【正文】 14 / 14。所以及時制作航次結(jié)帳單也是體現(xiàn)代理工作效率的一個方面，要做到迅速、準(zhǔn)確、清晰、整潔，最遲不超過舶船離港后30個工作日，將航次結(jié)帳單寄送給委托方。 船舶裝卸完畢離港后，代理應(yīng)及時收集整理各種費(fèi)用單據(jù)，作出航次結(jié)帳單，連同原始單據(jù)寄委托方進(jìn)行結(jié)算，按委托方指示退匯剩余備用金。五、船舶離港后的工作　船舶離港以后，代理應(yīng)將準(zhǔn)確的開航時間，離港時吃水，船上存油存水情況，裝卸貨物噸數(shù)、件數(shù)，預(yù)抵下港時間，以及在本港辦理的特殊任務(wù)，電告委托方。所以發(fā)生這種情況時，應(yīng)協(xié)助發(fā)貨人接洽船方協(xié)商解決，由發(fā)貨人出具保函換取清潔提單，待取得船、貨雙方的同意后，按照船東指示，予以簽發(fā)清潔提單。在裝船過程中，如發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢固、破損、殘漏或標(biāo)記不清等情況發(fā)貨人又不能換貨或換包裝時，大副要在其大副收據(jù)上加以批注，代理只能根據(jù)大副收據(jù)在提單上相應(yīng)加批注。因此作為代理堅決不能預(yù)借提單。預(yù)借提單是指貨物在裝船前或者裝船完畢之前，托運(yùn)人為了及時結(jié)匯，向承運(yùn)人預(yù)先借用的提單。代理代簽提單，要嚴(yán)格掌握不預(yù)借提單或倒簽提單?？樦聘鞣N貨運(yùn)單證，是代理辦理出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)的主要工作之一。如為承運(yùn)人或船長簽署，必須標(biāo)明其為承運(yùn)人或船長，承運(yùn)人自身簽署的要注明“AS CARRIER”，如果是代理人簽署提單，則代理人必須注明被代理人的名稱和身份，標(biāo)明“As agent for the Carrier XXX.”。為此，提單正面一般都有類似這樣的文字：“本提單正本簽發(fā)一式幾份，其中一份生效（指提貨）其余文本失效”；二是提單持有人必須在貨物運(yùn)抵目的港一定時間內(nèi)把貨物提走，過期不提視為無主貨物，承運(yùn)人可對貨物行使處置之權(quán)。不僅如此，提單還是一種可以流通的有價證券，作為對價轉(zhuǎn)讓的標(biāo)的物或貨款的抵押品。物權(quán)憑證提單是貨物所有權(quán)的支配文件。但由于提單是由承運(yùn)人單方面制定，并在承運(yùn)人接收或裝運(yùn)貨物之后簽發(fā)的，而且承、托雙方在托運(yùn)訂艙前可能已有運(yùn)輸協(xié)議，所以它不是運(yùn)輸合同本身而只是運(yùn)輸合同的證明。 貨物收據(jù) 提單是承運(yùn)人收到貨物后簽發(fā)的貨物收據(jù)，有關(guān)國際公約都有類似規(guī)定：承運(yùn)人收到貨物后應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的要求簽發(fā)提單。當(dāng)貨物已裝上船后，船方必須向發(fā)貨人簽發(fā)提單。（見附件四）（四） 提單提單，是承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的、表示貨物已經(jīng)裝船，保證在目的港向提單持有人交付貨物的憑證。在冬季期間測油，應(yīng)通知船方提前給油加溫以保證測量準(zhǔn)確。還船時也需要安排燃料測量，如租船期間未發(fā)現(xiàn)船舶損壞現(xiàn)象，船方未提出異議，可不用安排船況檢驗(yàn)。　　　接船時需要安排船況檢驗(yàn)和燃料測量。船舶交接之時，即是船舶起租和租金起算之時。停/起租證書要有船長和代理共同簽字。停租以后，當(dāng)船舶又重新處于有效狀態(tài)，并重新提供服務(wù)，從起用開始，記錄開始時間。停租是租方在整個租期內(nèi)繼續(xù)支付租金基本責(zé)任的例外。凡是在租期內(nèi)，由于船東沒有履行租約的規(guī)定，或者船舶受到非租方的責(zé)任所造成的損壞，致使船舶不能繼續(xù)為租船人進(jìn)行正常服務(wù)，均屬于停租條款范圍。（見附件三）（三）停/起租、接/還船證書期租船如在本港交船或還船，以及在本港作業(yè)期間發(fā)生作業(yè)中斷，辦理停/起租，都是代理必須的工作。因此制作事實(shí)記錄要求文字準(zhǔn)確、整潔、避免涂改。在委托方?jīng)]有明確指示，且代理對合約有關(guān)條款并不了解的情況下，代理在接受通知書時應(yīng)當(dāng)注明“. accepted as per the Charter Party.”（見附件二）?。ǘ?卸時間事實(shí)記錄（.）裝卸時間事實(shí)記錄是船舶在港裝卸時間的記錄文件，具體反映了船舶從抵港時起至裝卸完畢時止的有關(guān)活動，是船東和承租人之間計算裝卸時間的重要依據(jù)。通知書的接受時間是裝卸時間起算的重要依據(jù)和憑證。代理除了協(xié)調(diào)好有關(guān)方面的關(guān)系，保證船舶順利作業(yè)以外，還須制作相關(guān)業(yè)務(wù)單證。理貨完畢后，理貨公司出具由船方簽字的理貨報告。代理在卸貨過程中應(yīng)協(xié)調(diào)有關(guān)方，不要影響貨物正常裝卸，尤其在理貨與船方發(fā)生爭執(zhí)時，要盡量說服理貨不要使用加大船方責(zé)任的描述，同時說服理貨接受船方簽字時的附帶批注。將作業(yè)進(jìn)度通知船長，并向委托方發(fā)作業(yè)動態(tài)報告電。對來自疫區(qū)的船舶或載有糧食、木材等需在錨地驗(yàn)貨的船舶，要聯(lián)系好檢疫機(jī)關(guān)及時進(jìn)行錨地檢疫，避免延誤船期。代理還須了解掌握船舶動態(tài)，保持與委托方、船方聯(lián)系，及時將船舶動態(tài)和變化情況通知港口有關(guān)單位，并將船舶抵港后的計劃安排提前通知船方或委托方。代理還須向委托方索取各種貨運(yùn)單證，包括載貨清單、提單副本、貨物積載圖、集裝箱箱位圖等，分送港口作業(yè)區(qū)、外理公司等有關(guān)部門。代理對托運(yùn)單審核無誤后，在裝貨單一聯(lián)上蓋章，以便托運(yùn)人辦理報關(guān)手續(xù)。 對一些冷凍貨、液體化工品、成品油等較為特殊的貨物，如果卸貨安排車船直取，應(yīng)收貨人要求，代理可協(xié)商海關(guān)在船舶抵港之前，將進(jìn)口艙單數(shù)據(jù)提前錄入海關(guān)微機(jī)系統(tǒng)，由收貨人安排提前報關(guān)，以便船舶到港靠泊后能立即卸貨，節(jié)省船期。由于此時的授權(quán)放貨通知是采用電傳、傳真等電函方式，所以實(shí)務(wù)中人們稱之為“電放”。 由于船舶日益快速化的發(fā)展，為了使收貨人能在卸貨港及時提取貨物，目前在海運(yùn)實(shí)踐中出現(xiàn)了所謂“電放“的業(yè)務(wù)。如果收貨人未拿到正本提單，而船已經(jīng)抵港準(zhǔn)備卸貨，為不影響作業(yè)的進(jìn)行，按照商業(yè)習(xí)慣，可憑收貨人提供的公司或銀行擔(dān)保函和副本提單予以簽發(fā)提貨單，待收貨人收到正本提單后，再交給代理，換回保函。簽發(fā)提貨單是代理向收入貨人簽發(fā)的，向碼頭或倉庫提取貨物的憑證。（三） 進(jìn)口放貨和出口受載 進(jìn)口載貨船舶進(jìn)港前，除非船公司另有明確的書面指示，應(yīng)遵循憑正本提單放貨的國際慣例。如果總數(shù)不超，項目之間可調(diào)劑使用。如裝卸貨物為件貨時，需核算理貨費(fèi)；如果沒有有效的噸稅證書，要計算噸稅稅款；委托方安排的其他事項，如牽涉到費(fèi)用問題，要一并向委托方提出安排匯付。代理費(fèi)根據(jù)船舶凈噸及裝卸貨物情況，按照《代理費(fèi)收項目和標(biāo)準(zhǔn)》計算。所以在估算備用金時，應(yīng)分項計算，力求準(zhǔn)確，適當(dāng)有余，才不致委托方提出異議而延誤收匯時間。委托方為租方時，如船東又同時委托辦理借支、備件、船員遣返等船東事項，應(yīng)向船東索取備用金，加收第二委托方代理費(fèi)；如船東費(fèi)用由租家墊付，則應(yīng)落實(shí)費(fèi)用，取得委托方書面確認(rèn)。代理備用金是指委托方和第二委托方預(yù)付給代理，用于支付船舶進(jìn)出港和在港期間所需的港口使費(fèi)、代理費(fèi)以及有關(guān)特殊事項的備用款項。 貨物積載圖、艙單、提單副本、集裝箱清單等