【正文】 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。方案比較所能涉及的問題是多方面的，要根據(jù)各城市的具體情況有所取舍，區(qū)別對(duì)待，經(jīng)充分討論，提出綜合意見。 10. 城市造價(jià) 估算各方案的近期造價(jià)和總投資。 城市總體布局 城市用地選擇與規(guī)劃結(jié)構(gòu)合理與否，城市各項(xiàng)主要用地之間的關(guān)系是否協(xié)調(diào)，在處理市區(qū)與郊區(qū)、近期與遠(yuǎn)期、新建與改建、局部與整體、需要與可能關(guān)系中的優(yōu)缺點(diǎn)。 市政工程及公用設(shè)施 給水、排水、電力、電訊、供熱、煤氣以及其它工程設(shè)施的布置是否經(jīng)濟(jì)合理。 居住用地組織 居住用地的選擇和位置恰當(dāng)與否，用地范圍與合理組織居住用地之間的關(guān)系，各級(jí)公共建筑的配置情況。 交通運(yùn)輸 （ 1）鐵路 ：鐵路走向與城市用地布局的關(guān)系、客運(yùn)站與居住區(qū)的聯(lián)系，貨 運(yùn)站的位置及與工業(yè)區(qū)的交通聯(lián)系情況； （ 2）港口 ：適合水運(yùn)的航道和岸線使用情況、水陸聯(lián)運(yùn)條件、客運(yùn)站與市 中心、主要居住區(qū)的聯(lián)系、貨運(yùn)碼頭的設(shè)置及其與工業(yè)區(qū)的交 通聯(lián)系； （ 3）機(jī)場(chǎng) ：機(jī)場(chǎng)與城市交通聯(lián)系情況，主要跑道走向和凈空等方面的技術(shù) 要求； （ 4）公路 ：過境交通對(duì)城市用地布局的影響，長途汽車站、燃料庫、加油 站位置的選擇及其與城市干道的交通聯(lián)系情況； （ 5）城市道路系統(tǒng) ：城市道路系統(tǒng)是否明確、完善，居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、倉 儲(chǔ)區(qū)、市中心、車站、貨場(chǎng)、港口碼頭、機(jī)場(chǎng)以及建 筑材料基地等之間的聯(lián)系是否方便、安全。 占地和動(dòng)遷情況 各方案用地范圍和占用耕地情況，需要?jiǎng)舆w的戶數(shù)以及占地后對(duì)農(nóng)村的影響，在用地布局上擬采取哪些補(bǔ)償措施和費(fèi)用。 繼承歷史傳統(tǒng)，突出地方特色 在城市空間布局中 ， 要充分考慮每個(gè)城市的歷史傳統(tǒng)和地方特色 ，創(chuàng)造獨(dú)特的城市環(huán)境特色 、 建筑形象和文化氛圍 。 而城市軸線本身又是城市建筑藝術(shù)的集中體現(xiàn)，因?yàn)樵诔鞘休S線上往往都集中了城市中主要的建筑群和公共空間。 六、城市空間布局的藝術(shù)問題 城市軸線藝術(shù) 城市軸線是組織城市空間的重要手段。 城市中心藝術(shù)布局和干道藝術(shù)布局都是城市布局藝術(shù)的重點(diǎn)。 六、城市空間布局的藝術(shù)問題 城市空間景觀的組織 在城市空間布局時(shí) ， 還要考慮城市整體景觀的藝術(shù)要求 ， 以此反映城市整體美及其特色 。 六、城市空間布局的藝術(shù)問題 城市空間布局體現(xiàn)城市美學(xué) 無論是城市的總體布局還是詳細(xì)規(guī)劃中的布置處理，都要體現(xiàn)城市美學(xué)的要求。 城市總體布局要充分考慮城市空間組織的藝術(shù)要求 ， 對(duì)用地的地形地勢(shì) 、 河湖水系 、 名勝古跡 、 綠化林木 、 有保留價(jià)值的建筑等組織到城市的總體布局之中 ， 并根據(jù)城市的性質(zhì)規(guī)模 、 現(xiàn)狀條件 、 城市總體布局 ， 形成城市建設(shè)藝術(shù)布局的基本構(gòu)思 ， 強(qiáng)調(diào)城市建設(shè)藝術(shù)的骨架 。 特別是對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度調(diào)整 、 科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展 、 政策措施的修正和變更 ， 城市總體布局要有足夠的應(yīng)變能力和相應(yīng)措施； 其次城市空間布局也要有適應(yīng)性 ， 使之在不同發(fā)展階段和不同情況下都相對(duì)合理 。 （ 2） 加強(qiáng)預(yù)見性 ， 布局中留有發(fā)展用地 實(shí)踐證明 ， 新城市的建設(shè)發(fā)展總有一些預(yù)見不到的變化 ， 在規(guī)劃布局中需要留有發(fā)展用地 ， 或者在規(guī)劃布局中有足夠的 “ 彈性 ” 。 階段配合協(xié)調(diào)、留有發(fā)展余地 首期工程建設(shè)的項(xiàng)目要減少職工上下班往返交通的時(shí)間 ， 并為以后的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ) ， 取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和時(shí)間效益 。 （ 1）合理確定首期建設(shè)的方案 首期建設(shè)項(xiàng)目的用地應(yīng)力求緊湊，合理、經(jīng)濟(jì)、方便，并應(yīng)保持最大限度的永久性，妥善處理施工用的臨時(shí)性建筑如倉庫、施工棚、宿舍等。在制訂城市總體布局時(shí)，分析研究城市用地功能組織，探求城市用地建設(shè)發(fā)展的合適程序，使一個(gè)城市在開始建設(shè)的階段就有一個(gè)良好的開端。 階段配合協(xié)調(diào)、留有發(fā)展余地 一個(gè)城市從開始建設(shè)到初步形成，需要 20年、 30年、甚至更長一些時(shí)間。 —— 反對(duì)從形式出發(fā)，追求圖面上的“平衡”。 城市和外部交通系統(tǒng)要有方便的銜接，便于緊急時(shí)城市外向疏散；同樣，城市自身的若干主要組成部分之間要有便捷的聯(lián)系。 城市各功能區(qū)之間的聯(lián)系 ， 主要是通過城市道路來實(shí)現(xiàn)的 ， 城市道路系統(tǒng)是聯(lián)系各功能區(qū)的 “ 動(dòng)脈 ” ， 通過 “ 動(dòng)脈 ” 的活動(dòng) ， 強(qiáng)化各區(qū)的功能 。 將不同功能的用地混淆在一起，容易互相干擾；可以利用各種有利的自然地形、交通干道、河流和綠地等，合理劃分各區(qū)，使功能明確、面積適當(dāng)，要注意避免劃分得過于分散零亂，不便于各區(qū)的內(nèi)部組織。結(jié)構(gòu)清晰是反映了城市各主要組成用地功能明確，而且各用地之間有一個(gè)協(xié)調(diào)的關(guān)系，同時(shí)有安全、便捷的交通聯(lián)系。開發(fā)區(qū)的規(guī)模大小直接與開發(fā)區(qū)的選址、界限劃分以及中心城市情況等方面有關(guān)。 中心城不能因開發(fā)區(qū)的建設(shè)而妨礙其本身的發(fā)展，給城市帶來新的矛盾，也不能影響開發(fā)區(qū)的建設(shè)，它們是在一定空間范疇內(nèi)并存的相對(duì)獨(dú)立體。 （ 3）妥善安置開發(fā)區(qū)與中心城市的關(guān)系 兼顧舊區(qū)與新區(qū)的發(fā)展需要 目前我國很多城市都建有各種類型和等級(jí)的開發(fā)區(qū) ， 正確處理開發(fā)區(qū)與中心城的關(guān)系至關(guān)重要 。 （ 2）新區(qū)與老區(qū)要融為一體、協(xié)調(diào)發(fā)展 城市新區(qū)的開辟意味著城市地域的擴(kuò)大和空間的延伸 ， 為調(diào)整和轉(zhuǎn)移某些不適合在舊區(qū)的功能提供可能 ， 為進(jìn)一步充實(shí)和完善舊區(qū)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)造條件 。符合城市客觀實(shí)際需要是最基本要求的一個(gè)方面。 在確定城市用地發(fā)展方向時(shí) ， 一般要注意以下幾點(diǎn) 。 （ 1）明確科學(xué)、合理的城市用地發(fā)展方向 分析城市用地發(fā)展的演變過程 ， 不難發(fā)現(xiàn)城市建設(shè)的脈絡(luò) ， 也可反映出不同時(shí)期社會(huì)經(jīng)濟(jì) 、 科學(xué)技術(shù) 、 政策措施對(duì)城市發(fā)展的影響 。只是有的時(shí)期發(fā)展速度較快，有的則因各種條件的制約影響進(jìn)展滯緩、甚至衰退。 兼顧舊區(qū)與新區(qū)的發(fā)展需要 城市是個(gè)有機(jī)體，具有不斷新陳代謝的內(nèi)在要求。將有排放污水的工業(yè)設(shè)置在河流的下游（經(jīng)污水處理后達(dá)到排放要求），且在居住用地的一端。