【正文】 。④ 共享單車的維護(hù)問題，盡量避免維護(hù)，但是來自電瓶車做不到這點(diǎn)，所以還存在一個(gè)維修保養(yǎng)投入。③ 共享單車的安全問題，沒有車鎖要統(tǒng)一配置，這是技術(shù)問題，但也有成本。②共享單車功能不統(tǒng)一，有的可以變速、有的沒有鈴鐺，有的沒有擋泥板，新舊程度不一樣，如何讓用戶適應(yīng)不同。電瓶車領(lǐng)域的興起必然會引起新一輪的融資戰(zhàn)，但只有良好的用戶體驗(yàn)與適當(dāng)?shù)膹V告媒體投放相結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)真正的盈利。若僅僅使用OFO單車的運(yùn)營模式至電瓶車領(lǐng)域會產(chǎn)生許多弊端。結(jié)論是肯定的，共享單車體系仍在成長階段未形成成熟的市場規(guī)則。一方面，電瓶車用戶群體的思想可能不能短期內(nèi)接受“共享”概念；另一方面，在中國的開放市場背景下，共享電瓶車容易產(chǎn)生惡性使用電瓶車、偷竊電瓶車電瓶等一系列問題，正是這些問題導(dǎo)致C端的用戶不愿將電瓶車拿去共享。電瓶車廠商對其連接+共享模式的認(rèn)可度亟待提高。（1）B端電瓶車品牌有沒有意愿加入OFO單車供應(yīng)商700bike推出的產(chǎn)品都走高端路線，背后還有一個(gè)騎行文化社區(qū)，其選擇與OFO達(dá)成戰(zhàn)略合作就體現(xiàn)出共享單車對于普及自行車文化的價(jià)值，也表明自行車廠商對連接+共享模式還是很認(rèn)同的。成批出現(xiàn)的共享電瓶車，可以通過集中規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，集中上牌來規(guī)范電瓶車質(zhì)量和功率，通過app對租車人實(shí)名認(rèn)證，使用前對其進(jìn)行電瓶車上路培訓(xùn)，規(guī)范用車人行為，這對電瓶自行車集中管理和事后處罰也有一定幫助。共享電瓶車使電瓶車的獲取成本變低，城市電瓶車數(shù)量將成倍擴(kuò)張，治理難度大，對于電瓶自行車的的法律法規(guī)目前也不太完善，很多會出現(xiàn)的問題沒有辦法及時(shí)得到解決。不難預(yù)見，價(jià)值更高，更為方便的共享電瓶車會成為自私者與心理扭曲人員“新的寵兒”。（4）對于電瓶車的綜合管理制度和誠信管理電瓶車的電瓶會因?yàn)槭褂妙l率等問題老化，因此對于共享電瓶車的電瓶需要定期檢查和更換，以免造成安全問題。而且，對于電瓶的更換頻度問題，電瓶車的電瓶更換大約三年，三年要通過GPS和編碼分批召回更換電瓶，成本和工程量大。單車以時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)的定價(jià)在電瓶車上顯得有些僵硬，而若是以公里數(shù)定價(jià)又容易遇到私自藏匿，上鎖的情況。對此，“小鹿單車”在車身設(shè)計(jì)上前輪大，后輪小，以保證騎行時(shí)的穩(wěn)定性；設(shè)定時(shí)速上限，既能保證安全，又將風(fēng)速控制在人體可以忍受的范圍之內(nèi)。電瓶自行車的允許速度一般為２０ｋｍ／ｈ左右，而城市中自行車的速度一般在１５ｋｍ以內(nèi)，大多數(shù)城市電瓶車車主對于電瓶車的速度需求比較大，道路上常見的電瓶車速度都超過了規(guī)定速度。同時(shí)因?yàn)閱诬囎詭щ娏?，智能化方面可想象的空間會更大，基于LBS的廣告等模式都有可能嘗試，這也是一個(gè)新的盈利來源。對此，“小鹿單車”選擇通過紅包的方式鼓勵(lì)用戶充電并且每輛車剩多少電，還能騎多久，在后臺都會有監(jiān)控，同時(shí)同步反映到用戶的APP中。對于治理電瓶自行車可以利用技術(shù)來規(guī)范電瓶車本身的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也規(guī)范用車人的行為，通過app對租車人實(shí)名認(rèn)證，這對電瓶自行車集中管理和事后處罰也有一定幫助。如果將共享單車的模式套用到電瓶自行車上，電瓶車的獲取成本變低，那么，已經(jīng)很龐大的城市電瓶車數(shù)量將成倍擴(kuò)張，各種各樣的人通過共享電瓶車騎車上路，盡管能在一定程度上減緩城市道路交通擁堵的情況，但小巧而靈活的電瓶自行車的治理難度更大，對于電瓶自行車的的法律法規(guī)目前也不太完善，很多會出現(xiàn)的問題沒有辦法及時(shí)得到解決。電瓶自行車的允許速度一般為２０ｋｍ／ｈ左右，而城市中自行車的速度一般在１５ｋｍ以內(nèi)，大多數(shù)城市電瓶車車主對于電瓶車的速度需求比較大，道路上常見的電瓶車速度都超過了規(guī)定速度。但是，龐大的電瓶車數(shù)量讓車輛管理部門很難做到完善的治理，目前城市電瓶自行車的治理仍在不斷完善和改進(jìn)。電動自行車的允許速度一般為２０ｋｍ／ｈ左右，而城市中自行車的速度一般在１５ｋｍ以內(nèi)，這樣的速度差異會使得自行車和電動自行車在非機(jī)動車道行使時(shí)產(chǎn)生交通流摩擦，從而造成事故隱患以及交通擁堵的現(xiàn)象?！?）分析目前來看，電瓶自行車在全國的普及率很高，全國各大城市也出臺專門相關(guān)規(guī)定來治理龐大的電瓶車數(shù)量。據(jù)了解，此次專項(xiàng)整治行動將持續(xù)到6月底結(jié)束。④江西撫州：全面開展集中整治，對電動車闖紅燈、逆向行駛、違法停放、不按規(guī)定車道行駛及非法加裝遮陽傘等行為進(jìn)行勸導(dǎo)教育，并對一些嚴(yán)重的電動車騎行陋習(xí)，進(jìn)行現(xiàn)場處罰。②廣東廣州：廣州擬對電動車等非機(jī)動車、摩托車實(shí)施“五禁”(禁售、禁油、禁行、禁停及禁營運(yùn)),其中對于電動車,首次明確規(guī)定全市范圍內(nèi)禁止銷售,無論其是否符合國家標(biāo)準(zhǔn),違者按每售一輛處以2000元或者最高5萬元的罰款。（全國20個(gè)城市整治電瓶自行車）（1）事件經(jīng)過①廣東深圳：深圳交警重點(diǎn)在地鐵口、公交站臺、口岸、商業(yè)繁華區(qū)，對電動自行車聚集、兜客攬客開展整治?！　‰妱榆嚨膯栴}并不在電動車上，而是出在騎電動車的人身上，電動車治理的施力點(diǎn)應(yīng)該是讓車主遵守交通規(guī)則，安排保險(xiǎn)保障事故相關(guān)方的利益等。電動車是沒辦法禁絕的，因?yàn)殡妱榆囈呀?jīng)成為市民的重要交通工具，如深圳有400多萬輛電動自行車。對政府來說，城市治理只有兩條路：提高治理效率與專業(yè)性，或者轉(zhuǎn)嫁成本給其它人。近年來很多城市在治理電瓶車上都采用沒收罰款等措施，集中整治電動車，除了高負(fù)荷的警力投入、不菲的績效獎勵(lì)，還要忍受公眾的批評責(zé)難，靠高投入、高