【正文】 。制動燈可防止后車追尾碰撞；自動頻閃的轉(zhuǎn)向燈提醒其他駕駛員注意該車要轉(zhuǎn)向。 應(yīng)盡可能增強每一輛車的視認性。對夜間視野起主要作用的是前照燈配光性能和近光照射位置。 車輛必須配備用于前方視野的前照燈、用于倒車的倒車燈。 增大側(cè)方視野的下視角。左置轉(zhuǎn)向盤時，向下加大風(fēng)窗面積。側(cè)方顯得比轎車更重要。 案例：人機工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用 ? 側(cè)方視野 ? 側(cè)方視野（圖 4）是指駕駛員通過側(cè)門風(fēng)窗等直接可見的視野范圍。要求車內(nèi)、外后視鏡安裝在第 95百分位眼橢圓上邊緣水平切線之上或下邊緣水平切線之下 ,使頭部和眼睛的總轉(zhuǎn)動角度不超過60176。 案例：人機工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用 圖 3 校核后視野 案例：人機工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用 ? 后方視野 ? 關(guān)于后視鏡的布置位置。因此應(yīng)在鏡面面積與曲率之間求得平衡。 難以判斷物像的距離并在后車快速接近時造成物像急劇變化的眩目感。視野角就越大。后視鏡的大小、鏡面曲率與視野角度密切相關(guān)。右 4個切面，以切面與風(fēng)窗玻璃的交線確定前方視野的大小和位置，車前方視野示意圖見圖 2 案例：人機工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用 圖 2 校核前視野 案例：人機工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用 ? 后方視野 ? 后方視野是通過車內(nèi)、 外后視鏡間接觀察到的可見范圍。下。除霧系統(tǒng)。視野太大，路感等刺激增大，容易引起駕駛員的疲勞 (視野太小，不能獲得足夠必要的信息。 前風(fēng)窗玻璃框架橫框和立柱位置以眼橢圓為基準(zhǔn)，并綜合考慮車輛使用環(huán)境。 案例：人機工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用 ? 前方視野 ? 前方視野是從前風(fēng)窗玻璃所能看到的可見范圍及車廂內(nèi)部的儀表板部分。 后方視野和側(cè)方視野。 為便于汽車視野設(shè)計或校核，常將各種百分位的眼橢圓制成樣板，其在車身視圖上的位置見圖 1。駕駛員眼橢圓的確立為研究汽車視野性能提供了科學(xué)基準(zhǔn)。 汽車駕駛視野的宜人化程度直接決定車輛預(yù)防交通事故的性能。 案例：人機工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用 ? 汽車駕駛視野 ? 保證汽車安全運行需要駕駛員能及時接收足夠正確的信息。 范圍為最優(yōu)認讀范圍，其正確認讀時間為 1s左右，當(dāng)水平視野超過 24176。 視野內(nèi)，同時兼顧與操縱裝置的協(xié)調(diào)性。 范圍內(nèi)（最優(yōu)視區(qū)），一般儀表和信號指示器排在 20176。 案例：人機工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用 ? 顯示裝置 ? 儀表板上的儀表應(yīng)根據(jù)視覺運動規(guī)律排列，最常用。 ～ 75176。 人在正常坐姿下操作，頭部一般略自然前傾，所以儀表板應(yīng)相應(yīng)傾斜。 下邊緣的視線與水平視線的夾角不大于 45176。儀表板的空間位置最好應(yīng)使駕駛員不必運動頭部和眼睛就能看清全部儀表，或至少應(yīng)在頭和眼的自然轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)。氣體放電管和發(fā)光二極管等屏幕式電子顯示裝置更為理想，它既可顯示數(shù)字量和模擬量，又能顯示過程參數(shù)的變化曲線或圖形，更適合人的心理和生理特點，認讀速度和準(zhǔn)確度較高，能減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。迅速又不易疲勞。汽車上使用最普遍的顯示裝置是視覺顯示裝置，主要有各種儀表和信號指示器。 制動踏板應(yīng)布置在右腳操縱區(qū)域，以滿足操縱力大、速度快和準(zhǔn)確性高的操作要求。 為宜。 ，大、小腿間夾角以 105176。 ，操作時腳掌與小腿的舒適角應(yīng)為87176。汽車制動踏板一般為腳懸空式，形狀多采用矩形或橢圓形平面板。 ? 轉(zhuǎn)向盤的形狀 、 大小和布置 、 轉(zhuǎn)向盤與手指接觸的部位應(yīng)有適合指形的波紋 ， 橫截面應(yīng)為橢圓形或圓形 ， 以保證操縱舒適 、 握持牢靠 (轉(zhuǎn)向盤大小應(yīng)符合動作肢體的人體測量學(xué)指標(biāo) ， 轉(zhuǎn)向盤直徑為 330～ 600mm握把直徑為 20～ 50mm轉(zhuǎn)向盤應(yīng)布置在駕駛座前方最優(yōu)區(qū)域內(nèi) ， 即人手活動最靈敏 、 操作準(zhǔn)確度最高 、 視野最好的區(qū)域 。 通常 ， 轉(zhuǎn)向盤操縱力應(yīng)為 45～ 100N。 案例：人機工程學(xué)在汽車主動安全系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用 ? 轉(zhuǎn)向盤 ? 轉(zhuǎn)向盤的形狀 、 大小 、 布置 、 操縱力和運動方向等要素的確定離不開人機工程學(xué) 。 在操縱裝置的設(shè)計中，必須充分考慮人體的體形、尺度、生理特點、運動特征和心理特征，以及人的體力和能力限度，才能使所設(shè)計的操縱裝置具有較高的宜人性，為操作者安全、準(zhǔn)確、舒適持續(xù)操縱提供物質(zhì)保障。與人機工程學(xué)密切相關(guān)的機構(gòu)有轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)的操縱裝置、儀表顯示裝置和駕駛視野。應(yīng)把反應(yīng)時作為選擇、設(shè)計或管理機器設(shè)備系統(tǒng)必須考慮的因素之一，利用反應(yīng)時及其影響因素的原理，分析評價人機界面中的顯示器和控制器，為優(yōu)化人機系統(tǒng)提供科學(xué)依據(jù)。重視選拔和訓(xùn)練適應(yīng)特殊工種需要的合格人員，才能保證工作的質(zhì)量、安全和效率。 ，都包括在特定條件下不斷獲取信息、識別加工信息及動作反應(yīng)等活動。 ，大量存在著需要集中注意力監(jiān)視信號的作業(yè)。 操作運動的速度和準(zhǔn)確度之間的關(guān)系，可用如圖 910所示的速度、準(zhǔn)確度操作特性曲線表示。如圖 99 所示： （二）操作運動的準(zhǔn)確度 圖 99 盲目定位運動的準(zhǔn)確度 a)研究情境 b)研究結(jié)果 三、運動時間 第四節(jié) 人的信息輸出 。盲目定位運動主要借助于對運動軌跡的記憶及動覺反饋來完成。研究發(fā)現(xiàn)，各效應(yīng)器的重復(fù)敲擊速度之間存在很高的相關(guān) (見教材表 916)。教材表 915列出了 25～ 45歲被試不同效應(yīng)器的平均敲擊速度。教材中表 914列出了被試在 15 s內(nèi)各手指的最大敲擊速度。各效應(yīng)器的重復(fù)運動速度大小，對諸如打字等操作的速度有明顯影響。 （ 5） 1964年費茲的進一步研究結(jié)果表明，定位運動的反應(yīng)時間和運動時間是相互獨立的。 （ 3）定位運動時間與空間介質(zhì)有關(guān)。 （ 2）關(guān)于定位運動時間和運動方向的關(guān)系，施密特克 (H． Schmidtke)對此做了實驗研究。 (4)信號間隔與發(fā)生頻度的影響。 (2)刺激物間差別的影響。 （五）影響選擇反應(yīng)時的因素 影響選擇反應(yīng)時的因素，除上述討論的各種因素外，還有如下一些因素有特別重要意義。 2)精神準(zhǔn)備程度。 4)刺激的清晰度。 2)刺激的空間特性 。各種感覺通道的簡單反應(yīng)時見表 96。 有多種不同的刺激信號 ， 刺激與反應(yīng)之間表現(xiàn)為一一對應(yīng)的前提下 ， 呈現(xiàn)不同刺激時 ， 要求做出不同的反應(yīng) ，這時獲得的反應(yīng)時稱為選擇反應(yīng)時 。 如果呈現(xiàn)的刺激只有一個 ， 被試只在刺激出現(xiàn)時做出特定的反應(yīng) ， 這時獲得的反應(yīng)時間稱為簡單反應(yīng)時 。 反應(yīng)過程包括刺激使感覺器官產(chǎn)生活動，經(jīng)由神經(jīng)傳遞至大腦，經(jīng)過加工處理，再從大腦傳給肌肉，肌肉收縮后作用于外界的某種客體。 一 、 信息輸出形式 第四節(jié) 人的信息輸出 （一）反映時的概念 一般將外界刺激出現(xiàn)到操作者根據(jù)刺激信息完成反應(yīng)之間的時間間隔稱為反應(yīng)時。信息輸出最重要的方式是運動輸出。 本節(jié)主要介紹人的信息輸出的形式 、 反應(yīng)時間和運動時間 。 信息輸出的實際形式是多種多樣的 。例如 ， 汽車駕駛員為避免撞上前方突然出現(xiàn)的行人而剎住汽車 ， 飛行員將瞄準(zhǔn)器對準(zhǔn)欲攻擊的目標(biāo) ， 等等 。 這后一個過程即稱為操作者的信息輸出 。在這些因素的影響下，信息的處理能力或者是增大或者是減少。但同時作業(yè)時間、時機以及作業(yè)條件等也有影響。 三、影響信息處理的因素 第三節(jié) 中樞（認知）系統(tǒng)的信息加工 大腦依據(jù)記憶而積累的經(jīng)驗來確定如何處理新接受的信息和進行什么樣的行動。人因具有動機才能對所給的刺激產(chǎn)生一定的行動，這種現(xiàn)象稱為動力。在疲勞使信息處理能力降低的狀態(tài)下，就會發(fā)生不能很好地處理刺激的反應(yīng)模式。 （ 4）疲勞。從學(xué)習(xí)曲線規(guī)律可知，如果反復(fù)的練習(xí)同種作業(yè)，隨著練習(xí)次數(shù)的增加，工作質(zhì)量和效率都將在一定程度上有所改善。Klahr(1975) Akinamp。教材表95為不同認知系統(tǒng)的加工速度。認知加工器的加工周期通常為 10次 /s左右，每次約 70(25～ 170)ms。但是超出此范圍過分激活，人將處于十分緊張狀態(tài)，無法實現(xiàn)有效行為。它對工作效率有很大影響。 （ 1）人的喚醒水平。⑦放棄處理。⑤信息處理的質(zhì)量降低。③處理延遲。 （ 2）在處理各種信息過程中，當(dāng)時間十分充裕時，人們可以正確地進行處理；當(dāng)信息時間短觸信息又錯綜復(fù)雜時，就不能很好地處理，將出現(xiàn)以下各種情況：①漏掉了未處理的信息。 二 、 思維與推理 第三節(jié) 中樞（認知）系統(tǒng)的信息加工 三、影響信息處理的因素 （ 1）大腦皮質(zhì)對連續(xù)接受的各種信息不可能全部確切地給以處理，其能力具有一定的限度。 2）逆向搜索。啟發(fā)法是人根據(jù)一定的經(jīng)驗，在問題空間內(nèi)進行較少的搜索，以達到問題解決的一種方法。算法策略就是在問題空間中隨機搜索所有可能的解決問題的方法，直至選擇一種有效的方法解決問題。 （ 2）由大腦皮層其它部位加工過的信息，都要傳遞到額葉進行更復(fù)雜的加工、綜合，編制成行為的程序，進而調(diào)節(jié)和控制人們的