【正文】 汽車庫、修車庫的消防用水量應(yīng)按室內(nèi)、外消防用水量之和計(jì)算。 停車數(shù)量不大于5輛的停車場(chǎng)。 2 耐火等級(jí)為一、二級(jí)且停車數(shù)量不大于5輛的汽車庫； 利用天然水源時(shí)，應(yīng)設(shè)置可靠的取水設(shè)施和通向天然水源的道路，并應(yīng)在枯水期最低水位時(shí)，確保消防用水量。7 消防給水和滅火設(shè)施 消防給水 汽車庫、修車庫、停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置消防給水系統(tǒng)。～；蘇聯(lián)《汽車庫設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范》，～，汽車與墻、～。有些單位只考慮停車，不顧安全，如某大學(xué)在一幢2000m2的大禮堂內(nèi)雜亂地停放了39輛汽車；某市公交汽車一場(chǎng)，停放車輛數(shù)比原來增加了3倍多，車輛停放擁擠。 本條規(guī)定主要是指室內(nèi)有車道的汽車庫內(nèi)汽車之間和汽車與墻、柱之間的水平距離；對(duì)于室內(nèi)無車道且無人員停留的機(jī)械式汽車庫內(nèi)汽車之間的距離應(yīng)參照其他專業(yè)規(guī)范執(zhí)行。 停車場(chǎng)的疏散出口實(shí)際是指停車場(chǎng)開設(shè)的大門，據(jù)對(duì)許多大型停車場(chǎng)的調(diào)查，基本都設(shè)有2個(gè)以上的大門，但也有一些停車數(shù)量少，受到周圍環(huán)境的限制，設(shè)置兩個(gè)出口有困難，本條規(guī)定不大于50輛的停車場(chǎng)允許設(shè)置1個(gè)出口。 為了確保坡道出口的安全，對(duì)兩個(gè)出口之間的距離作了限制，10m的間距是考慮平時(shí)確保車輛安全轉(zhuǎn)彎進(jìn)出的需要，一旦發(fā)生火災(zāi)也為消防滅火雙向撲救創(chuàng)造基本的條件。同時(shí)，汽車疏散坡道的寬度與現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ 100保持統(tǒng)一。升降機(jī)按人與停車設(shè)備的關(guān)系可分為：準(zhǔn)無人式和人車共乘式；搬運(yùn)器按運(yùn)行方式可分為升降式、升降回轉(zhuǎn)式和升降橫移式。 此次修訂，將原“垂直升降梯”改為“汽車專用升降機(jī)”，這是與現(xiàn)行機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車專用升降機(jī)》JB/T 10546相統(tǒng)一的。汽車專用升降機(jī)應(yīng)盡量做到分開布置。因此條文規(guī)定了Ⅳ類汽車庫方能適用。 在一些城市的鬧市中心，由于基地面積小，汽車庫建筑的周圍毗鄰馬路，使樓層或地下、半地下汽車庫的汽車坡道無法設(shè)置，為了解決數(shù)量不多的停車需要，可設(shè)汽車專用升降機(jī)作為汽車疏散出口。 在執(zhí)行本條時(shí)，汽車疏散出口的設(shè)置是按照整個(gè)汽車庫來考慮的，不是按照每個(gè)防火分區(qū)考慮的。在平時(shí)，對(duì)于地下多層汽車庫，在計(jì)算每層設(shè)置汽車疏散出口數(shù)量時(shí)，應(yīng)盡量按總數(shù)量予以考慮，即總數(shù)在100輛以上的應(yīng)不少于兩個(gè)，總數(shù)在100輛以下的可為一個(gè)雙車道出口，但在確有困難，車道上設(shè)有自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)時(shí)，可按本層地下車庫所擔(dān)負(fù)的車輛疏散數(shù)量是否大于50輛或100輛，來確定汽車出口數(shù)。 對(duì)于地下、半地下汽車庫，由于設(shè)置出口不僅占用的面積大，而且難度大，100輛以下雙車道的地下、半地下汽車庫也可設(shè)一個(gè)出口。 兩個(gè)汽車疏散出口，是保證火災(zāi)情況下車輛安全疏散的基本要求，所以將本條確定為強(qiáng)制性條文。同時(shí)，規(guī)定2個(gè)汽車疏散出口應(yīng)分散布置，分散布置的原則主要是指水平方向。 確定車輛疏散出口的主要原則是，在滿足汽車庫平時(shí)使用要求的基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮火災(zāi)時(shí)車輛的安全疏散要求。 該走道的設(shè)置類似于樓梯間的擴(kuò)大前室，同時(shí)，考慮到汽車庫與住宅地下室之間分別屬于不同防火分區(qū)，所以，連通門采用甲級(jí)防火門。 在大型住宅小區(qū)中，建筑間的獨(dú)立大型地下、半地下汽車庫均有地下通道與住宅相通，如按地下汽車庫的防火分區(qū)內(nèi)設(shè)置疏散樓梯，將使小區(qū)內(nèi)地面的道路和綠化受到較大影響。對(duì)底層汽車庫和單層汽車庫因都能直接疏散到室外，要比樓層停車庫疏散方便，所以在樓層汽車庫的基礎(chǔ)上又作了相應(yīng)的調(diào)整規(guī)定。 汽車庫的火災(zāi)危險(xiǎn)性按照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016劃分為丁類，但畢竟汽車還有許多可燃物，如車內(nèi)的坐墊、輪胎和汽油均為可燃和易燃材料，一旦發(fā)生火災(zāi)燃燒比較迅速，因此在確定安全疏散距離時(shí)，參考了國(guó)外資料的規(guī)定和現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016對(duì)丁類生產(chǎn)廠房的規(guī)定，定為45m。 室外樓梯煙氣的擴(kuò)散效果好，所以在設(shè)計(jì)時(shí)盡可能把樓梯布置在室外，這對(duì)人員疏散和滅火撲救都有利。 原國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫、修車庫、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50067未對(duì)汽車庫內(nèi)消防電梯的設(shè)置作出規(guī)定。 為了確保樓梯間在火災(zāi)情況下不被煙氣侵入，避免因“煙囪效應(yīng)”而使火災(zāi)蔓延，所以在樓梯間入口處應(yīng)設(shè)置乙級(jí)防火門使之形成封閉樓梯間。鑒于汽車庫的防火分區(qū)面積、疏散距離等指標(biāo)均比現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016相應(yīng)的防火分區(qū)、疏散距離等指標(biāo)放大，故對(duì)于汽車庫來講，防火墻上通向相鄰防火分區(qū)的甲級(jí)防火門，不得作為第二安全出口。 人員安全出口的設(shè)置是按照防火分區(qū)考慮的，即每個(gè)防火分區(qū)應(yīng)設(shè)置2個(gè)人員安全出口。 但多設(shè)出口會(huì)增加建筑面積和投資，不加區(qū)別地一律要求設(shè)置2個(gè)出口，在實(shí)際執(zhí)行中有困難，因此，Ⅳ類汽車庫和Ⅲ、Ⅳ類修車庫作了適當(dāng)調(diào)整處理的規(guī)定。 將人員疏散出口與車輛出口分開設(shè)置，是火災(zāi)情況下確保人員安全的必要措施，所以將本條確定為強(qiáng)制性條文。此類汽車庫應(yīng)做到車輛的疏散出口和人員的安全出口分開設(shè)置，這樣設(shè)置既方便平時(shí)的使用管理，又有確保火災(zāi)時(shí)安全疏散的可靠性。 條文中“設(shè)置在工業(yè)與民用建筑內(nèi)的汽車庫”是指汽車庫與其他建筑平面貼鄰或上下組合的建筑，如上海南泰大樓下面一至七層為停車庫，八至二十層為辦公和電話機(jī)房；又如深圳發(fā)展中心前側(cè)為超高層建筑，后側(cè)為六層停車庫；也有單層建筑，前面為停車，后面為辦公、休息用房。某地衛(wèi)生局的一個(gè)汽車庫和宿舍合建在一起，宿舍內(nèi)人員的進(jìn)出沒有單獨(dú)的出口，進(jìn)出都要經(jīng)過汽車庫，有一次車輛失火后，宿舍的出口被煙火封死，宿舍內(nèi)3人因無路可逃而被煙熏死在房間內(nèi)。安全疏散和救援設(shè)施條文說明 注：當(dāng)墻、柱外有暖氣片等突出物時(shí)，汽車與墻、柱之間的水平距離應(yīng)從其凸出部分外緣算起。汽車之間和汽車與墻、柱之間的水平距離（m） 除室內(nèi)無車道且無人員停留的機(jī)械式汽車庫外，汽車庫內(nèi)汽車之間和汽車與墻、柱之間的水平距離。 除室內(nèi)無車道且無人員停留的機(jī)械式汽車庫外，相鄰兩個(gè)汽車疏散出口之間的水平距離不應(yīng)小于10m；毗鄰設(shè)置的兩個(gè)汽車坡道應(yīng)采用防火隔墻分隔。 Ⅳ類汽車庫設(shè)置汽車坡道有困難時(shí)，可采用汽車專用升降機(jī)作汽車疏散出口，升降機(jī)的數(shù)量不應(yīng)少于2臺(tái)，停車數(shù)量少于25輛時(shí)，可設(shè)置1臺(tái)。 4 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類修車庫。 3 設(shè)置雙車道汽車疏散出口、停車數(shù)量小于或等于100輛且建筑面積小于4000m2的地下或半地下汽車庫； 2 設(shè)置雙車道汽車疏散出口的Ⅲ類地上汽車庫； 1 Ⅳ類汽車庫； 當(dāng)符合下列條件之一時(shí)，汽車庫、修車庫的汽車疏散出口可設(shè)置1個(gè)： 與住宅地下室相連通的地下汽車庫、半地下汽車庫，人員疏散可借用住宅部分的疏散樓梯；當(dāng)不能直接進(jìn)入住宅部分的疏散樓梯間時(shí)，應(yīng)在汽車庫與住宅部分的疏散樓梯之間設(shè)置連通走道，走道應(yīng)采用防火隔墻分隔，汽車庫開向該走道的門均應(yīng)采用甲級(jí)防火門。 1 傾斜角度不應(yīng)大于45176。 室外疏散樓梯可采用金屬樓梯，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 除室內(nèi)無車道且無人員停留的機(jī)械式汽車庫外，建筑高度大于32m的汽車庫應(yīng)設(shè)置消防電梯。 2建筑高度大于32m的高層汽車庫、室內(nèi)地面與室外出入口地坪的高差大于10m的地下汽車庫應(yīng)采用防煙樓梯間，其他汽車庫、修車庫應(yīng)采用封閉樓梯間； 設(shè)置在工業(yè)與民用建筑內(nèi)的汽車庫，其車輛疏散出口應(yīng)與其他場(chǎng)所的人員安全出口分開設(shè)置。6 安全疏散和救援設(shè)施 本條為新增內(nèi)容。美國(guó)防火協(xié)會(huì)《停車構(gòu)筑物標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，封閉式停車的構(gòu)筑物、貯存汽車庫以及地下室和地下停車構(gòu)筑物中的斜樓板不需要封閉，但需要具備下述安全措施：第一，經(jīng)認(rèn)可的自動(dòng)滅火系統(tǒng)；第二，經(jīng)認(rèn)可的監(jiān)視性自動(dòng)火警探測(cè)系統(tǒng)；第三，一種能夠排煙的機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。 汽車庫內(nèi)和坡道上均設(shè)有自動(dòng)滅火設(shè)備的汽車庫的消防安全度較高。為保證車輛疏散坡道的安全，本條規(guī)定，汽車庫的汽車坡道與停車區(qū)之間用防火墻分隔，開口的部位設(shè)甲級(jí)防火門、防火卷簾、防火水幕進(jìn)行分隔。 建筑物內(nèi)的豎向管井如果未分隔將形成強(qiáng)烈的煙囪效應(yīng)，從而導(dǎo)致煙火沿豎向管井向建筑物的其他樓層蔓延，因此保證各類豎井的構(gòu)造要求是非常必要的，所以將本條確定為強(qiáng)制性條文。 電纜井、管道井應(yīng)作豎向防火分隔，在每層樓板處用相當(dāng)于樓板耐火極限的不燃燒材料封堵。 建筑內(nèi)的豎向管井在沒有采取措施的情況下將形成強(qiáng)烈的煙囪效應(yīng)，而煙囪效應(yīng)是火災(zāi)時(shí)火勢(shì)擴(kuò)大蔓延的重要因素。為防止火災(zāi)時(shí)豎向管井燒毀并擴(kuò)大災(zāi)情。 建筑物內(nèi)各種豎向管井是火災(zāi)蔓延的途徑之一。 除敞開式汽車庫、斜樓板式汽車庫外，其他汽車庫內(nèi)的汽車坡道兩側(cè)應(yīng)采用防火墻與停車區(qū)隔開，坡道的出入口應(yīng)采用水幕、防火卷簾或甲級(jí)防火門等與停車區(qū)隔開；但當(dāng)汽車庫和汽車坡道上均設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，坡道的出入口可不設(shè)置水幕、防火卷簾或甲級(jí)防火門。電梯井的井壁應(yīng)采用不燃材料。電梯井、管道井、電纜井和樓梯間應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置。考慮到車道兩側(cè)沒有汽車停放，停車區(qū)域兩側(cè)一般均停有汽車，因此，對(duì)設(shè)置在不同部位的防火卷簾分別提出要求。實(shí)踐證明，這樣處理基本上能滿足控制或撲救一般火災(zāi)所需的時(shí)間。在建筑物內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，煙火必然穿過孔洞向另一處擴(kuò)散，墻上洞口多了，就會(huì)失去防火墻、防火隔墻應(yīng)有的作用。同時(shí)，為了保證管道不會(huì)因受熱變形而破壞整個(gè)分隔的有效性和完整性，根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的規(guī)定，且耐火極限不應(yīng)低于該防火分隔體的耐火極限。 為了確保防火隔墻、防火隔墻的耐火極限，防止火災(zāi)時(shí)火勢(shì)從孔洞的縫隙中蔓延，制訂本條規(guī)定。不在轉(zhuǎn)角處的防火墻兩側(cè)門、窗、洞口的最近水平距離可為2m，這一間距就能控制一定的火勢(shì)蔓延。 本條對(duì)三級(jí)耐火等級(jí)的汽車庫、修車庫的防火墻、是沿用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016的規(guī)定。如果防火墻及防火隔墻砌筑不當(dāng)，一是無法保證自身耐火極限要求，二是無法起到阻止煙火蔓延的作用，所以將本條確定為強(qiáng)制性條文。防火墻必須從基礎(chǔ)及框架砌筑，且應(yīng)從上至下均處在同一軸線位置，相應(yīng)框架的耐火極限也要與防火墻的耐火極限相適應(yīng)。防火墻、防火隔墻和防火卷簾條文說明設(shè)置在車道上的防火卷簾的耐火極限，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《門和卷簾的耐火試驗(yàn)方法》GB/T 7633有關(guān)耐火完整性的判定標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)置在停車區(qū)域上的防火卷簾的耐火極限，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《門和卷簾的耐火試驗(yàn)方法》GB/T 7633有關(guān)耐火完整性和耐火隔熱性的判定標(biāo)準(zhǔn)。 防火墻或防火隔墻上不宜開設(shè)門、窗、洞口，當(dāng)必須開設(shè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置甲級(jí)防火門、窗、。 可燃?xì)怏w和甲、乙類液體管道嚴(yán)禁穿過防火墻，防火墻內(nèi)不應(yīng)設(shè)置排氣道。防火墻兩側(cè)的門、窗、洞口之間最近邊緣的水平距離不應(yīng)小于2m。 防火墻不宜設(shè)在汽車庫、修車庫的內(nèi)轉(zhuǎn)角處。 當(dāng)汽車庫、防火墻、防火隔墻可砌至屋面基層的底部。防火墻應(yīng)直接設(shè)置在建筑的基礎(chǔ)或框架、梁等承重結(jié)構(gòu)上，框架、梁等承重結(jié)構(gòu)的耐火極限不應(yīng)低于防火墻的耐火極限。附設(shè)在汽車庫、修車庫內(nèi)的且為汽車庫、修車庫服務(wù)的變配電室、柴油發(fā)電機(jī)房等常見的設(shè)備用房也應(yīng)按照本條的規(guī)定采取相應(yīng)的防火分隔措施。 消防控制室、自動(dòng)滅火系統(tǒng)的設(shè)備室、消防水泵房和排煙、通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)機(jī)房等，是滅火系統(tǒng)的“心臟”，汽車庫發(fā)生火災(zāi)時(shí)，必須保證上述房間不受火勢(shì)威脅，確保滅火工作的順利進(jìn)行。因此，本條規(guī)定汽車庫內(nèi)停車與修車車位之間，必須設(shè)置防火墻和耐火極限較高的樓板，確保汽車庫的安全。 因?yàn)樾捃嚨幕馂?zāi)危險(xiǎn)性比較大，停車部位與修車部位之間如不設(shè)防火墻，在修理時(shí)一旦失火容易引燃停放的汽車，造成重大損失。英國(guó)《防火建筑物指南》論述墻壁的防火功能時(shí)用實(shí)物作了火災(zāi)從一層擴(kuò)散至另一層的實(shí)驗(yàn)，結(jié)果證明：當(dāng)上、（）時(shí)，可延緩上層結(jié)構(gòu)和家具的著火時(shí)間達(dá)15min。 為了防止火災(zāi)通過門、窗、洞口蔓延擴(kuò)大，本條還規(guī)定汽車庫門、窗、作為阻止火焰從門、窗、洞口向上蔓延的措施。由于上述原因，本條對(duì)汽車庫與其他建筑組合在一起的建筑樓板和隔墻提出了較高的耐火極限要求。 由于汽車的燃料為汽油，一輛高級(jí)小汽車的價(jià)值又較高，為確保汽車庫、修車庫的安全，當(dāng)汽車庫、修車庫與其他建筑貼鄰建造時(shí)，其相鄰的墻應(yīng)為防火墻。 修車庫是類似廠房的建筑，由于其工藝上需使用有機(jī)溶劑，如汽油等清洗和噴漆工段，火災(zāi)危險(xiǎn)性可按甲類危險(xiǎn)性對(duì)待。如首都機(jī)場(chǎng)和上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)的油槽車庫、氧氣瓶車庫，都按3輛～6輛車進(jìn)行分隔，面積都在300m2～500m2。不僅車輛疏散難度很大，而且滅火難度很大，有必要通過對(duì)車輛數(shù)、防火分隔措施及消防設(shè)施設(shè)置等的規(guī)定，來保證此類汽車庫的安全性，所以將本條確定為強(qiáng)制性條文。 同時(shí)，機(jī)械式立體汽車庫應(yīng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、排煙設(shè)施等消防設(shè)施；檢修通道應(yīng)留有一定的寬度且盡量到達(dá)每個(gè)停車位，以便消防隊(duì)員可以在火災(zāi)時(shí)通過檢修通道進(jìn)行滅火，在樓梯間和檢修通道上相應(yīng)設(shè)置室內(nèi)消火栓。 （5）陰燃實(shí)驗(yàn)的結(jié)果顯示，車廂內(nèi)遺留煙頭引起的火災(zāi)發(fā)展極其緩慢，自熄的可能性很大。 所以，機(jī)械式立體汽車庫內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火災(zāi)在相對(duì)單元間蔓延的可能性非常小。由于相對(duì)單元被運(yùn)車巷道隔開，相對(duì)單元接受到的輻射熱通量遠(yuǎn)小于臨界輻射熱通量，故不會(huì)被輻射引燃。 即使消防設(shè)施失效，在消防隊(duì)員到來之前（按15min計(jì)），火災(zāi)也很難在上下相鄰?fù)＼噯卧g蔓延。 1）由于無需預(yù)留人員上下車空間，同層相鄰汽車距離小，在噴淋失效的情況下，火災(zāi)初期即發(fā)生輻射蔓延，在消防救援展開之前（按15min計(jì)），整個(gè)停車單元的車輛均有可能被引燃。 （3）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的自動(dòng)化車庫結(jié)構(gòu)對(duì)于防止火災(zāi)蔓延有如下表現(xiàn)： （1）車體密封性對(duì)車廂內(nèi)著火的火災(zāi)有著非常重要的影響，在車窗關(guān)閉情況下，由車廂燃起的火災(zāi)實(shí)驗(yàn)均出現(xiàn)了因供氧不足而自動(dòng)熄滅的情況。通過實(shí)驗(yàn)獲得了地下汽車庫火災(zāi)特性的第一手資料，包括地下全自動(dòng)化車庫內(nèi)火災(zāi)的發(fā)展與蔓延特性、溫度場(chǎng)的變化趨勢(shì)、煙氣流動(dòng)及煙氣濃度變化規(guī)律等，實(shí)驗(yàn)研究結(jié)論如下： 機(jī)械式立體汽車庫的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠根據(jù)地理環(huán)境條件，因地制宜地設(shè)計(jì)出既能最大量地提供停車泊位，又能保證運(yùn)行效率的停車庫，但如果防火分區(qū)太小，將會(huì)使設(shè)計(jì)方案難以優(yōu)化，使有限的土地資源不能有效利用，造成資源浪費(fèi)。 汽車庫如果分區(qū)過多，會(huì)增加車庫防火墻或防火卷簾的設(shè)置數(shù)量，從而大大增加建設(shè)成本；