牽引變電所一次系統(tǒng)(參考版)
2024-08-29 16:39本頁(yè)面
【正文】 在本次設(shè)計(jì)的過(guò)程中，得到了老師和同學(xué)們熱情、無(wú)私的幫助，本人在此表示深深的感謝！首先，我要衷心感謝我的指導(dǎo)老師李建民老師數(shù)月來(lái)對(duì)我耐心的指導(dǎo)和無(wú)微不至的關(guān)懷，在設(shè)計(jì)的選題，查找資料，及設(shè)計(jì)過(guò)程和撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書的過(guò)程，乃至定稿，都得到了李老師的悉心指導(dǎo)，我再次衷心的感謝，再次，我要感謝我生變的朋友，他們總在我遇到困難的時(shí)候伸出友誼之手，在論文得的寫作及校正過(guò)程中，他們便是給了我大量的建議和幫助，在此向他們表示感謝. 參考文獻(xiàn)本畢業(yè)設(shè)計(jì)的完成需要查閱大量有關(guān)變電站設(shè)計(jì)文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上得以完成。電力系統(tǒng)是由發(fā)電廠、電力網(wǎng)、電能用戶組成的一個(gè)完整的系統(tǒng)，變配電所一次系統(tǒng)和各個(gè)部分協(xié)調(diào)工作將電能安全可靠地輸送和分配到千家萬(wàn)戶，作為供電技術(shù)人員，必須對(duì)電力系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)問(wèn)題有充分的了解。成套配電裝置分為成套高壓配電裝置和成套低壓配電裝置。因?yàn)?6000kVA*=20800kVA18998kVA. 結(jié) 論變配電系統(tǒng)的電氣設(shè)備可分為一次設(shè)備和二次設(shè)備兩大類，一次設(shè)備是變配電系統(tǒng)的主體，二次設(shè)備是變配電系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行的重要保障。但考慮到本例題涉及的是大運(yùn)量的雙線區(qū)段。解：1：供電臂2平均電流的計(jì)算首先計(jì)算供電臂2的基參數(shù)供電臂1：供電臂2：按以上計(jì)算的基本參數(shù)與計(jì)算圖，計(jì)算供電臂2的平均電流。供電臂1和2內(nèi)，各列車距饋電點(diǎn)距離和其余資料。2. 安裝容量的確定：當(dāng)牽引變壓器的計(jì)算容量和校核容量確定以后，選擇兩者中較大者，并按采用的備用方式、牽引變壓器的系列產(chǎn)品以及有否地區(qū)動(dòng)力負(fù)荷等諸因素，即可確定牽引變壓器的安裝容量。采用固定備用方式的優(yōu)點(diǎn)：其投入快速方便，可確保鐵路正常運(yùn)輸，又可不修建鐵路專用岔線，牽引變電所選址方便、靈活，場(chǎng)地面積較小，土方量較少，電氣主接線較簡(jiǎn)單。固定備用：采用加大牽引變壓器容量或增加臺(tái)數(shù)作為備用的方式。缺點(diǎn)：需要修建鐵路專用岔線。采用移動(dòng)備用方式的電氣化區(qū)段，每個(gè)牽引變電所裝設(shè)兩臺(tái)牽引變壓器，備用變壓器安放在移動(dòng)變壓器上，停放于適中位置的牽引變電所內(nèi)或供電段段部，以便于需要作為備用變壓器投入時(shí)，縮短運(yùn)輸時(shí)間。我國(guó)電氣鐵路牽引變壓器備用方式有：移動(dòng)備用和固定備用兩種。一：牽引變壓器進(jìn)行容量校核的目的一方面為了滿足列車緊密運(yùn)行的需要；另一方面為了保證牽引變壓器在充分利用過(guò)負(fù)荷能力的情況下能安全運(yùn)行。按非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力的列車數(shù)計(jì)算。雙線區(qū)段：上、下行饋線瞬時(shí)最大工作電流按分開供電時(shí)，重負(fù)荷方向的饋線瞬時(shí)最大工作電流計(jì)算，計(jì)算方法同單線區(qū)段。通常按一列列車在供電臂遠(yuǎn)端起動(dòng)，而在其余區(qū)間都同時(shí)有車用電運(yùn)行計(jì)算。為考慮這一過(guò)負(fù)荷能力，引入一個(gè)溫度系數(shù)。饋線電流主要有以下幾種特征值：饋線瞬時(shí)電流：供電臂中各區(qū)間運(yùn)行列車瞬時(shí)電流的向量和。具體規(guī)定如下：%列車數(shù)概率積分最大值來(lái)計(jì)算供電臂最大短時(shí)電流，輕負(fù)荷臂取對(duì)應(yīng)的供電臂有效電流。牽引變壓器校核容量的計(jì)算條件牽引變壓器校核容量的計(jì)算條件，是按其最大容量的需求來(lái)確定的。一般對(duì)于不同類型的車，都按滿載貨物列車考慮。當(dāng)上、下行兩個(gè)方向貨運(yùn)量不一致時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一部分空載列車。這兩種情況下，都不再考慮波動(dòng)系數(shù)和儲(chǔ)備系數(shù)。遠(yuǎn)期按國(guó)家要求的輸送能力計(jì)算時(shí)，僅考慮儲(chǔ)備能力。其儲(chǔ)備系數(shù)一般單線采用20%，雙線采用15%。列車密度一般應(yīng)按運(yùn)量計(jì)算需要的線路通過(guò)能力，并留有一定的儲(chǔ)備能力。其次是列車用電量，由它可以算出列車電流，進(jìn)而算出各供電臂電流。在諸多因素中，當(dāng)線路斷面確定后，最關(guān)鍵的是年運(yùn)量。牽引變壓器的計(jì)算容量取決于各供電臂的負(fù)荷電流。以防止接觸網(wǎng)上落雷時(shí)，雷電波襲擊牽引變電所內(nèi)的設(shè)備。另一臺(tái)由單獨(dú)的10kv地方電源供電，作為自用電備用電源。每個(gè)分段主母線都設(shè)有單相電壓互感器和避雷器，以便某分段工作母線停電時(shí)，不影響其它分段母線的工作。主母線AA2和BB2與旁路母線系分相布置，分段主母線在正常情況下并列運(yùn)行，分段隔離開關(guān)合閘?？紤]到該變電所牽引母線引入高壓室的方便問(wèn)題，在高壓室外設(shè)置了四條輔助母線。兩臺(tái)YN,d11三相雙繞組牽引變壓器，固定全備用。以便測(cè)量和繼電保護(hù)的需要。110KV側(cè)可不設(shè)電壓互感器。分接式牽引變電所是110KV側(cè)采用雙T接線、。按保證牽引負(fù)荷供電的需要?jiǎng)t有兩回電源線路。因?yàn)槭菃尉€區(qū)段，變電所僅有兩路饋線分別向兩個(gè)供電分區(qū)送電。母線上連有一臺(tái)自用電變壓器。，均設(shè)有供測(cè)量?jī)x表與繼電保護(hù)用的電壓互感器，以及過(guò)電壓保護(hù)用的閥形避雷器，為了停電檢修110KV線路和母線的電壓互感器時(shí)能方便地進(jìn)行安全接地，這些回路中的隔離開關(guān)都帶有接地刀閘，借助于隔離開關(guān)本身的機(jī)械聯(lián)鎖裝置，保證在主刀閘從電路中隔斷后，方能操作閉合接地刀閘。由于該變電所負(fù)責(zé)供電的10KV負(fù)荷容量大于主變壓器額定容量的15%，經(jīng)技
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