城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全(第2版)--單元7-城市軌道交通事故案例分析(參考版)
2024-08-26 21:11本頁(yè)面
【正文】 夜班交接班會(huì)時(shí)，值班主任要對(duì)重點(diǎn)的施工進(jìn)行布置，各調(diào)度之間要溝通好，做好班前安全預(yù)想，保證施工安全順利地進(jìn)行。建立施工作業(yè)流程表，以卡片的形式規(guī)范施工作業(yè)進(jìn)程，防止行車(chē)調(diào)度在施工作業(yè)過(guò)程中忘記某個(gè)步驟。排列進(jìn)路時(shí)，必須檢查確認(rèn)進(jìn)路上的地線已拆除。 ? 當(dāng)班電力調(diào)度未掌握當(dāng)晚現(xiàn)場(chǎng)地線具體位置，也未與行車(chē)調(diào)度核對(duì)地線所掛位置，沒(méi)有做到 “ 自控、互控、他控 ”三控。 原因分析 ? 當(dāng)班行車(chē)調(diào)度工作責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，未與電力調(diào)度核對(duì)并在登記本上標(biāo)記地線位置，在未拆除地線的情況下，排列了工程車(chē)回廠進(jìn)路，并盲目指揮司機(jī)動(dòng)車(chē)，是造成本次事故的主要原因。值班主任詢問(wèn)行車(chē)調(diào)度上行線地線是否已經(jīng)拆除，行車(chē)調(diào)度意識(shí)到地線還沒(méi)有拆除，立刻使用無(wú)線調(diào)度電話通知工程車(chē)立即停車(chē)待令。 2時(shí) 22分行車(chē)調(diào)度通知工程車(chē)憑地面信號(hào)動(dòng)車(chē)。 事故概況 ? 某日，某地鐵運(yùn)營(yíng)公司一工程車(chē)作業(yè)結(jié)束，返回某車(chē)站上行站臺(tái)。 ? 在行車(chē)工作中，各崗位員工必須嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度和車(chē)務(wù)安全聯(lián)控措施，做到信號(hào)不清不動(dòng)車(chē)，未經(jīng)確認(rèn)不動(dòng)車(chē)。 防范措施 ? 加強(qiáng)對(duì)客車(chē)司機(jī)工作責(zé)任心的教育，嚴(yán)格履行崗位職責(zé)和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，動(dòng)車(chē)前和客車(chē)運(yùn)行中要認(rèn)真確認(rèn)道岔、進(jìn)路和信號(hào)，嚴(yán)格按信號(hào)顯示行車(chē)。該機(jī)車(chē)班組在 18時(shí) 50分至次日 1時(shí) 30分上了一個(gè)班；接著在次日 12時(shí) 30分至 19時(shí) 30分上第二個(gè)班，在第二個(gè)班第五個(gè)往返時(shí)在車(chē)站發(fā)生冒進(jìn)信號(hào)事故。司機(jī)、副司機(jī)相互之間了解不夠，使兩個(gè)新司機(jī)配班不妥當(dāng)。 ? 人員管理問(wèn)題。 原因分析 ? 該機(jī)車(chē)班組責(zé)任心不強(qiáng)，動(dòng)車(chē)前精力不集中，沒(méi)有確認(rèn)信號(hào)就盲目動(dòng)車(chē)。列車(chē)在越過(guò)前方信號(hào)、壓上道岔約 11m后停車(chē)。待乘客上下完畢后，副司機(jī)關(guān)屏蔽門(mén)，司機(jī)通知交班司機(jī)關(guān)客室門(mén)，副司機(jī)關(guān)好屏蔽門(mén)后進(jìn)司機(jī)室開(kāi)主控鑰匙，此時(shí)對(duì)講機(jī)傳來(lái) “ 交班司機(jī)已下車(chē) ” ，司機(jī)復(fù)誦后，副司機(jī)立即坐到主控臺(tái)的駕駛座位上打開(kāi)主控鑰匙，沒(méi)有確認(rèn)前方信號(hào)機(jī)，就將方向手柄推向前位，接著推牽引手柄動(dòng)車(chē)。 事故概況 ? 某日，某地鐵運(yùn)營(yíng)公司一列車(chē)于 17時(shí) 35分進(jìn)站停穩(wěn)。 ? 對(duì)所有車(chē)擋的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保車(chē)擋的功能良好。 ? 列車(chē)上試車(chē)線，主辦部門(mén)必須派人跟車(chē)。 ? 列車(chē)在試車(chē)線運(yùn)行過(guò)程中多次出現(xiàn) “ 空轉(zhuǎn)滑行 ” 現(xiàn)象，由于司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不足，未能給予高度的警覺(jué)，并及時(shí)采取相應(yīng)措施，是導(dǎo)致本次事故的原因之一。 ? 主辦部門(mén)沒(méi)有明確調(diào)試的內(nèi)容和要求，沒(méi)有安排人員跟車(chē)指揮調(diào)試，對(duì)試車(chē)工作預(yù)想不足，是造成本次事故的原因之一。車(chē)輛進(jìn)入北端最后一個(gè)軌道區(qū)段時(shí)，由于速度過(guò)高，雖然采取了緊急制動(dòng)措施，車(chē)輛仍然撞擊到北端摩擦式車(chē)擋，撞毀盡頭的混凝土車(chē)擋，司機(jī)立即報(bào)告車(chē)廠調(diào)度及信號(hào)樓。司機(jī)按其指示執(zhí)行，準(zhǔn)備駕駛車(chē)組到試車(chē)線北端后結(jié)束調(diào)試申請(qǐng)回庫(kù)（在以上行車(chē)中司機(jī)均未按要求在 “ 一度停車(chē) ”標(biāo)前停車(chē)再動(dòng)車(chē)）。 事故概況 ? 司機(jī)采用人工模式由北往南駕駛，在制動(dòng)工況下車(chē)組也偶爾出現(xiàn) “ 空轉(zhuǎn)滑行 ” 現(xiàn)象，其他無(wú)異常。 ? 列車(chē)從北往南進(jìn)行第一次調(diào)試，在制動(dòng)工況下車(chē)組偶爾出現(xiàn) “ 空轉(zhuǎn)滑行 ” 現(xiàn)象，其他無(wú)異常。 事故概況 ? 某日，某地鐵運(yùn)營(yíng)公司一列車(chē)在試車(chē)線北端停穩(wěn)后，報(bào)告信號(hào)樓要求開(kāi)始調(diào)試作業(yè)。 ? 各級(jí)人員繼續(xù)認(rèn)真檢查、監(jiān)督規(guī)章制度落實(shí)情況，保證規(guī)章制度得到不折不扣認(rèn)真執(zhí)
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