翅片管換熱器技術(shù)進(jìn)展(參考版)
2024-08-22 12:24本頁面
【正文】 NDNK 翅片管 冷卻器 加熱器 換熱器。經(jīng)過分析研究，AIF管的應(yīng)用市場非常廣闊，可以用它來替代當(dāng)今換熱性能良好的板翅式換熱器和軋片管，并且熱性能和經(jīng)濟(jì)性能都得到了進(jìn)一步的改善。綜上所述，AIF管是一種新型而高效的換熱管，其發(fā)展前景非常樂觀。(9)、設(shè)備投資少，僅需主體加工設(shè)備和簡單的焊接設(shè)備和彎管設(shè)備。而且可以根據(jù)工件的不同需要來改變各個(gè)參數(shù)的大小。材料鋁的密度小，傳熱性能好，且耐腐蝕性高，容易加工成形狀復(fù)雜的換熱管。(5),翅片光滑**刺，無褶皺，不易結(jié)塵、結(jié)垢，易于清洗和排除表面積水，流體阻力小，能長期保持良好的傳熱性能。在入口介質(zhì)質(zhì)量流速不變的情況下(壓縮機(jī)出口流量)，由于橫截面積或管腔當(dāng)量直徑減少，而導(dǎo)致?lián)Q熱系數(shù)增加。(2),翅片與介質(zhì)流動(dòng)的管路為一體結(jié)構(gòu)，結(jié)合率為100%，間隙熱阻為零，大大改善了傳熱的效果，而且不存在熱腐蝕的問題。4,翅片管的發(fā)展從上面的分析我們可以看出，研制高效節(jié)能的翅片管是勢在必行的，并且要求經(jīng)濟(jì)性能和工作性能都有所改善。,柴油機(jī)的中冷器一些大型的交通工具上的柴油機(jī)，因考慮行駛速度的需要，并受空間尺寸的限制，一般均裝各高比功率的增壓中冷柴油機(jī)。而船用冷凝器由于用海水冷卻，盡管其結(jié)構(gòu)形式與陸用相同，但考慮到海水腐蝕的影響，在與海水接觸的部位，一般采用紫銅或鋁黃銅材料制作翅片管。采用翅片管主要是依靠改變換熱表面的幾何形狀或表面狀況來強(qiáng)化傳熱，如此可有效增強(qiáng)管外凝結(jié)換熱，提高熱交換器總的傳熱系數(shù)。這樣，只有高效的翅片管可以滿足它的要求。簡單來說，汽車空調(diào)要求換熱器的體積小、重量輕，這樣可以節(jié)約空間和能量的消耗。汽車、火車、船舶以及高溫環(huán)境下工作的工程車與行車等從某種意義上看，可以視為一個(gè)特殊的運(yùn)動(dòng)性“建筑物”。除了冷卻枯性介質(zhì)可以采用管內(nèi)縱向翅片之外，所有空冷器均在管外采用橫向翅片。℃)，導(dǎo)致光管空冷器總傳熱系數(shù)也很低，較水冷器的傳熱系數(shù)約低1030倍，為抵消空氣側(cè)換熱系數(shù)較低的影響，所以空冷器一般均采用擴(kuò)張表面的翅片管，其性能優(yōu)劣直接影響空冷器的性能和發(fā)展。另外，空汽側(cè)的換熱系數(shù)很低，約為5060W/(m39。由于空氣的比
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