未來國際重型卡車發(fā)展趨勢(shì)前瞻(參考版)
2024-08-27 00:05本頁面
【正文】 其缺點(diǎn)就是耗油相對(duì)較大，理論值是百公里（ 50km/h） 50L油以上，但其載重量卻是普通重卡的幾倍，要幾輛傳統(tǒng)重卡才頂一個(gè)特種自卸車的工作量。車廂底板和邊板都是幾乎和坦克厚度一般的錳鋼材料。在燃油緊缺的背景下，特種自卸絕對(duì)是今后礦山和工程運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。特別是在礦藏開采、大型施工工程方面，滿足承載力更強(qiáng)、載重質(zhì)量更大、更經(jīng)濟(jì)高效的特點(diǎn)。 另一值得關(guān)注的是特種自卸車市場(chǎng)需求量在不斷地加大。 中國專用汽車專用裝置的關(guān)鍵件總體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，仍需進(jìn)口，這制約了高水平專用汽車的開發(fā)生產(chǎn)。如果二軸半掛車軸荷受同樣法規(guī)的限制，美國的廂式掛車在滿載時(shí)將比我國車輛多裝約 2t左右的貨物，空載運(yùn)輸時(shí)自重又輕 2t，這對(duì)汽車的油耗、輪胎損耗都有較大的影響，其先進(jìn)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性不言而喻。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長的多樣化、個(gè)性化的用戶需求形成了巨大的反差，這反應(yīng)出我國專用汽車與歐美先進(jìn)國家的技術(shù)水平存在一定差距。 目前，中國專用車的市場(chǎng)份額占全部載貨車的 40%，與發(fā)達(dá)國家專用車70%以上的市場(chǎng)份額相比，仍有很大差距。外資在股比、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等各方面控制，已對(duì)我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)形成了極大的威脅。共軌系統(tǒng)由德國博世、美國德爾福、日本電裝三家控制。一些外資控制的關(guān)鍵件企業(yè)仍在陸續(xù)建立，例如美國奧特凱姆公司在無錫投資 2500萬美元獨(dú)資生產(chǎn)電噴系統(tǒng)、 ABS等。 而我國在汽車電子方面的研究與投入都很不足，特別是在汽車及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，一些核心關(guān)鍵技術(shù)中方并未充分掌控。 ，縮短了與世界水平的差距，如今產(chǎn)銷量位居世界前列，但是在核心技術(shù)方面還很欠缺，如動(dòng)力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面與國外中重型卡車技術(shù)還存在較大差距，產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好的掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理技術(shù)和評(píng)價(jià)技術(shù)。鍵聯(lián)傳動(dòng)軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節(jié)能的動(dòng)力傳遞過程。橋殼技術(shù)也由傳統(tǒng) 的鑄造工藝發(fā)展到?jīng)_焊、鑄鋼、管式內(nèi)漲等，以前為適應(yīng)超載的大速比后橋逐漸被能提高車速的小速比后橋代替。為提高車速、可靠性，提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器檔位由 6檔升級(jí)到 9檔、 12檔，雙中間軸技術(shù)的應(yīng)用很好的適應(yīng)了我國復(fù)雜的使用條件，保障了整車的可靠性。底盤技術(shù)跟隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)進(jìn)步體現(xiàn)了車輛承載能力、安全性能的整體提升。此外， ABS、 ASR制動(dòng)技術(shù)，四點(diǎn)全浮駕駛室，使其安全性進(jìn)一步大大提升。技術(shù)上考慮降低風(fēng)阻、噪聲，提升整體舒適、安全性能。 20世紀(jì) 80年代初 ,我國還基本是長頭車，西歐和日本卡車的平頭車型被引進(jìn)國內(nèi)，平頭車的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格視野開闊，提高了及時(shí)發(fā)現(xiàn)意外情況、主動(dòng)預(yù)防事故發(fā)生等的能力，成為其最大的優(yōu)點(diǎn)。 隨著今天中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得了舉世矚目的成就，國內(nèi)物流運(yùn)輸市場(chǎng)也隨之蓬勃發(fā)展，促進(jìn)了重型卡車市場(chǎng)發(fā)生翻天覆地的變化，銷量由每年十幾萬輛猛增至 60多萬輛。對(duì)測(cè)試手段，從傳統(tǒng)的計(jì)量儀器到各種專用測(cè)試設(shè)備，從單位測(cè)試到配合測(cè)試，從硬件到軟件都提出了更高的要求，從而促進(jìn)重卡測(cè)試技術(shù)的快速發(fā)展和測(cè)試手段的發(fā)展變化。同時(shí)，滾動(dòng)阻力減小，也降低了燃油消耗。 超寬單胎的普及運(yùn)用。而手動(dòng)變速器越來越不流行，僅適用于非發(fā)達(dá)地區(qū)。 自動(dòng)變速器的廣泛運(yùn)用。另外，氣囊排列允許更大的提升高度以及防止橋的扭曲 (這會(huì)引起傳動(dòng)軸角度的變化 )。新概念懸架不僅重量減輕 30kg，車架高度降低30mm。同時(shí)，電子技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，使車輛安全性研究向智能化方向發(fā)展。若駕駛員沒有做出反應(yīng)，系統(tǒng)會(huì)以全制動(dòng)力的約 30%開始實(shí)施部分制動(dòng)，若有必要?jiǎng)t實(shí)施全制動(dòng)。若監(jiān)測(cè)到車輛要與一個(gè)移動(dòng) 的障礙物發(fā)生碰撞，該緊急控制系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開始緊急制動(dòng)動(dòng)作。若前面車輛加速或卡車駕駛員變換到一個(gè)清晰的車道里，該系統(tǒng)自動(dòng)把卡車加速到預(yù)先設(shè)定的速度。 據(jù)查相關(guān)資料顯示：如奔馳 Actros重卡安裝了智能接近控制系統(tǒng)、輔助夜視系統(tǒng)，曼在 TGX、 TGS系列重卡上安裝了 CDC。例如 EBS、基于電控的 10 bar或 12 bar帶 ABS、 ASR雙回路制動(dòng)系統(tǒng)和諸如發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、可選擇的緩速器輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。 ，縱向一體化進(jìn)程明顯加速 從技術(shù)內(nèi)涵上看，當(dāng)前在歐美等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)重卡 ESP(電子穩(wěn)定程序 )、ACC(適應(yīng)性巡航控制 )、 LGS(車道偏離報(bào)警系統(tǒng) )、 TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng) )已經(jīng)十分成熟，廣泛運(yùn)用并已批量裝車。 NC2由卡特比勒公司和 Navistar合資組建，后者的主業(yè)是世界著名的發(fā)動(dòng)機(jī)。江淮汽車公
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1