大眾集團(tuán)旗下品牌概述(參考版)
2025-07-02 11:38本頁面
【正文】 這一切的一切奠定了如今大眾旗下眾多品牌蒸蒸日上的空前景象，無論大眾目的如何，世界汽車品牌百花齊放般的大發(fā)展才是我們最愿意看到的。有人說大眾像個雍貴的富人，隨便拉哪個企業(yè)一把，就能讓它紅紅火火，也有人說大眾是個貪得無厭的野心家，瘋狂并購是為了搶奪全球市場，意圖壟斷汽車行業(yè)。的確，無論你的產(chǎn)品如何優(yōu)秀，經(jīng)營與管理企業(yè)則是另一個領(lǐng)域的事情，而這些，正是大眾所擅長的總結(jié)：小結(jié)： 1998年，得到大眾集團(tuán)資金支持的布加迪在當(dāng)年的巴黎車展上便推出了代號為EB118的首款概念車。1998年，大眾在與寶馬就勞斯萊斯收購案激戰(zhàn)正酣的同時，也沒有忘記這個意大利的超跑品牌，大筆一揮便將布加迪全盤收購，這才使得布加迪起死回生，在超跑的道路上繼續(xù)走下去。 隨后，克萊斯勒的設(shè)計師Virgil Exner也曾企圖重建布加迪，他當(dāng)時在杜林汽車展上展出了一臺使用布加迪Type 101底盤的車，但隨后由于種種阻力，他的努力也沒有成功。羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設(shè)計師Gioacchino Colombo進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)，不過在實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)這輛車的性能與它的原型車相去甚遠(yuǎn)，所以干脆放棄了生產(chǎn)。 然而戰(zhàn)爭給布加迪帶來的不僅僅是國籍的變化，它曾在上世紀(jì)40年代末期由于二戰(zhàn)的影響暫時消失，50年代中期Roland Bugatti希望借助布加迪Type 251型賽車，將布加迪品牌重新拉回到人們視線中。 關(guān)于布加迪的地理位置還有一段很有意思的故事，它坐落于阿爾薩斯，這個地方在普法戰(zhàn)爭前是法國領(lǐng)土，法國戰(zhàn)敗后則將阿爾薩斯割讓給普魯士，普魯士統(tǒng)一為德國后，阿爾薩斯自然就成為了德國的領(lǐng)土，但是在第一次世界大戰(zhàn)以后，由于德國戰(zhàn)敗，這塊是非之地又重歸法國人所有，所以布加迪雖然是由意大利人創(chuàng)造、曾歸屬德國，但它卻是個法國品牌。布加迪創(chuàng)建，專門生產(chǎn)運(yùn)動跑車和高級豪華轎車，是享譽(yù)世界的經(jīng)典品牌，布加迪在戰(zhàn)火中所遭受的創(chuàng)傷似乎要比其他品牌更大，由于第二次世界大戰(zhàn)的侵襲，布加迪品牌曾在上世紀(jì)50年代短暫消失，于上世紀(jì)60年代開始逐漸復(fù)興。●幫助超跑品牌重生，大眾收購布加迪 相信斯柯達(dá)的名字大家絕對不會陌生，這個主打經(jīng)濟(jì)家用的“大眾品牌”近些年在我國國內(nèi)也混出了名堂，與大眾共享的生產(chǎn)平臺、相同的內(nèi)飾風(fēng)格，這些都讓它的身上深深的打上了大眾的烙印，斯柯達(dá)也因此迅速的打入千家萬戶?？梢哉f大眾挽救了斯柯達(dá)汽車，同樣改變了人們對斯柯達(dá)汽車的印象，以往那個被歐洲人成為“笑柄”的汽車品牌，在大眾集團(tuán)強(qiáng)有力的支持下早已挺直腰桿，大步向前了。 斯柯達(dá)隨后推出的新一代明銳與晶銳車型依然是來自大眾平臺，它們分別與大眾高爾夫Mk5和大眾Polo共享生產(chǎn)平臺與技術(shù)，這些車不但在歐洲大賣，如今也在國內(nèi)嶄露頭角。2005年，斯柯達(dá)汽車在英國銷量突破3萬臺，占當(dāng)年英國汽車市場1%的份額，2000年以后的斯柯達(dá)更加春風(fēng)得意。 進(jìn)入21世紀(jì)，斯柯達(dá)依托大眾集團(tuán)，在歐洲的形象已經(jīng)大為改觀，首先對這個中歐品牌產(chǎn)生好感的是英國人，他們將斯柯達(dá)稱為“誠實(shí)、可靠”的汽車品牌。 此后，斯柯達(dá)借助大眾的技術(shù)優(yōu)勢及管理經(jīng)驗(yàn)，使得自身產(chǎn)品不斷改進(jìn)升級，重新樹立了高品質(zhì)個性化的企業(yè)形象，尤其是在近些年，在大眾的幫助下，斯柯達(dá)汽車公司規(guī)模迅速擴(kuò)大，近幾年汽車銷量均超40萬臺，工人工資也從上世紀(jì)八十年代的每月60美元漲到了2000年以后的七八百美元。皮耶希還親自選擇Dirk van Braeckel作為斯柯達(dá)首席設(shè)計師，隨后由他牽頭設(shè)計的斯柯達(dá)明銳與晶銳車型成功的走出捷克，走向歐洲甚至全世界。而大眾方面則要謙和、誠懇的多，他們承諾在收購斯柯達(dá)汽車后將為其提供技術(shù)、資金等方面的支持，供他們研發(fā)自己品牌的汽車，盡管當(dāng)時大眾的這一做法在德國國內(nèi)引起了不小的爭論，但大眾依然堅持自己的理念與方式，成功的將斯柯達(dá)收入麾下。此時的大眾汽車如日中天，對收購斯柯達(dá)汽車充滿了興趣。在捷克，斯柯達(dá)汽車公司的地位無與倫比，全捷克4%的勞動力在為斯柯達(dá)工作，它更是能為捷克貢獻(xiàn)其總產(chǎn)值的4%5%?！衽c雷諾的貿(mào)易戰(zhàn)！大眾“真誠”收購斯柯達(dá) 大眾對于西雅特的常規(guī)收購一度幫助西雅特汽車走出低谷，甚至再創(chuàng)輝煌。大眾更是早在2002年便將它劃歸至奧迪旗下，可見這個來自西班牙的汽車品牌在大眾家族的日子也不是那么好過。 2000年7月1日，西雅特再度經(jīng)歷改朝換代， Peter Pischetsrieder成為了西雅特汽車的新任領(lǐng)導(dǎo)人，大眾更是于2002年春季委任他為整個大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行官。轉(zhuǎn)年1月，西雅特汽車公司更是迎來了首位非西班牙裔的老板，一位名叫PierreAlain de Smedt的比利時人成為了當(dāng)時西雅特汽車的掌門人。 西雅特雖然在1986年便被大眾集團(tuán)收購，但它一直在西班牙境內(nèi)生產(chǎn)汽車
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