氫燃料電池行業(yè)研究(參考版)
2025-07-01 15:50本頁(yè)面
【正文】 Fuel Cell Energy：公司成立于1969年，前身為能源研究公司，主要從事可用于熱電聯(lián)產(chǎn)、分布式能源的熔融碳酸鹽燃料電池，生產(chǎn)能力可達(dá)90MW，公司和韓國(guó)POSCO Power戰(zhàn)略合作，為其電站提供DCF燃料電池組件，同比增長(zhǎng)56%，公司目前也在開發(fā)直接燃料電池和固體氧化物燃料電池。公司提供清潔能源燃料電池產(chǎn)品，以及眾多應(yīng)用提供優(yōu)化電力系統(tǒng)，公司已設(shè)計(jì)和運(yùn)送超過(guò)100兆瓦的氫燃料電池產(chǎn)品。2014年初Plug Power稱第四季度收到來(lái)自沃爾瑪、寶馬汽車和保潔等客戶的訂單，價(jià)格約在3200萬(wàn)美元，公司計(jì)劃于2014年中期達(dá)到盈虧平衡。國(guó)外相關(guān)企業(yè)：普拉格能源（PLUG）：美國(guó)最大的PEMFC燃料電池開發(fā)企業(yè)，也是巴拉德動(dòng)力（BLDP）系統(tǒng)最大的客戶。目前銷售的燃料電池充電器和其他類似的便攜式應(yīng)用市場(chǎng)尚不發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)外仍未出現(xiàn)成功的大型商業(yè)化案例。激烈的專利競(jìng)爭(zhēng)為燃料電池車的順利推出也奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，現(xiàn)在需要的只是時(shí)間，來(lái)講技術(shù)推向市場(chǎng)。各大汽車公司除了紛紛宣告新汽車的推廣外，在燃料電池車研制領(lǐng)域也在快馬加鞭。豐田于2011年在東京車展上就亮相了FCVR氫燃料電池概念車，并與寶馬簽署四個(gè)領(lǐng)域的合作，其中就包括于2020年?duì)幦⊥茝V及普及燃料電池車。目前多家汽車供應(yīng)商已將氫燃料電池列入計(jì)劃，預(yù)計(jì)最早2015年將會(huì)有氫燃料電池車投放市場(chǎng)。未來(lái)幾年，隨著鋰電池價(jià)格的進(jìn)一步下降和容量的進(jìn)一步提升，電動(dòng)車的普及度有望進(jìn)一步提升。從目前技術(shù)來(lái)看，氫燃料電池需要新建一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)支撐，這需要很長(zhǎng)的時(shí)間和大量的投資。（3） 競(jìng)爭(zhēng)：鋰電池鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的電池，其歷史可以追溯到70年代，是目前應(yīng)用最廣泛的電池，特斯拉電動(dòng)車使用的就是鋰電池。全球加氫設(shè)施的發(fā)展主要集中在三大區(qū)域：北美、歐洲和日本，整個(gè)加氫站建設(shè)的密集度將與燃料電池汽車的市場(chǎng)導(dǎo)入量相匹配。（2） 加氫站加氫站建設(shè)難也是制約燃料電池汽車發(fā)展的另一大因素。燃料電池車成本中有2/3是燃料電池系統(tǒng)的花費(fèi)，目前燃料電池系統(tǒng)的成本下降速度很快，也還存在下降空間。（1） 成本：發(fā)展的首要障礙燃料電池車目前普及非常低，國(guó)外的燃料電池大巴目前售價(jià)在100萬(wàn)美元上下，而特斯拉的“貴族”電動(dòng)車Model S售價(jià)也才73萬(wàn)人民幣，相比之下，燃料電池車的價(jià)格實(shí)在高出許多。但是，招商證券研究院表示，PLUG概念不具備使燃料電池由叉車市場(chǎng)切入乘車領(lǐng)域的基礎(chǔ)，因?yàn)檎嬲七M(jìn)“氫動(dòng)力”規(guī)?；茝V的核心阻力在于儲(chǔ)氫技術(shù)缺乏革命性突破，所以使得成本下降通道難以大幅打開，“氫動(dòng)力”仍然處于概念階段。使用燃料電池叉車的企業(yè)目前來(lái)看均為大公司，這部分是因?yàn)槿剂想姵劁N售價(jià)格高于普通叉車，如上圖（單位：美元）。燃料叉車市場(chǎng)的供應(yīng)商主要有H2Logic，Hydrogenics，Nuvera Fuel Cell，OorjaProtonics和Plug Power。其余使用Plug Power公司的GenDrive系統(tǒng)的客戶包括：保潔公司部署在四個(gè)站點(diǎn)的340個(gè)燃料電池叉車系統(tǒng)；思科部署在7個(gè)站點(diǎn)的超過(guò)600個(gè)系統(tǒng)；可口可樂(lè)公司部署在2個(gè)站點(diǎn)的96個(gè)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的充電電池動(dòng)力叉車相比，該項(xiàng)目在7年內(nèi)將減少運(yùn)行成本110萬(wàn)美元。提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，燃料電池叉車還可以降低運(yùn)營(yíng)成本。鉛酸電池的性能有限，過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間導(dǎo)致其效率低下。在高流通量的派送中心和倉(cāng)庫(kù)環(huán)境中，與傳統(tǒng)充電電池系統(tǒng)相比，零排放燃料電池叉車體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、環(huán)保。叉車的動(dòng)力來(lái)源主要為電池。目前，叉車是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)商業(yè)化較為活躍的主要品種。北美的Plug Power和加拿大Ballard Power systems是該領(lǐng)域的主要廠商。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的燃料電池細(xì)分有廣泛的應(yīng)用，主要包括車輛，公交車，小型飛機(jī)，船只以及物料搬運(yùn)設(shè)備等，使用的燃料電池類型僅僅是質(zhì)子交換膜（PEMFC）。而分布式發(fā)電技術(shù)能夠幫助緩解電力供應(yīng)的緊張局面，提高供電質(zhì)量和可靠性，因此成為傳統(tǒng)發(fā)電技術(shù)的重要補(bǔ)充。日益增長(zhǎng)的電
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