【正文】 　　發(fā)展物流企業(yè)　　一般來說，現(xiàn)有的倉儲、運輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進入物流產(chǎn)業(yè)的問題。這是市場對物流企業(yè)發(fā)展的最基本的要求。換句話說，物流企業(yè)要能為制造商提供物流服務解決方案，整體的或者是局部的。外購物流則須對市場上的物流服務功能進行協(xié)調(diào)安排。但不管是自營物流還是外購物流都要考慮功能以及相關的資源整合?！　≈圃焐淌俏锪鞣盏男璺?。因為物權屬于制造商，所以相對而言物流服務企業(yè)處于從屬的地位。事實上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務，是物流企業(yè)運作的靈魂。供應商、制造商、分銷商和客戶正是通過功能的整合實現(xiàn)優(yōu)勢互補而結成策略聯(lián)盟的。王之泰教授在95年出版的《現(xiàn)代物流學》一書中明確指出：“包含在物流之中的新見解，是一點即破的，——就是將包裝、運輸、裝卸、搬運、保管等等過去看來相互無關之舉，用物流兩個字統(tǒng)一起來”。　　那么，物流理念最本質(zhì)的東西是什么呢？就是功能整合?！　?，企業(yè)是贏利性組織。所以也常把物流過程稱為一體化供應鏈。物流服務具有可傳遞性。正是這些功能性活動構成了物流系統(tǒng)運行的基本模塊。所以，許多人也常把物流等同于一般的倉儲和運輸業(yè)務?！　?，存貨資產(chǎn)必須在運動中創(chuàng)造價值而又不能不包含必要的停頓，因此物流管理的兩個最主要的范疇，也是對產(chǎn)品的客戶可得性影響最大的兩個物流功能環(huán)節(jié)就是運輸和儲存。所謂產(chǎn)品的可得性，就是在客戶想要得到產(chǎn)品時可能面臨的時間和空間的距離問題?！　?，物流系統(tǒng)的功能目標是滿足客戶需求。所以也有學者從企業(yè)資產(chǎn)運營的角度，把物流解釋為是對供應鏈中各種形態(tài)的存貨進行有效協(xié)調(diào)，管理和控制的過程。一般來說，企業(yè)存貨的價值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右,占企業(yè)流動資產(chǎn)的50%以上。所以物流管理在本質(zhì)上是對存貨資產(chǎn)的管理。物流企業(yè)是服務供應商。具體來說，物流的基本理念包含如下一些內(nèi)容：　　1，物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈?！　钠髽I(yè)的角度來看，物流是一個過程。　　四、從企業(yè)運營的的角度來解讀物流的理念　　按照目前被普遍認同的由美國物流管理協(xié)會在1985年所下的定義：“物流是以滿足客戶需求為目的的，為提高原料，在制品，制成品以及相關信息從供應到消費的流動和儲存的效率和效益而對其進行的計劃，執(zhí)行和控制的過程”。如果一個概念以及由此所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)是無所不包的話，就會因為沒有特定的作業(yè)范疇而很快失去生命力。這一方面是因為我國對“物流學”的術語標準化工作相對滯后使得有時缺乏研討的共同平臺；另一方面則是由于國學的“物流”或“綜合物流”與西學的“后勤”或“商業(yè)后勤”（區(qū)別于軍事后勤）在語義上還是存在較大的差異，前者使人很自然的把物流看成是對一種狀態(tài)的描述而少有支持、服務、響應、從屬以及戰(zhàn)略的意義；再一方面則是物流服務的運作幾乎涉及到所有產(chǎn)業(yè)并要求這些產(chǎn)業(yè)進行物流化調(diào)整；第四個也是最重要的方面是經(jīng)濟一體化和全球化的進程加快，尤其是以電子商務為代表的“新經(jīng)濟”的浮現(xiàn)和發(fā)展使得幾乎所有的經(jīng)濟和管理理念都在不斷豐富之中。許多學者都認為或承認對物流存在不一致的看法。具體來說，就是要理解經(jīng)濟環(huán)境的變化，企業(yè)運營方式的變化和這種變化對企業(yè)競爭戰(zhàn)略態(tài)勢的影響。無論是物流理論界還是物流產(chǎn)業(yè)界，不僅要知道物流的定義，更要理解給出定義的背景和思維方式，要知道定義所代表的是什么，物流的概念統(tǒng)領的是什么，以及企業(yè)進入物流產(chǎn)業(yè)和開發(fā)物流服務新品種的途徑和方法。物流的定義告訴我們物流是什么。物流熱還是需要冷思考。但企業(yè)需要理性，需要科學的物流理念來指導實踐。電子商務的發(fā)展對配送服務體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動作用。我國物流服務業(yè)市場開放的壓力增大。最近，香港倉儲業(yè)界認識到倉儲　　及散貨集運開辦物流增值服務和供應鏈業(yè)務是勢所必行，所以將香港集裝箱貨倉聯(lián)會更名為香港集裝箱貨倉及物流服務聯(lián)會，以減少客戶的流失。近日，中遠公司與安盛集團投資公司簽訂了合資經(jīng)營協(xié)議，設立中遠網(wǎng)絡有限公司，建立全球運輸和物流及通訊網(wǎng)絡，首期投入5億美元。尤其是航運界，中外運，中外代，中遠，中海等都無一例外的將發(fā)展戰(zhàn)略定位在物流產(chǎn)業(yè)。　　在企業(yè)界，海爾、長虹、新飛、格力等大型生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)開始建立自己的物流管理體系。香港為了適應電子商貿(mào)和供應鏈管理方式的發(fā)展，已宣布將于5月份成立“物流發(fā)展委員會”，負責研究增強香港作為世界級物流中心地位的措施。上海市則于12月14日召開了“99物流與現(xiàn)代商業(yè)國際研討會”，認為物流業(yè)將成為新世紀上海經(jīng)濟發(fā)展的一個戰(zhàn)略重點，要通過現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、社會化和國際化的發(fā)展道路，逐步實現(xiàn)與國際物流業(yè)的接軌?！　≡诘胤秸矫?，深圳市于11月上旬召開了“現(xiàn)代物流研討會”，將物流業(yè)與高新技術產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的物流發(fā)展研討會。11月25日，國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國航務周刊共同舉辦了“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會”?！　≡谥醒胝矫妫?1月2日，國家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開了“中國企業(yè)現(xiàn)代物流研討會”。　　在學術界，8月份上海海運學院林國龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學者的新著《物流管理？？供應鏈過程的一體化》，并很快于2000年1月第二次印刷。要提升經(jīng)濟的整體競爭力來應對市場全球化和經(jīng)濟一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)。但網(wǎng)絡化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段。還有咨詢機構認為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場容量為30000億美圓，而現(xiàn)有的物流服務能力僅有5000億美圓左右，僅為市場需求的1/6。%，則我國物流企業(yè)的運作空間為96億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國物流企業(yè)的運作空間為120億美圓。　　然而，物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力卻是客觀存在的。加入WTO已經(jīng)指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運輸業(yè)的保護也就是1——3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。特別是在90年以《配送研究》一書出版為標志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。中國物流網(wǎng)　　一、前言　　物流的理論和實踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十個年頭。 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)20001129 　　 世紀之交，中外運作為一個國際化大型綜合物流企業(yè)，我們有決心也有信心把這場在中國發(fā)展的物流的改革推進下去，為我國物流業(yè)的發(fā)展作出貢獻。我們的目標是按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。 　　 中外運發(fā)展戰(zhàn)略實施一年來，在綜合物流的發(fā)展中，從理論到實踐，我們也積累了一定經(jīng)驗，中外運的物流發(fā)展已進入了一個一體化和規(guī)模化發(fā)展階段。 4．以服務社會、服務國家為價值取向的物流宗旨。 3．以伙伴式、雙贏策略為準則的物流服務模式。我們提出降低客戶的經(jīng)營成本，絕不是要通過簡單地降價或以低質(zhì)量的服務去實現(xiàn)的，而是通過高品質(zhì)的運輸配送、信息服務和供應鏈管理，努力實現(xiàn)客戶的零庫存，從而減少客戶的資金成本、倉儲成本、管理成本和風險成本等各項目費用，通過優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來實現(xiàn)的。 2．以降低客戶的經(jīng)營成本為根本的服務目標。 1．以客戶為中心的物流精神?！毒V要》要求：把中外運從一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸企業(yè)建成由多個物流主體組成的、按照統(tǒng)一的服務標準流程和規(guī)范體系作用的現(xiàn)代化、國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團。為了確保21世紀運訪華團的市場競爭優(yōu)勢和可持續(xù)的發(fā)展，1998年集團總公司決定集團發(fā)展戰(zhàn)略的研究。 　　 黨的十五屆四中全會《決定》指出，國有企業(yè)要加強企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。 　　 同時二十年前，中外運就開始了國際多式聯(lián)運業(yè)務，進入了綜合物流的初級階段，它已是一個準物流大型企業(yè)，并且在與國外運輸公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資營中吸收了當今世界大量的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡運營的技術手段。 　　 第二，在服務內(nèi)容上，中外運承擔了運輸、倉儲、配送等綜合性的運輸服務，與單純從事某一項運輸?shù)钠髽I(yè)有著明顯的服務內(nèi)容區(qū)別，在這種意義，中外運更具綜合物流的特性。 　　1．外運集團的歷史和現(xiàn)狀表明，中外運具備升級為現(xiàn)代大型物流集團的有利條件。加強EDI技術的開發(fā)和應用，建立適應綜合物流發(fā)展的信息技術平臺，實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機結合，更有效地服務于社會生產(chǎn)和經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，這才稱得上綜合物流企業(yè)。 從目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來看，都擁有鐵路、公路、水運、空運和倉儲等綜合運輸體系和網(wǎng)絡，以及合格的物流管理人才和信息技術。 　　2．發(fā)展綜合物流是改變傳統(tǒng)攬貨方式、取得增值效益的需要 　　貨源是運輸企業(yè)的生命，在我們所熟悉的運輸業(yè)中，攬貨競爭達到白熱化的程度，降低運價也好、提高運輸服務質(zhì)量也罷，都是在拼命地保住僅有的市場份額，如果僅僅磕任業(yè)這個空間里打轉轉，回旋余地和獲得的收益是很有限的，和貨主的關系也是難以長久的，我們只有跳出運輸這個框框，進入物流這個大空間中來，為貨主設計整套的物流解決方案，把貨主的利益與自己的綜合物流服務緊密地結合起來，才能形成真正的利益共同體。與此同時，運輸企業(yè)也通過為其用戶提供全過程的物流服務，從中獲取運輸企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場空間。在這里，生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)的利益開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務。一般運輸業(yè)無暇顧及整個流通系統(tǒng)的運行效能與費用，不能適應市場經(jīng)濟條件下企業(yè)的物流需求。企業(yè)所追求的直接目標是運輸量的最大化，其服務空間基本局限在由起點站到終點港所構成的兩點一線上。 　　二．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運輸企業(yè)未來的發(fā)展方向 　　1．生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等服務方式。因此，可以說，沒有大流通就沒有套業(yè)，沒有大物流就沒有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對于完成我國經(jīng)濟結構的調(diào)整至關重要。朱總理在今年3月向人在九屆三次會議所作遙《政府工作報告》和最近所作的十五計劃說明中，都強調(diào)指出了加快經(jīng)濟結構的戰(zhàn)略性調(diào)整是促進經(jīng)濟持續(xù)增長的迫切要求，也是適應我國經(jīng)濟增長，國內(nèi)外市場環(huán)境發(fā)生了很大變化，國內(nèi)正面臨著低層次的商品過剩，由于市場需求不足，大量產(chǎn)品滯銷假，生產(chǎn)能力閑置，使就業(yè)壓力日漸突出，產(chǎn)業(yè)的分散化與盲目競爭并存，其動因源于多年來結構性矛盾的積累。因此，大力推進把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把彼此分割的環(huán)節(jié)連接起來，優(yōu)化企業(yè)物資應鏈，是國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。也就是說，僅從運輸來看，我們還有20%這樣一個空間可以去努力?？梢?，開發(fā)物流寺我國企業(yè)在壓綜資金占用和加快資金周轉方面具有重大的現(xiàn)實意義。 　　 從我國看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力巨大。大量數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟發(fā)達國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟中處于十分重要的地位。 　　應當看到，隨著我國加入WTO和物流市場的進一步開放，我們必將融入經(jīng)濟全球化的潮流之中，國內(nèi)物流市場的國際化趨勢必將進一步增強，對此，我們需要有清醒的認識和有力的對應措施。當今世界正處于新一輪的產(chǎn)業(yè)升級和結構調(diào)整的大潮之中，不僅全球航運界的各大船公司跨國兼并、聯(lián)盟、聯(lián)營如火如荼，國際物流業(yè)也在加速集中。實踐表明，凡是電子商務業(yè)務蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術發(fā)達、物流服務到位的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務，導致電子商務不能實現(xiàn)。 　　 第五，它與電子商務日益緊密的結合在一起，隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，電子商務的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使國際物流通渠道在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。 　　 第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調(diào)了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。 1．現(xiàn)代物流的特點 　　現(xiàn)代物流服務相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突破： 　　第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環(huán)境的綠色服務體系。從傳統(tǒng)運輸邁向現(xiàn)代物流中國外運（集團）總公司董事長、總裁 羅開富一． 發(fā)展現(xiàn)代物注騍我國產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和發(fā)展社會生產(chǎn)力的迫切需要 　　現(xiàn)代物流是指為了滿足消費乾需要而進行曲從起點到彈簧點間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)呂和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。傳統(tǒng)物流企業(yè)是我國物流活動的基礎，也是第三方物流發(fā)展的基礎。根據(jù)轉化戰(zhàn)略的不同階段、自己不同的業(yè)務環(huán)節(jié)、不同的內(nèi)部障礙及不同的目標，分別采取內(nèi)部自主轉化方式和外部帶動轉化方式實現(xiàn)自己的轉化?；蛘哌x擇具有強大業(yè)務來源保證和需要更好服務的企業(yè)，通過不斷滿足其要求、不斷超越自己、不斷克服內(nèi)部障礙，而實現(xiàn)轉化。傳統(tǒng)物流企業(yè)可以利用現(xiàn)有從事某環(huán)節(jié)物流功能性服務的條件，積極主動地創(chuàng)造條件去尋找具有經(jīng)驗與實力的第三方物流企業(yè)，通過聯(lián)盟，甚至是不平等的聯(lián)盟，在對方的戰(zhàn)略框架或物流業(yè)務統(tǒng)一管理領導下開展第三方物流服務，放棄目前的主動權，充當對方的從屬協(xié)作單位或一個戰(zhàn)略環(huán)節(jié)。采取外部帶動的轉化方式，關鍵是如何選中外部目標企業(yè)和與選中的外部目標企業(yè)結盟。根據(jù)目前我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的實際，對于大部分的企業(yè)來說，一般宜采用前三種方式。按既定戰(zhàn)略內(nèi)容和目標全面展開，同時迅速實現(xiàn)轉化。通過業(yè)務的開展不斷地克服內(nèi)部障礙，而達到目標，實現(xiàn)轉化。在戰(zhàn)略目標下，根據(jù)自己的實際和環(huán)境的要求，由易到難地進行，并且以戰(zhàn)略目標為主，不糾纏眼前的得失，為了戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，甚至可以犧牲部分眼前利益，在具體方法上是迂回的而不是直接的。像寶供就是利用信息系統(tǒng)所形成的技術優(yōu)勢，實現(xiàn)從一個提供傳統(tǒng)轉運服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉化。傳統(tǒng)物流業(yè)的轉化，也可直接采取技術跳躍式方式，如把資源集中于某一關鍵技術上，使其達到先進的水平，并以此作為先導，提供優(yōu)質(zhì)的增值服務并帶動其他增值服務的進行，或以此為主要連結紐帶，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，提供系統(tǒng)的物流服務，促進轉化。 （2）技術跳躍式方式。同時，還可促進現(xiàn)有業(yè)務的發(fā)展和核心能力的形成。