鋁合金行業(yè)分析分析報(bào)告(參考版)
2025-08-05 22:33本頁面
【正文】 。依目前鋁合金車輛在軌道交通所用車輛中50%比例， 噸計(jì)算，2015 。綜上，我國目前到2015 年前后，我國建成和擬建軌道交通線路里程將達(dá)4,189km。規(guī)劃中主要包括“四縱”客運(yùn)專線、“四橫”客運(yùn)專線及一些主要路段的客運(yùn)專線，另外在長江三角洲、珠江三角洲、京津冀地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口稠密的區(qū)域發(fā)展城際軌道交通。目前，鐵道部制定貨運(yùn)、客運(yùn)車廂合格供應(yīng)商全國僅有遼寧忠旺、吉林麥達(dá)斯、青島叢林、南山鋁業(yè)和利源鋁業(yè)五家企業(yè)。生產(chǎn)這種高質(zhì)量的鋁合金型材需要有55MN 以上的油壓擠壓機(jī)、在線精密淬火裝置和28 m 長精確控溫時(shí)效爐等設(shè)備，以及成熟的擠壓生產(chǎn)工藝。軌道交通車體制造對鋁型材生產(chǎn)的技術(shù)要求高，生產(chǎn)過程難度大，6005A 鋁合金是動(dòng)車組列車的首選材料，該合金屬于AlSiMg 系可熱處理強(qiáng)化變形鋁合金，可以經(jīng)過在線淬火后人工時(shí)效獲得中等強(qiáng)度，廣泛用于動(dòng)車組列車的車體及結(jié)構(gòu)件。因此，鋁合金型材加工企業(yè)在生產(chǎn)中要對從磨具設(shè)計(jì)，到合金配比、溶液凈化，擠壓和淬火環(huán)節(jié)中對溫度、速度的控制，各道工序的工藝參數(shù)都必須嚴(yán)格控制。我們預(yù)計(jì)未來10 年內(nèi)，國內(nèi)汽車用鋁合金擠壓材需求量年均增長率可達(dá)到15%以上。我國用擠壓鋁材制造轎車車身框架很少。2009 年全世界汽車工業(yè)消費(fèi)鋁擠壓材約1300Kt，%，%左右。美國鋁業(yè)公司與鄭州宇通客車公司設(shè)計(jì)制造的大型鋁合金公共汽車車身框架與內(nèi)飾件用鋁合金型材制造，與鋼結(jié)構(gòu)相比，框架減重800kg、車輪減重170kg、車身鈑金件減重550kg、內(nèi)飾件減重400kg。全鋁車是近年來行業(yè)發(fā)展的又一大趨勢，是指在目前的技術(shù)條件下，實(shí)現(xiàn)可用鋁合金制造零件的全鋁化，即制造車身用材料包括板材、型材與框架型材壓鑄連接件等全部由鋁合金材料制成。近年來汽車結(jié)構(gòu)中承力加固件也都越來越多的使用鋁合金型材制造，比如6061T7003T7016T7021T67029T67129T67046T67N01T5 等。目前小轎車的車身框架主要為鋼板單殼結(jié)構(gòu)，車身占整車質(zhì)量的30%。具體來看，汽車用鋁合金擠壓材 90%以上為6系鋁合金生產(chǎn)，此外少量采用3系、5系和7系合金擠壓材。（2）車用鋁合金擠壓材未來需求增長空間可期汽車用鋁合金材料主要分為兩大類，鑄造鋁合金和變形鋁合金，其中鑄造鋁合金，約占80%（質(zhì)量占比）；變形鋁合金約19%，其他（鋁基復(fù)化材料、泡沫鋁、鋁粉）低于1%。全球鋁合金材料在汽車重量中的占比已由 1980 年的4%提高到2010 年的29%，并且這一上升趨勢還在持續(xù)，預(yù)計(jì)到2015 年可達(dá)到35%以上，美、歐、日等國單臺(tái)汽車鋁材消費(fèi)可達(dá)到280kg 以上。同時(shí)，鋁合金具有良好的物理和化學(xué)性能，工業(yè)生產(chǎn)中的鑄、鍛、沖工藝均能適用，是少數(shù)幾種可采用多種鑄造工藝生產(chǎn)零件的金屬。研究表明，汽車每使用1 千克鋁， 千克，減重效應(yīng)高達(dá)125%，在汽車整個(gè)使用壽命周期內(nèi)可以減少廢氣排放20 千克。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車重量減輕30%到40%。工程塑料回收和性能問題，目前主要應(yīng)用于內(nèi)部裝飾結(jié)構(gòu)。其中高強(qiáng)度鋼板在汽車行業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用，近兩年新上市的轎車中，高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼使用量比例達(dá)到50%70%以上。由于第一種方式改進(jìn)空間相對有限，因此第二種方式逐漸成為近年來車身輕量化的主流。鋁合金材料在汽車零部件中應(yīng)用比例逐漸提升（1）鋁合金材料是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要替代材料之一實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)輕量化的途徑主要有兩條:一是采用合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化車身框架結(jié)構(gòu)。尺寸和質(zhì)量即可適當(dāng)減小，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器也可以相地減小、減輕。輕量化有利于改善車的行駛、轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)等運(yùn)動(dòng)性能和排氣性能等，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化還可以改善前輪荷重分擔(dān)率，進(jìn)而改善汽車的操縱穩(wěn)定性，還可以降低噪聲、振動(dòng)，為實(shí)現(xiàn)大功率化創(chuàng)造條件。研究數(shù)據(jù)表明，燃料消耗的50%是由質(zhì)量引起的，汽車質(zhì)量每減輕100kg，燃料經(jīng)濟(jì)性就能夠改善8%左右，二氧化碳、氮氧化物等污染物的排放也將隨之大大降低。我們認(rèn)為從實(shí)際操作來看，后兩項(xiàng)雖然效果明顯，但技術(shù)難度較高。機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)近期出臺(tái)的北京市大氣排放污染防治條例(草稿送審稿)亦提出“北京市人民政府可以根據(jù)大氣環(huán)境質(zhì)量狀況，按照車輛的排放水平、使用年限或者車型，在一定區(qū)域內(nèi)采取限制機(jī)動(dòng)車行駛的交通管制措施。霧霾形成的主要原因在于燃煤、機(jī)動(dòng)車、工業(yè)、揚(yáng)塵等污染源的排放，其中雖然關(guān)于機(jī)動(dòng)車尾氣排放在其中所占比例尚未得到學(xué)術(shù)界的共識，但降低尾氣排放量，提高環(huán)保門檻已經(jīng)成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的明確趨勢。三、鋁合金汽車零部件應(yīng)用逐漸推廣輕量化已成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢之一年初以來，我國華北、黃淮、江淮、江南等中東部地區(qū)相繼出現(xiàn)大范圍霧霾天氣， 問題最為嚴(yán)重。從需求角度來看，鋁合金石油鉆桿在國內(nèi)市場空間廣闊，且行業(yè)需求將在未來較長一段時(shí)間內(nèi)處于快速增長期；從供給角度來看，由于鋁合金石油鉆桿用型材相對普通型材要求更高的同心度、精度和更低的表面粗糙度，因此目前國內(nèi)掌握這一生產(chǎn)技術(shù)的廠家非常有限，此前全部依賴國外進(jìn)口。此外，我國今后一段相當(dāng)長的期間要大力發(fā)展石化天然氣工業(yè)、深層和海底地質(zhì)勘查與鉆探工作，如克拉瑪依、柴達(dá)木盆地、吐魯番、大慶油田以及渤海、東海、黃海、南海等海底油田的勘探與開發(fā)等，這些新開發(fā)項(xiàng)目，由于深度大、地質(zhì)與地理?xiàng)l件復(fù)雜、技術(shù)難度大，都需要使用新型的鋁合金桿鉆具。（2）市場空間廣闊，進(jìn)口產(chǎn)品國產(chǎn)替代化初期盈利能力較強(qiáng)根據(jù)我國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每鉆進(jìn)1m，約需油井管62kg。2009 年，我國從俄羅斯進(jìn)口的鋁合金鉆桿設(shè)備首次在塔里木油田使用，實(shí)際使用效果顯示，這種鉆桿能較好地適應(yīng)高含硫化氫和二氧化碳的地層環(huán)境，滿足高含硫地區(qū)的鉆井需求。生產(chǎn)鋁合金鉆桿要求大噸位的反向擠壓機(jī)；同時(shí)，其在硬質(zhì)合金變形加工、內(nèi)變徑無縫管加工、產(chǎn)品加工精度等方面都有著極高的要求。鋁合金鉆桿具有優(yōu)良的杭HzS特性，如果在我國含有HzS的油田使用鋁合金鉆桿，就可以有效地防止鉆桿發(fā)生HzS應(yīng)力腐蝕開裂事故，這也將成為國內(nèi)鋁合金鉆桿的重要需求增長點(diǎn)之一。從資源儲(chǔ)量分布來看，我國天然氣中 H2S含量大于1%的天然氣儲(chǔ)量占全國天然氣儲(chǔ)量的1/4，
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