某電子公司dfmea控制程序(參考版)
2025-07-10 14:37本頁面
【正文】 。在設(shè)計開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制。附件二：頻度評價準(zhǔn)則失效發(fā)生的可能性可能的失效率頻度數(shù)很高：持續(xù)性失效≥100個 每1000輛車/項目10 50個 每1000輛車/項目9高：經(jīng)常性失效 20個 每1000輛車/項目8 10個 每1000輛車/項目7中等：偶然性失效 5個 每1000輛車/項目6 2 個 每1000輛車/項目5 1個 每1000輛車/項目4低：相對很少發(fā)生的失效 每1000輛車/項目3 每1000輛車/項目2極低：失效不太可能發(fā)生≤ 每1000輛車/項目1注：多方論證小組應(yīng)對相互一致的評定準(zhǔn)則和定級方法達(dá)成一致意見，否則由管理者代表裁定，盡管對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。5很低配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目舒服，大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺到有缺陷4輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服，50%的顧客能感覺到有缺陷3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒響等項目不舒服，有辯識能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷2無無可辨別的后果1注：多方論證小組應(yīng)對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則達(dá)成一致意見，否則由管理者代表裁定，盡管個別產(chǎn)品分析可做修改。7中等車輛/項目可運行，但舒適性/方便性項目不能運行，顧客不滿意。9很高車輛/項目不能運行（喪失基本功能）。XXX程 序 文 件XXXQC08XXX電子有限公司設(shè)計失效模式及后果分析程序共9頁 第9頁第A版第0次修改統(tǒng)計頻率責(zé)任部門 DFMEA漏缺的設(shè)計失效項目數(shù)每月工程組文件編號文件名稱CWBQC02《產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃程序》CWBQC11《PFMEA控制程序》CWBQC15《試生產(chǎn)控制程序》CWBQC16《生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序》CWBQS01《文件和資料控制程序》CWBQS02《記錄控制程序》CWBQS06《MSA控制程序》記錄編號記錄名稱保存期限保存地點CWBQRQC005《過程審核檢查表》2年品管部CWBQRTD005《設(shè)計評審報告》15年資料室《產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃進(jìn)度表》《產(chǎn)品過程流程圖》附件一：嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則附件二：頻度評價準(zhǔn)則附件三：探測度評價準(zhǔn)則附件一：嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則后 果評 定 準(zhǔn) 則：后 果 的 嚴(yán) 重 度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)。生產(chǎn)部(工程組)動態(tài)修改 新產(chǎn)品在試生產(chǎn)、正式投產(chǎn)后或舊產(chǎn)品在批量生產(chǎn)后或接受到顧客投訴（抱怨）/退貨，出現(xiàn)新的失效模式時，項目小組應(yīng)及時進(jìn)行設(shè)計失效模式及后果分析（DFMEA）并更改DFMEA相關(guān)資料。如果沒有采取任何措施，將“糾正后的RPN”檔和對應(yīng)的取值欄目空白即可。22）糾正后的RPN：當(dāng)確定了預(yù)防/糾正措施以后，估算并記錄糾正后的嚴(yán)重度、頻度和探測度值的結(jié)果。20）建議措施的責(zé)任：填入每一項建議措施的責(zé)任組織的名稱和個人的姓名以及目標(biāo)完成的日期。由于增加設(shè)計確認(rèn)/驗證不是針對失效模式的嚴(yán)重度和頻度的，所以這種工程措施是不太期望采用的。只有通過設(shè)計更改消除或控制失效模式的一個或多個起因/機(jī)理才能有效地降低頻度。建議措施應(yīng)從以下情況中進(jìn)行考慮但不局限下列措施：l 修改設(shè)計幾何尺寸和/或公差；l 修改材料規(guī)范；l 試驗設(shè)計（尤其是存在多重或相互作用的起因時或其它解決問題的技術(shù)）；l 修改試驗計劃。B 在對嚴(yán)重度值為9或10的項目給予特別關(guān)注之后，DFMEA小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴(yán)重度，其次頻度，再次探測度。A 一般情況下，不管其RPN值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是9或10時，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行
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