2個相鄰節(jié)點間的線路上無差錯地傳送以幀 ( frame)為單位的數(shù)據(jù) , 每一個幀包括數(shù)據(jù)和必要的控制信息 。 2023/1/30 ? 車輛的通信系統(tǒng)可以被認(rèn)為是一個有 5個層次的協(xié)議棧 , 分別處理信號、數(shù)據(jù)、傳輸、信息和車輛知識 2023/1/30 圖 2 下面 2 個協(xié)議層是 OSI協(xié)議體系結(jié)構(gòu)中的最下面 2層 (物理層和數(shù)據(jù)連接層 )。 2023/1/30 ? 從車輛特點來看 , 車輛的信息流有幾個明顯的特點 : 流動、分布、動態(tài)和不確定性 ? 車輛數(shù)據(jù)存在于許多不同的形式。 2023/1/30 由于數(shù)據(jù)交換方式的多樣性以及協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的不確定性 , 使得通信方式難度變大 , 新的協(xié)議目的是簡化數(shù)據(jù)交換方式和標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議內(nèi)容。 GPRS /3G通信模塊作為一個無線接口被搭建在 CAN 網(wǎng)絡(luò)上 , 數(shù)據(jù)可在內(nèi)部 CAN 網(wǎng)上傳輸 , 需要與外部系統(tǒng)交互的數(shù)據(jù)可通過 CAN /GPRS /3G 無線網(wǎng)關(guān)進(jìn)行收發(fā)。 2023/1/30 系統(tǒng)原理示意圖 汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)使用 CAN 總線作為基本通信總線 , 采用總線型與星型相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)連接傳感器。 2023/1/30 ? 車輛信息系統(tǒng)是一個綜合性系統(tǒng) , 一般由 3部分組成 : 定位系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)。 2023/1/30 車輛聯(lián)網(wǎng)包括 2個部分 : ? 在車輛上安裝車載智能終端并通過信息傳感設(shè)備與車輛設(shè)備連接起來 , 實現(xiàn)智能化監(jiān)控和管理 。目標(biāo)是為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)和廣泛應(yīng)用建立一個普適的協(xié)議架構(gòu)和相關(guān)的協(xié)議數(shù)據(jù)格式標(biāo)準(zhǔn) 。而 OBD方式則是新興的IT主導(dǎo)的，是 IT技術(shù)及其理念，在汽車服務(wù)方面的應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)則比較復(fù)雜，能連接汽車的方案，截止 2023年 8月 ,只有車機(jī)方式 (用線束接 CAN總線 )、 OBD方式 (CAN總線上開放的標(biāo)準(zhǔn)梯形口 )。但是，汽車的電子化發(fā)展，在方向有：傳統(tǒng)汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、電動化、無人駕駛等，而能夠落地的只有傳統(tǒng)汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)兩個方向。 2023/1/30 發(fā)展方向 ? 未來的汽車有可能不是電動化的，但會是電子化的 。 ? 但即便是現(xiàn)有的這種模式 ,也并不能確保在商業(yè)模式上的成功。 2023/1/30 技術(shù)短板 ? 絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器 ,其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握。 2023/1/30 三大瓶頸 ? 車聯(lián)網(wǎng)三大瓶頸 : 2023/1/30 主導(dǎo)缺失 ? 與智能電網(wǎng)、安防
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