上海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院(參考版)
2025-07-16 21:02本頁面
【正文】 致謝上海市交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 華丹宏、萬敏、羅玉梅、孫暄、李冰雪、李鳳娥老師。希望通過這篇文章能使讀者對飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)中的增升裝置能有一定的認(rèn)知，尤其是Airbus公司生產(chǎn)的A300的增升裝置有更深一層次的了解。使增生裝置能正常的工作，產(chǎn)生升力來輔助起飛及著陸。在對A300的增升裝置的維護(hù)上，應(yīng)著重對襟、縫翼的傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)。列舉了其的組成部分有前緣縫翼、克魯格襟翼、后緣襟翼。而對于飛行控制系統(tǒng)中增升裝置的維護(hù)，主要是防止系統(tǒng)摩擦力過大、防止系統(tǒng)間隙過大、保持鋼索張力正常和操縱系統(tǒng)的調(diào)整等四個問題。而飛行控制系統(tǒng)中的增生裝置在飛機(jī)起飛和著陸過程中起到了重要作用。小結(jié)飛行控制系統(tǒng)是飛機(jī)的重要組成部分。（6）然后進(jìn)行第二枚千斤螺栓的工作（7）待4枚千斤螺栓全部完工后，將齒輪變速箱裝回。帶回后進(jìn)行第一次磅力（每枚螺栓需要進(jìn)行兩次磅力）（2號滑軌磅力為390寸磅，3－6號滑軌磅力為290寸磅）。（注意事項：每根滑軌與機(jī)翼有4顆千斤螺栓相連，千斤螺栓承受巨大拉力，為使滑軌不因為將螺栓取下而從新校正襟翼，所以每次只允許取下一枚螺栓，且只有在一枚螺栓完全復(fù)原后才能對第二枚螺栓進(jìn)行工作）（4）如果螺栓損壞，及時進(jìn)行更換。（2）用塑料鏟刀將螺栓上原有的封膠鏟去。（4）準(zhǔn)備套筒，手電燈，密封膠（RB1422A2），塑料鏟刀。（2）將左右機(jī)翼各5個整流罩拆下。（圖11）（1）將襟翼放至45176。（7）清潔工作區(qū)域，整點工具。然后使用定力磅表，在120寸磅定力下帶緊螺栓。（5）更換好封圈后，將加油口和測油口螺栓帶回。（4）如需加油，則將加油口螺栓（下圖中件號60）保險絲剪去后，取下螺栓。（2）觀察是否有油液從螺栓口處流出。（3）準(zhǔn)備壓力加油槍，滑油，保險絲，套筒，定力磅表，測油口螺栓封圈，加油口螺栓封圈。（1）放下縫翼至放出位。（4）將讀數(shù)與維護(hù)手冊中的限制值進(jìn)行比較，如果讀數(shù)小于限制值，表明蝸桿間隙正；如果讀數(shù)大于限制值，則表明蝸桿間隙過大，需要進(jìn)行調(diào)試、校正。（2）將百分表歸零后，使用合適力分別推拉縫翼，并記錄下推時和拉時百分表分別的讀數(shù)，將兩者的讀數(shù)進(jìn)行相加，得到蝸桿間隙的數(shù)值。（3）準(zhǔn)備百分表（帶大力鉗）。位置。1號蝸桿測量時，襟翼應(yīng)放于15176。4. A300增升裝置故障維護(hù)4．1縫翼蝸桿間隙測量檢測縫翼蝸桿凹槽與傳動輪凸輪之間間隙。K. 俯仰感覺兩個感覺和限制計算機(jī)(FLC 1 和FLC 2)從SFCC1 和SFCC2 都接收到襟翼≥8176。當(dāng)克魯格和缺口襟翼伸出時,副翼下垂 度。當(dāng)縫翼、襟翼控制桿處于位置 1 外的任何位置時,該離散信號反映到超控推力控制計算機(jī)(TCC)來用于自動轉(zhuǎn)換到最小慢車。H. 標(biāo)識照明標(biāo)志燈電路接收從 SFCC1 和 SFCC 2 來的縫翼≥17 度信號。G. 飛機(jī)電子中央監(jiān)控(ECAM)飛行警告計算機(jī) 1 和 2 從SFCC 和儀表指示 PPU 接收狀態(tài)和位置信息。E. 橫滾控制電飛行控制組件(EFCU 1 和 EFCU 2)從SFCC接收縫翼收起和縫翼有效信號。C. 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)(DADC 1 和DADC 2)以ARINC429 格式傳送計算空速(CAS)和更正的迎角(CAOA),來用于兩部SFCC 的襟翼卸荷和迎角鎖定計算。信號，而FLC2 從 SFCC2 接收襟翼≥30176。信號。B. 方向舵人工感覺兩個感覺和限制計算機(jī)(FLC1 和FLC2)從SFCC1 和SFCC2 都接收到縫翼≥17176。(2) 通過SFCC 1 和SFCC 2 生成有關(guān)克魯格襟翼警告燈和飛行警告計算機(jī)(FWC 2)狀態(tài)的離散信號，來監(jiān)視“伸出”或“收上”位置電門。當(dāng)克魯格和缺口襟翼伸出時, 度,在收上時副翼返回到它們的正常位置。這被認(rèn)為是“正常”狀況,不需要維護(hù)動作。當(dāng)收起縫翼并通過15 度位置時,接通收縮螺線形電導(dǎo)管,切斷伸出螺線形電導(dǎo)管電源并收起克魯格和槽口襟翼?？唆敻窈腿笨诮笠砩斐?。E. 克魯格襟翼,缺口襟翼當(dāng)縫翼伸出時,SFCC1 和SFCC2 發(fā)送1個伸出離散信號到克魯格選擇器電磁活門,活門有1個放出和收進(jìn)電磁線圈。D. 不對稱和電源傳送監(jiān)視.)(1) 不對稱PPU 使SFCC 能夠監(jiān)視傳動系統(tǒng)的不對稱和失控狀況。通過使用儀表指示 PPU 的輸入反映顯示,也提供獨立襟翼位置信息用于其他系統(tǒng)。(3) 萬一單一液壓故障,或者一個SFCC故障,傳動系統(tǒng)將工作在大約一半正常速度下?；铋T組控制液壓馬達(dá)的速度和方向,通過控制方向和調(diào)節(jié)供給的液壓油。B. 液壓作動和動力傳送(1) 液壓動作通過兩個安裝在 PCU 上的液壓馬達(dá)完成。 度,復(fù)位迎角鎖定功能,因為低于60 knots 的校正迎角是039。克魯格和缺口襟翼也仍舊伸出。,接通迎角鎖定功能并且防止縫翼自伸出位置收回到15176。如SFCC被拆除、繼電器斷電和適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)故障通告燈亮。系統(tǒng)狀態(tài)指示通過下列: ECAM 系統(tǒng)(警告 CRT) 頂部板(428VU)SLATS SYS 1 FAULT 和 SYS 2 FAULT 信號器(19CV) 襟縫翼位置指示器 SFCC 前面板 襟翼、縫翼位置指示器上的克魯格通告燈。(4) 電氣控制包含使用襟縫翼控制計算機(jī)自檢環(huán)路的連續(xù)的和間斷的測試設(shè)備。(3) SFCC 產(chǎn)生適當(dāng)?shù)尿?qū)動指令信號,傳送到 PCU 活門組?？刂剖直倪\動傳送到CSU,轉(zhuǎn)換手柄位置到電氣位置需要信號?？p翼系統(tǒng)2號電源電路與1號不同點僅在它沒有輔助電源。當(dāng)由于斷電故障或是煙霧探測引起載荷減少時,這個繼電器提供多余的電源。I. 電源經(jīng)由跳開關(guān) 3CV, 4CV, 7CV, 8CV 和 9CV 提供28 V 直流和26 VV 交流電。 在面板 471VU 飛行操縱裝置段上的BITE DISPLAY/SFCC1 或 SFCC2 信號器(52CV和53CV) 左電子中央飛機(jī)監(jiān)控器(ECAM) 在SFCC前面板上的故障指示器。故障儲存在SFCC 中,包含純粹地維護(hù)數(shù)據(jù)。G. 監(jiān)視和故障警告SFCC 提供縫翼系統(tǒng)和克魯格和缺口襟翼位置的連續(xù)監(jiān)控。1 號縫翼系統(tǒng)通過藍(lán)系統(tǒng)供壓,2 號縫翼系統(tǒng)是通過綠系統(tǒng)供壓。其他PPU 提供系統(tǒng)位置信息到襟、縫翼位置指示器。SFCC1 控制PCU 藍(lán)活門區(qū), SFCC2 控制綠活門區(qū)。左機(jī)翼組件和右機(jī)翼組件在剎車方向上不同。2個橫向輸出經(jīng)過扭矩限制器來驅(qū)動球螺旋千斤頂、一系列扭力軸、支撐軸承和齒輪箱。在 PCU兩個獨立的液壓馬達(dá)中,一個受藍(lán)系統(tǒng)活門組控制和一個受綠系統(tǒng)活門組控制,驅(qū)動一個合計齒輪,輸出通過扭力軸到T 形齒輪箱,它將馬達(dá)驅(qū)動方向轉(zhuǎn)動 90176。當(dāng)液壓系統(tǒng)供壓到克魯格作動筒時,它也提供到全速副翼(ASA) 度。如沒有液壓時, 克魯格襟翼從收起位置下垂,在下次飛行前更換作動筒。當(dāng)縫翼伸出或者收回時,都通過SFCC 控制,并移動到伸出和收進(jìn)位置。
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