【正文】 （ ） 正確答案是A 河道清淤前，需做好底泥污染調(diào)查，明確疏浚范圍和疏浚深度。（ ） 正確答案是B 表流人工濕地應(yīng)設(shè)計(jì)地形高差，形成不定向水流。 正確答案是BD 正確答案是BD 正確答案是B 正確答案是D 人工濕地技術(shù)主要利用土壤、人工介質(zhì)、植物、微生物的物理、化學(xué)、生物三重協(xié)同作用，對(duì)污水進(jìn)行處理的一種技術(shù)。 因此，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂蚝徒涤晏卣?，合理選擇底泥（ ）。正確答案是A d 3 d d 3 d d 正確答案是B的坡屋頂建筑。 正確答案是B 為更好發(fā)揮植被緩沖帶的凈化、蓄滲、減排等效果，植被緩沖帶坡度一般為 1%5%。（ ） 正確答案是A 初期雨水棄流設(shè)施是其他低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施的重要預(yù)處理設(shè)施，主要適用于屋面雨水的雨落管、徑流雨水的集中入口等低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施的前端。 ，%8% 生態(tài)植草溝設(shè)計(jì)要點(diǎn)正確的是（ ）。 植被緩沖帶是一種水土保持和控制面源污染的生物治理措施的總稱(chēng)，可以使地表徑流中的污染物（ ）。 % 植被緩沖帶建設(shè)與維護(hù)費(fèi)用低，但對(duì)場(chǎng)地空間大小、坡度等條件要求較高，坡度大于（ ）時(shí)其雨水凈化效果較差。 8生態(tài)植草溝的水力停留時(shí)間一般?。?）min。 植草溝的長(zhǎng)度、植草溝堰的的設(shè)置，溝的彎曲程度，植被的豐富程度與高矮狀況、溝槽斷面的變化情況等影響其水力停留時(shí)間。 植被緩沖帶寬度由多種因素決定：所能投入的資金、緩沖帶所處的坡度、土壤類(lèi)型、滲透性能等、周邊土地利用情況、緩沖帶所要實(shí)現(xiàn)的功能等因素，海綿工程措施中，植被緩沖帶寬度不宜小于（ ）。 mm 根據(jù)種植基質(zhì)深度和景觀復(fù)雜程度，綠色屋頂又分為簡(jiǎn)單式和花園式，基質(zhì)深度根據(jù)植物需求及屋頂荷載確定，簡(jiǎn)單式綠色屋頂?shù)幕|(zhì)深度一般不大于（ ）。（ ） 正確答案是A 線性排水溝以線狀進(jìn)水方式取代傳統(tǒng)雨水口點(diǎn)式進(jìn)水方式，減小匯水找坡長(zhǎng)度。 斜滲透面的有效滲透面積按有效水位高度的1/3所對(duì)應(yīng)的斜面實(shí)際面積計(jì)算（ ）（ ）正確答案是ACDE ，抗震性能好安裝速度快正確答案是AD 正確答案是B 、抗老化性能好正確答案是D 正確答案是B 正確答案是C 正確答案是A 當(dāng)透水鋪裝設(shè)置在地下室頂板上時(shí)，頂板覆土厚度不應(yīng)小于600 mm，并應(yīng)設(shè)置排水層。 （ ） 正確答案是B 透水性土工布鋪設(shè)應(yīng)滿足保土、透水和防堵的要求，土工布外側(cè)應(yīng)有不少于20cm碎石。（ ）正確答案是AC ，表面不允許積水正確答案是BC 正確答案是D km/h km/h正確答案是A 正確答案是C 正確答案是B 污染物生物凈化的效果與入滲水在地下的停留時(shí)間有關(guān)，停留時(shí)間越長(zhǎng)則凈化效果越好。（ ） 正確答案是B 虹吸式雨水斗設(shè)計(jì)流量可以超過(guò)產(chǎn)品的最大泄流量，雨水斗應(yīng)水平安裝。（ ） 正確答案是A 城市雨水利用的選擇次序遵循“低質(zhì)低用”原則。 雨水收集利用的適用條件（ ）。 虹吸式屋面雨水收集系統(tǒng)與半有壓屋面雨水收集系統(tǒng)相比，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在（ ）。 雨水收集利用的適用條件（ ）。 當(dāng)立管的設(shè)計(jì)流量小于其排水能力時(shí)，可將不同高度的雨水斗接入該立管，但最低雨水斗應(yīng)在立管底端與最高斗高差的（ ）以上。正確答案是C 正確答案是B 正確答案是A 正確答案是B 城市化對(duì)河流水文性質(zhì)產(chǎn)生重要影響，使其流量增加，洪峰增高，峰現(xiàn)滯后。（ ） 正確答案是B 雨水匯水區(qū)的劃分，是為了更好地進(jìn)行雨水徑流管理，高質(zhì)量的雨水匯水區(qū)劃將直接影響不同海綿體的（蓄、滯、滲、凈、用、排）功效。（ ）正確答案是ABCE 正確答案是ACDE 正確答案是C 正確答案是B 正確答案是C 正確答案是B 正確答案是A 對(duì)于海綿城市規(guī)劃控制目標(biāo)，各地應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟涤晏卣鳌⑺牡刭|(zhì)條件、徑流污染狀況、內(nèi)澇風(fēng)險(xiǎn)控制要求和雨水資源化利用需求等，并結(jié)合當(dāng)?shù)厮h(huán)境突出問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)合理性等因素，有所側(cè)重地確定低影響開(kāi)發(fā)徑流控制目標(biāo)。（ ） 正確答案是B 鑒于徑流污染控制目標(biāo)、雨水資源化利用目標(biāo)大多可通過(guò)徑流總量控制實(shí)現(xiàn)，各地低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建可選擇徑流總量控制作為首要的規(guī)劃控制目標(biāo)。（ ）正確答案是ABCD 正確答案是BCE 正確答案是A 總量去除率正確答案是D 正確答案是B 正確答案是C 海綿城市指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性” 下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用。（ ） 正確答案是A這一工程具有復(fù)雜性和長(zhǎng)期性，不會(huì)一蹴而就。 正確答案是B 國(guó)家提出“以水定城”戰(zhàn)略的主要原因是城市灰色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)容易給城市帶來(lái)內(nèi)澇等災(zāi)害，從而給國(guó)家造成巨額經(jīng)濟(jì)損失。 （ ）正確答案是ABDE 正確答案是ABDE 正確答案是C 正確答案是A 正確答案是B 正確答案是D 2014年11月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》，12月，住建部、財(cái)政部、水利部三部委聯(lián)合啟動(dòng)了全國(guó)首批海綿城市建設(shè)試點(diǎn)城市申報(bào)工作。 正確答案是B 所謂防三折，就是防止軌尖、夾板、轍叉折斷。 正確答案是A 為了最大限度地延長(zhǎng)鋼軌壽命、優(yōu)化鋼軌資產(chǎn)成本，有必要采取一種協(xié)調(diào)、綜合維修與更換的管理策略。 ； ； 為便于區(qū)分某一根鋼軌的不同部位，通常在鋼軌縱向用（ ）將鋼軌分為幾個(gè)區(qū)域。 ； ； 鋼軌打磨策略有（ ）。 ； 為了消除軌道下沉及坍砟，將軌枕下的道砟打?qū)嵒蛘咛Ц吆蟠驅(qū)嵎Q(chēng)為（ ）。 ； 手工搗固作業(yè)采用的工具是（ ）。 ～4倍； 鋼軌涂油對(duì)于減緩鋼軌側(cè)面磨耗特別有效，一般可提高鋼軌壽命（ ）倍。 ； 鋼軌打磨一般是指消除鋼軌周期性和非周期性（ ）而進(jìn)行的作業(yè)。 正確答案是B 在機(jī)車(chē)車(chē)輛的持續(xù)重復(fù)荷載作用下，軌道會(huì)出現(xiàn)垂向、橫向的動(dòng)態(tài)彈性變形和殘余積累變形，稱(chēng)為軌道不平順。 正確答案是B 靜態(tài)不平順不能反映暗坑、吊板和彈性不均勻等形成的不平順，該檢測(cè)方式已不常使用。 ； ； 軌道不平順包括（ ）。 ； ； 軌道檢查從檢查內(nèi)容上可分為（ ）。 ； 軌距偏差即在軌頂面以下（ ）處量得的左右兩軌內(nèi)側(cè)距離相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距的偏差。 ～； 我國(guó)新軌軌身周期性不平順的波長(zhǎng)多在（ ）。 ； 高低不平順是指軌道沿鋼軌（ ）方向在垂向的凸凹不平。 ； 道床狀態(tài)檢查的內(nèi)容不包括（ ）。 正確答案是B 對(duì)于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價(jià)增加不多的情況下，宜推薦較大半徑的方案，若半徑大于或等于800 m，則不宜增加工程造價(jià)來(lái)?yè)Q取大半徑曲線。 正確答案是A 吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對(duì)城市的影響、工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)效益等，是路由方案比選的主要內(nèi)容。 ； 城市軌道交通的車(chē)站分布原則包括（ ）。 ； ； 當(dāng)特大型客流集散點(diǎn)離開(kāi)線路直線方向或經(jīng)由主路時(shí)，線路路由有下列方式可供選擇:（ ）。 ～3； 在進(jìn)行線路規(guī)劃時(shí)，一般要做（ ）個(gè)車(chē)站數(shù)量與分布方案的比選。 ； 一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，對(duì)城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式是（ ）。 ～3； 線路走向和路由方案應(yīng)結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌，提出（ ）個(gè)可供選擇的方案，以進(jìn)行方案比選和論證。 ； 以下不是線路方向及路由選擇要考慮的主要因素是（ ）。 正確答案是A 中隔墻法也稱(chēng)CD工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體，且地面沉降要求嚴(yán)格的地下工程施工。 正確答案是B 淺埋暗挖法是在距離地表較深的地下進(jìn)行各種類(lèi)型地下洞室暗挖施工的一種方法。 ； ； 交叉中隔墻法（CRD）工法的特點(diǎn)是（ ）。 ；、施工時(shí)，要同時(shí)采用多種輔助工法 ； 關(guān)于淺埋暗挖法的描述中，正確的選項(xiàng)有（ ）。 ； 洞樁法，即是利用水位線以上的地層開(kāi)設(shè)小導(dǎo)洞，在小導(dǎo)洞內(nèi)施工鉆孔樁，然后經(jīng)過(guò)一系列的受力轉(zhuǎn)換來(lái)實(shí)現(xiàn)（ ）結(jié)構(gòu)。 ； 以下不屬于中洞法優(yōu)點(diǎn)的是（ ）。 ； 臺(tái)階法開(kāi)挖的缺點(diǎn)（ ）。 ； 全斷面開(kāi)挖法的優(yōu)點(diǎn)（ ）。 正確答案是A 開(kāi)敞式掘進(jìn)機(jī)一般隨開(kāi)挖先施作臨時(shí)支護(hù)，再進(jìn)行二次模注混凝土襯砌。 正確答案是A 目前多把掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)并稱(chēng)為盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。 ； ； 自由斷面TBM的缺點(diǎn)有（ ）。 ； BM破巖方式主要有（ ）。 ； 掘進(jìn)機(jī)法（TBM）最佳開(kāi)挖長(zhǎng)度為（ ）。 ； 掘進(jìn)機(jī)法（TBM）施工電耗較高，約為同規(guī)模其他工法施工的雙車(chē)道隧道的（ ）。 ； 掘進(jìn)機(jī)工作時(shí)將產(chǎn)生大量的熱量與粉塵，一般在（ ）安裝有吸塵設(shè)備和噴水裝置。 ； 不屬于掘進(jìn)機(jī)法（TBM）優(yōu)點(diǎn)的選項(xiàng)是（ ）。 正確答案是B 正確答案是A 盾構(gòu)法將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過(guò)盾構(gòu)外殼和管片支承四周?chē)鷰r防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌。正確答案是ACD ；；正確答案是BCDE ，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌；沿隧道周邊用鋼筋混凝土等材料修建的臨時(shí)性支護(hù)結(jié)構(gòu)；正確答案是D ；；正確答案是A ；；正確答案是D ；；正確答案是B ；； 正確答案是A 浮置板軌道“鋼筋籠軌排法”施工工藝能確保整體道床施工的連續(xù)性。 正確答案是A 我國(guó)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道的水硬性材料支承層的主要作用是使系統(tǒng)剛度從上往下逐漸減小。正確答案是CD ；；正確答案是ABCD 、扣件、靴套和支撐塊；施工相對(duì)容易；正確答案是B ；、鋼筋綁扎困難等施工難題；正確答案是D ；；正確答案是A ；；正確答案是C ；； 正確答案是A 我國(guó)CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道的施工方法是先澆注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕振入新澆的混凝土中。 正確答案是A 我國(guó)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。正確答案是CDE ；；正確答案是BCDE ；；正確答案是A ；；正確答案是B ；；正確答案是C ；；正確答案是B ；； 正確答案是A 施工調(diào)查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。 正確答案是A 上砟整道基本作業(yè)流程可分為：三次補(bǔ)砟、四次搗固、五次動(dòng)力穩(wěn)定。正確答案是ABC ；；正確答案是BCDE ；；正確答案是D ％；％；正確答案是C ℃；℃℃；正確答案是B ；；正確答案是D ；； 正確答案是B 寬級(jí)配道砟由于道砟顆粒間相互填滿，使道砟有更好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此高速鐵路有砟軌道常采用寬級(jí)配道砟。 正確答案是B 一級(jí)道砟采用窄級(jí)配，特級(jí)道砟采用寬級(jí)配。正確答案是BCD ；。 ，有彈性； 對(duì)道砟材質(zhì)的要求包括（ ）。 ；，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便 ，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用； 道床主要的功能包括（ ）。 ； 對(duì)有砟軌道的特點(diǎn)，敘述正確的是（ ）。 %； 窄級(jí)配道砟對(duì)針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為（ ）。 ； 下列選項(xiàng)中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（ ）。 ； 隧道內(nèi)的軌道，一般采用（ ）。 正確答案是A 交叉渡線可用于平行股道之間的連接。 正確答案是A 道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復(fù)雜，并限值列車(chē)運(yùn)行速度的特點(diǎn)。 單開(kāi)道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括（ ）。 ； ； 軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有（ ）。 ； 能實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（ ）。 ； 護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開(kāi)口段組成，整體呈現(xiàn)（ ）。 =cosα； 道岔的號(hào)數(shù)N與轍叉角α之間的關(guān)系是（ ）。 ； 應(yīng)用最廣泛的道岔類(lèi)型為（ ）。 正確答案是B 混凝土軌枕的軌中截面配筋重心應(yīng)在截面形心之下。 正確答案是B Ⅰ型混凝土軌枕枕底與道床的支承關(guān)系為全支承。 ； ； 關(guān)于軌枕長(zhǎng)度，下列說(shuō)法正確的是（ ）。 ，運(yùn)輸方便；