【正文】 謝謝蓄電池的維護保養(yǎng)簡易汽車電壓調節(jié)器電路圖? 酸性蓄電池和堿性蓄電池四、直流電動機的結構 圖 123 電刷裝置 圖 124 刷握和電刷 ； ； ； ； ； ； ； （四）各種燈具開關：控制各種燈具的開、關。常用的有 LX系列。常用的有 LW系列。它包括轉換開關、行程開關、按鈕及各種指示儀表、燈具開關等。五、電瓶車輛的控制儀表 包括車燈開關、轉向燈開關、倒車燈開關、剎車燈開關和腳踏變光開關等。（七）車速里程表機械傳動式，用于標明叉車的行駛速度及累計車輛行駛總里程。該表串聯在蓄電池的充電電路里，用以測量蓄電池的充電或放電電流值。內燃發(fā)動機驅動的控制儀表 四、 燃油表刻度盤上 0、 1/ 4/4三個數分別指示燃油箱 “ 空 ”“ 半 ”“ 滿 ”的油量。正常油溫應在 100度以內。正常水溫應為 80～ 90度。（二）掛檔壓力表該表為直接感應式，用于測量液力傳動車輛的換檔離合器操作油壓。內燃發(fā)動機驅動的控制儀表 四、 該系統(tǒng)的關鍵部件是 脈沖發(fā)生器和電腦自診斷檢測器，能實現實時檢測 ，使電瓶車無級變速和精確行駛性能大為提高，成為電瓶車控制系統(tǒng)的主流產品。 脈沖調速控制器件的典型產品是美國通用電器公司（ GE）生產的 EV系列，八十年代廣泛應用于電瓶車輛的控制系統(tǒng)。 ⑤ 松開踏板，微動開關和干簧管開關的動作與上述過程相反。切斷了供應 SCR2和 SCR4的脈沖觸發(fā)回路電源，同時又使輔助充電回路接通： E→DSK→2ZC→3ZK （常開觸點） D19 →C 13→SCR 1→E 。采用可控硅調速的控制原理 當觸發(fā)回路再向 SCR2和 SCR4供應脈沖使 SCR2和 SCR4再次導通，則C13上電壓通過 SCR2反向加在 SCR1上迫使 SCR1關斷，完成一個工作周期。③ 繼續(xù)踏下踏板， 2ZK常開觸點閉合，常閉觸點斷開， BG7的射極接通電源，副脈沖源的最長的延時向 SCR1和 SCR3供應脈沖，使 SCR1和 SCR3導通，則主回路接通，行走電機開始運轉。踏下加速踏板， 1ZK常開觸頭閉合，常閉觸頭斷開，預充電回路切斷，同時操作回路通電，主接觸器 2ZC有電，則常開觸頭 2ZC1和 2ZC2閉合，為主回路接通作好準備。 C13上充電，極性左正右負。（ 1）行走電機的操作：① 合上電熱塞 RK，打開電源鎖 DSK， 30伏電壓通過穩(wěn)壓電源，有 20伏左右電壓加在觸發(fā)回路上，主脈沖源動作，向 SCR2和 SCR4提供脈沖。 采用可控硅調速的控制原理 正常工作時，由于主脈沖源的周期為 10000μs ，小于保護脈沖源的周期，則 C3上的充電電壓達不到 DJG1的峰值電壓，DJG1不導通，則無脈沖輸出，如一旦失控，主控硅管 SCR1導通，SCR1的端電壓僅為管壓降，則擊不穿穩(wěn)壓管 WY2，晶體管 BG1不能導通，使 C3通過 R3一直充電，當 SCR1的周期延長到大于保護脈沖源的調定周期時， C3上的電壓達到 DJG1的峰值電壓使其導通，電壓經脈沖變壓器 MB1偶合由副邊輸出供給 SCR4脈沖，使 SCR4導通，則中間繼電器 ZJJ線圈通電，觸頭 ZJJ斷開，主接觸器 2ZC的主觸頭 2ZC1也斷開。 第二套失控保護原理為：由單結晶體管 DJG1組成的弛張振蕩器作為保護脈沖源。 如果失控，即 SCR1關不斷，這時 SCR4也導通，所以 ZJJ線圈通電，觸頭斷開，主接觸器 2ZC作用斷電，使主觸頭 2ZC1斷開，主回路斷電。第一套失控保護原理為：在正常工作時，由于 SCR4和 SCR2的觸頭脈沖是同時供給的，則 SCR2和 SCR4同時導通。分別控制保護可控硅 SCR4， SCR4又控制中間繼電器 ZJJ的線圈的通斷電，從而控制常閉觸點 ZJJ。3） .保護回路在無級調速過程中，如果發(fā)生可控硅 SCR1失控，即常通不能關斷，則應采取措施，立即制止。 當雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器在 BG5導通和 BG4截止時，為 C8充電的電壓，經過 R1 D BG5的集射極旁路，使 C8上充不上電壓，而當 BG4導通， BG5截止時， C8才能充上電壓。調節(jié)主令器上的電阻，即可得到給定的延時，達到不同的控制速度。采用可控硅調速的控制原理 單結晶體管 DJG2為主脈沖源， C6通過 Ri1充電，極性為上正下負。參見圖 314。采用可控硅調速的控制原理 同時 C13和電感 L2由于 SCR1和 SCR3導通而產生諧振，由于可控硅反阻斷，諧振只能完成上半周， C13上電壓換向，極性變?yōu)橛艺筘?，而被保留住經這一個關斷時間（ T=10000微秒），又供給 SCR2觸發(fā)脈沖，再次使 SCR2導通，則 C13上的換流電壓反向加在 SCR1的兩端，迫使 SCR1關斷，電機反電動勢經續(xù)流二極管 D20續(xù)流，這就完成了一個工作周期。然后再給主硅管 SCR1和諧振硅管 SCR3觸發(fā)脈沖，使 SCR1和 SCR3導通。它由可控硅管、電容、電感和二極管等元件組成。采用可控硅調速的控制原理 它采用定頻調寬的方式，電氣系統(tǒng)基本上由主回路、控制回路、保護回路等三部分組成。采用可控硅調速的控制原理 修工作量小。采用可控硅調速的優(yōu)點如下：，這對電瓶叉車意義更大。 另一種是固定工作周期 T，改變接通持續(xù)時間 τ 的調速方法稱為 “ 定寬調頻 ” 脈沖調速方法。采用可控硅調速的控制原理 導通比大，電機平均端電壓就高，轉速就快；反之，電機平均電壓低，轉速慢 電壓脈沖分析圖 如果用下圖表示，則可看出 T代表每次循環(huán)時間，叫工作周期，改變工作周期 T的時間，即可改變電動機端電壓的平均值，從而達到調速的目的。 可控硅工作原理圖 到第二次又通，然后又斷。要使行走電機 XLD轉動，除 RD開關接通外，還必須合上開關 “K” ，這個開關稱為特殊開關，在起動和調速時它時斷時通。但它不是采用電阻降壓，而是借可控硅管作為直流脈沖開關來控制電機的端電壓，以達到調速的目的。采用可控硅調速的控制原理 F1為閘 刀開關 —— 熔斷器，它的容量 為 30伏， 200安，也是主 電 路的 總 開關，當叉 車發(fā) 生故障 時 ，可拉開 閘 刀，切斷 電 源，以免 發(fā) 生事故。從而使接觸器 BC的吸引 線 圈通 電 ，常開觸 頭閉 合，油 泵電動 機起 動 。 （三）油泵電動機的控制回路油泵電動機 2ZLD的激磁繞組 2DL和電樞繞組接觸器 BC的主觸頭，組成了油泵電動機的主回路。在其它檔位 WK1觸 頭 都斷開，所以踏到其它檔位均不能起 動 。在一檔位置，萬能轉換 開關 WK0和 WK1觸 頭閉 合，接觸器 ZC和 FC接通， 這時 WK1觸 頭 上的 輔 助常開觸 頭閉 合。（二）零位保護為 了保 證 叉 車 平 穩(wěn) 起 動 ， 規(guī) 定必 須 從一檔開始，其余各檔均不能直接起 動 ， 這樣 起 動電 流不致 過 大。使行走電機轉速增高；第三檔：再踏下踏板， WK0、 WK和 WK3觸頭閉合， TC1和 TC2接觸器接通，這時 R1全部電阻切除，轉速進一步增高；第四檔：踏板 繼續(xù) 下踏， WK0、 WK WK3和 WK4觸 頭閉 合， TC TCTC3的吸引 線 圈都接通， 這時 將行走 電動 機串激 繞組 的一部分1DL1切除，使磁 場 削弱， 這時轉 速達