【正文】 玻璃鋼，復(fù)合材料， 1998， 0)： 18—20 13江萬(wàn)松，王秀梅，欒彩霞．車燈反光罩用注射團(tuán)狀模塑料．玻璃鋼／復(fù)合材料， 1999， (3)： 25， 32 14王琦，張德鏞，祁立民等．關(guān)于注射 BMC成型中的粘度控制問(wèn)題．玻璃鋼，復(fù)合材料， 1997， (5)： 3436 15 Alan Harper． Realifing the full economic benefits of Automated RTM though New Multiple Insert Tooli n g． Composites?98 2 1。 參考文獻(xiàn) l胡海青．熱固性塑料注塑成型綜論．塑料科技， 2020， (3)： 4t 46 2丁浩主編．塑料工業(yè)實(shí)用手冊(cè) (中 )．第二版．北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2020 3朱永茂，盧鴻達(dá)．注塑型抗沖擊酚醛模塑料的研制．絕緣材料通訊， 2020， (2)： 5—7 4王鴻，朱永茂，劉勇等．耐高溫注塑型酚醛模塑料的研制．中國(guó)塑料， 2020， 15(8)： 4749 5張永愛(ài)．酚醛注塑料的研制，塑料工業(yè)， 1998， 26(2)： 126127 6銀貴晨．一種綜合 性能優(yōu)良的酚醛注塑料的研制沖國(guó)塑料， 2020， 15(6)： 5052 7王喜順，陳鋒，程軍波等． BMC注射螺桿螺槽內(nèi)溫度分布的研究．中國(guó)塑料， 1998． 12(4)： 90—94 8陳鋒，黃鳳來(lái)，顧鈞揚(yáng)． BMC在注射螺桿和噴嘴流道中的流動(dòng)及強(qiáng)度損失．絕緣材料通訊， 1998， (1)： 2—6 9顧鈞揚(yáng)，黃鳳來(lái)，陳鋒等． BMC在注射模具中的溫度場(chǎng)測(cè)量．絕緣材料通訊， 1999， (3)： 26—29 lO顧鈞揚(yáng)，黃風(fēng)來(lái)，陳鋒．注射 B M C制品的工藝性設(shè)計(jì)．中國(guó)塑料， 1998， 1 2(4)： 62— 66 ll陳鋒，顧鈞揚(yáng)，黃鳳 來(lái)．影響 BMC注射制品強(qiáng)度的因素分析．中國(guó)塑料， 2020， 14(1 1)： 59—63 12黃鳳來(lái)，顧鈞揚(yáng) 39。我國(guó)具有巨大的應(yīng)用市場(chǎng)和需求。 我國(guó)汽車用玻璃鋼用量很少，單車用量?jī)H為 1． 54kg，而美國(guó)單車用量則高達(dá) 56． 8 kg，預(yù)計(jì) 到2020 年我國(guó)汽車工業(yè)對(duì) RTM汽車產(chǎn)品總需求量可達(dá) 2． 3萬(wàn)噸，市場(chǎng)前景廣闊。成 功地解決了大量的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題，建立了年產(chǎn)萬(wàn)件以上的 RTM汽車玻璃鋼斜品工業(yè)化生產(chǎn)線，采用RTM 成型方式以及復(fù) 合夾芯技術(shù)，為神龍汽車有限公司開發(fā)了形狀復(fù)雜的富康轎車尾翼 (單重 2． 5kg)、后舉 升門 (單重 13kg)，為秦川汽車有限責(zé)任公司開發(fā)了奧拓轎車擾流板 (單重 1． 5kg)、尾翼 (單重2kg)， 為中汽專威海制造公司的 ZQZ6300汽車開發(fā)了保險(xiǎn)杠 (單重 7kg)；北京汽車玻璃鋼制品總公司也成功 地開發(fā)出北京吉普汽車硬頂總成、 IVECO汽車高頂?shù)?。設(shè)備基本處于單機(jī)作業(yè)或閑置狀 態(tài)，沒(méi)有形成工業(yè)化生產(chǎn)，沒(méi)有發(fā)揮出 RTM工藝的經(jīng)濟(jì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。 國(guó)內(nèi)許多引進(jìn)車型也廣泛采用玻璃鋼汽車件，但大都是進(jìn)口。英國(guó)的 Coneobe可為 Transit車型年配套 4， 000個(gè)車頂。如英國(guó) Plastech Tr公司為西班牙用戶生 產(chǎn)的潛艇電池槽殼體，采用玻纖／乙烯基酯樹脂制造，纖維臺(tái)量 65％，其模具尺寸僅 為千分之幾；采用 UP樹脂和 45％縱向鉤制增強(qiáng)材料制造的出租車減震片；采用聚甲基丙烯酸甲酯樹脂制作的彩色木紋裝 飾門板蒙皮，厚度約為 4mm，無(wú)膠衣，成型周期 4rain，注射周期 35s；其他還有儀表盤、卡車駕駛 室遮光罩和陰井蓋等。建立各向異性多孔介質(zhì)流動(dòng)問(wèn)題的有限元控制方程，將樹脂流動(dòng)這一非穩(wěn)態(tài)過(guò)程化為一系 列穩(wěn)態(tài)瞬間解的組合，編制出了二維、三維充模計(jì)算機(jī)模擬程序，來(lái)研究 RTM成型工藝過(guò)程：在實(shí)際 成型過(guò)程中．也取得了一定的應(yīng)用進(jìn)展。 (4)充模過(guò)程的計(jì)算機(jī)模擬 ? 目前，國(guó)內(nèi)充模過(guò)程計(jì)算機(jī)模擬的研究較多，如北京航空航天大學(xué)、武漢工業(yè)大學(xué)等，取得了 一定 的研究進(jìn)展。它需要從原材料、助劑、配方、工藝及模 具設(shè)計(jì)加工、表面處理等方面進(jìn)行優(yōu)化研究。 ? (3)A級(jí)表面技術(shù) A級(jí)表面是轎車 RTM制品的基本要求，也是玻璃鋼產(chǎn)品表觀性能的最高水平。這對(duì)于研制和生產(chǎn)十分有利，對(duì)于提高 產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率也大有裨益。其注射設(shè)備由計(jì) 熱固性塑料注塑成型技術(shù) 181 算機(jī)控制，不僅可對(duì)配方進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)整。 C困I噴涂膠衣 l 一一 I 一 l 圖 1 Plasteeh I 1公司 RTM生產(chǎn)線工藝流程示意圖 Plastech Tr公司 RTM成型設(shè)備的生產(chǎn)效率一方面是由注射設(shè)備來(lái)保障的。大型制品的 RTM生產(chǎn)能力達(dá)到年產(chǎn) 10， 000件以上、單件生產(chǎn)周期在 20rain左右，最大的制品為轎車車頂。 (2)制造工藝技術(shù) 目前，最具代表性的 RTM高效成型方式是英國(guó) Plastech TT公司開發(fā)的，其生產(chǎn)線主要由以下幾部 分組成：灌注主機(jī)部分 (含計(jì)算機(jī)控制部分、自動(dòng)清洗部分和原輔料貯罐、輸送管路等 )、氣動(dòng)壓機(jī)部分涫 控溫系統(tǒng)、真空系統(tǒng)等 )、模具部分 (含標(biāo)準(zhǔn)母模等 )、和生產(chǎn)所需輔助工具部分等。這種模具體系投資小、效率高、易維護(hù)，適于任何單件產(chǎn)品的高效成型，特別適于外形結(jié)構(gòu) 較為簡(jiǎn)單制品的工業(yè)化生產(chǎn)，可成型的最大制品為汽車車頂；該類模具總成本較整體式玻璃鋼模具高 20％，但生產(chǎn)效率是整體式模具的 350％。 支撐模體作為面層模殼的承力背襯，由樹脂膠泥、短切纖維制成，其 中可埋人加熱元件 (或通水、油等 加熱介質(zhì)的管路 )和控溫元件 (通常為熱電偶傳感器 )；成型時(shí)，支承模體固定在快速氣動(dòng)壓機(jī)上，通過(guò)真 空與面層模殼吸附在一起；成型完畢后，先解除真空，制品和面層模殼一同取出后，再行脫模。 另一類是復(fù)合插入式模具系統(tǒng) (Mm，由面層模殼和支撐模體組成。由于技術(shù)水平和認(rèn)識(shí)等 方面的原因，國(guó)內(nèi)多采用此類的不飽和聚酯樹脂手糊模具，這 無(wú)疑大大限制了 RTM工藝的先進(jìn)性。 RTM用玻璃鋼模具主要有兩類：一類是整體式模具，即根據(jù)制品的實(shí)際形狀，通過(guò)模型或?qū)嵨锓? 制玻璃鋼模具。對(duì)于批量大的產(chǎn)品，選用金屬模具，也具有一定的經(jīng)濟(jì)性。 玻璃鋼模具可采用耐 熱性好的不飽和聚酯、環(huán)氧、乙烯基酯等手糊或噴射成型。 RTM的核心技術(shù)主要有模具制造技術(shù)、制造工藝 技術(shù)、 A級(jí)表面技術(shù)及計(jì)算機(jī)模擬充模過(guò)程等關(guān)鍵技術(shù)。以及與快速氣動(dòng)模壓相結(jié)合的高 效成型技術(shù)，適用于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單部件的快速制造，成型周期為數(shù)分鐘 ”q；法國(guó) Matrasur復(fù)合材料公司開發(fā) 出雙工位快速成型技術(shù)，主要用于較大型部件的生產(chǎn)，成型周期為數(shù)十分鐘；美國(guó) Vetrotex Certain Teed 公司生產(chǎn)的 RTM汽車外裝件成型周期在 40． 45rain。 汽車部件單件生產(chǎn)周期的要求，促進(jìn)了工業(yè)化高效 RTN成型技術(shù)的發(fā)展。 RTM制品年增長(zhǎng)率高達(dá) 20—25％。自 80年代末以來(lái)，歐 美玻璃鋼汽車部件發(fā)展迅猛， RTM工藝已成為其首選工藝之一； 90年代，美國(guó)亞仕蘭化學(xué)公司(Ashland Chemical Company)首先發(fā)明了具有 A級(jí)表面的 RTM專用樹脂，標(biāo)志著 RTM在汽車工業(yè)的應(yīng)用真正步人 繁榮發(fā)展時(shí)期；美國(guó)開發(fā) Viper高級(jí)跑車部件的 RTM工業(yè)化生產(chǎn)線后， RTM工 藝開始步人繁榮時(shí)期， 成為現(xiàn)代汽車工業(yè)玻璃鋼部件 FRP制造技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。其注射壓力低、鎖模力小，屬低壓 閉模成型方式，可制造兩面光潔的產(chǎn)品、 A級(jí)表面要求的制品，并可 采用真空輔助等措施 ”引。 另外，高性能 IBMC料優(yōu)異的綜合性能，不僅大量應(yīng)用于汽車部件，而且其優(yōu)異的電性能也使其在 電氣電子等方面應(yīng)用前景廣闊。通過(guò)對(duì) IBMC料預(yù)塑及注射成型熱過(guò)程全面的熱分析，可得出預(yù)塑過(guò)程最 好控制在 60℃ 一 80℃ 。 (5)