【正文】 在上行時應保留廳下呼信。36 a） c） 圖（十一）廳召喚電路a）廳召喚電路 b）廳召喚信號電路 c）電梯過載保護電路電梯的廳召喚信號是通過廳門口召喚盒中的召喚按鈕（hall button）來實現(xiàn)的，圖中 HB5D~HB2D 為各層廳門下呼按鈕、HB4U~HB1U 為各層廳門上呼按鈕，每一個按鈕聯(lián)接一個召喚繼電器，其中 H5D~H2D 為下召喚繼電器、H4U~H1U為上召喚繼電器。圖中 DAR 為方向輔助繼電器。35 圖（十）轎內(nèi)指令與記憶燈電路 a）轎內(nèi)指令電路 b）記憶燈電路乘客按下其欲前往的層站按其相應的按鈕，如欲去第三層樓，按下 CB3 按鈕，只要電梯不在 3 樓，指令繼電器 IR3 通電，指令記憶燈 IM3 便亮。AL 為裝在井道內(nèi)的警鈴，ALB 為警鈴按鈕。而有司機狀態(tài)時，需要接通照明開關 LS。圖（九）b 中，Q 為單獨的照明電源開關。當在司機工作狀態(tài)時，電梯起動以后，若按下直駛按鈕 DRB，則直駛繼電器DRR 通電，這時電梯只應答轎內(nèi)指令而不應答召喚。KS2 位于檢修位置時，檢修繼電器 MR 通電，此時開關門均為手動控制，且運行在底速點動狀態(tài)。原始位置為自動位置，電梯處于自動工作狀態(tài)，即根據(jù)召喚、指示信號以及轎廂相對位置能自動定向、起動、順向應答、?？?、自動開門、關門直至完成最后一個命令為止。另外，只有轎門聯(lián)鎖開關 CDC、廳門聯(lián)鎖開關 DI1~DI5 全部關閉時才能使門鎖繼電器 DLR 通電，也才能使電梯運行。因此，這個回路為安全保護回路。 圖（九）三種運行狀態(tài)控制電路 a）電梯運行狀態(tài)控制電路 b）轎廂內(nèi)交流控制電路不論何種運行狀態(tài)， 必須首先接通電壓繼電器 KV，而電壓繼電器接通與否由圖中的 11 個觸點決定即為：轎廂操縱箱上急停按鈕 ES，轎頂檢修箱上的總停開關 AS、安全窗觸點 CEO、安全鉗開關 SC、限速器開關 GS、 基站廳外的鑰匙開關 KS限速器繩開關 GTS、底坑安全開關 PS、主電路的相序繼電器PSR、曳引電動機的快車、慢車熱繼電器 KRKR2 。 電梯的三種運行狀態(tài)交流，集選控制電梯有三種運行狀態(tài)： 即有司機控制、無司機控制（自動） 、檢修運行狀態(tài)。底坑即底層端站樓面以下的井道部分中除裝有張力輪上的 斷繩開關外，還裝有底坑安全開關。上、下端站第二限位開關作為當?shù)谝幌尬婚_關失靈，或由于其他原因造成轎廂超越上、下端站樓面一定距離時，切斷電梯運行控制電路，強迫電梯立即?？俊榱舜_保司機、乘客、電梯設備的安全，一般低速客梯在電梯的上端站和下端站處各設置兩道限位開關。換速傳感器亦是采用永磁式干簧繼電器。該空間是以井道底坑的底、井道壁和頂為界限的。在層站門上方或一側(cè)，設置層門指示燈顯示轎廂運行的層站位置，還設置了層門方向指示燈，顯示轎廂運行方向。底層召喚盒上還裝有專用鑰匙開關。召喚盒內(nèi)有召喚按紐及召喚記憶燈。除此之外還有開門區(qū)域永磁式干簧繼電器，它的作用是 一旦平層結(jié)束，即可使轎門、廳門自動開啟。轎廂接近停靠站時，使轎廂地坎與層門地坎達到同一平面的動作稱為平層。電梯處于檢修時，操作人員操作檢修轉(zhuǎn)換開關，可切斷轎內(nèi)上下操縱按鈕、使用上下慢車按鈕，從而進入轎頂控制電梯上下使電梯處于檢修狀態(tài)。轎頂上梁裝有安全鉗拉桿動作開關。轎頂安全窗設有安全窗開關。轎門上有安全觸板開關、廳門門鎖開關。3．轎廂其他部件 轎廂電器部件除了操作箱外，在轎廂門楣板上還有電梯運行方向及指示電梯所在層樓的指示燈。2．操作箱 操作箱位于轎廂內(nèi)，是司機或乘客控制電梯上、下運行的控32制中心。以 TKJ□□/ 的實例來研究電梯的電氣控制系統(tǒng)。交流雙速低速客梯中常采用集選控制，這種電梯有著較完善的性能及較高的自動化程度。對于速度高于 1m/s 的快速或高速電梯，則必須采用緩沖性能較好的油壓緩沖器。電梯緩沖器按其結(jié)構(gòu)和原理可以分成彈簧緩沖器（spring buffer）和油壓緩沖器（oil buffer） 。轎廂緩沖器在保護轎廂撞底的同時，也防止對重的沖頂；同樣，對重緩沖器在保護對重撞底的同時也防止了轎廂的沖頂。一般轎廂緩沖器有兩個，對重緩沖器一個，他們安裝在井道的底坑內(nèi)，位于轎廂和對重的正下方。此急停開關不能自動復位，只有松開安全鉗并排除故障之后，靠手動才能使其復位。限速器繩頭拉手與主動杠桿的連接如圖（八）所示　　　　　　　圖（八）安全鉗裝置示意圖當電梯超速達到使限速器動作時，限速器繩被內(nèi)部夾繩鉗夾住不動，隨著轎廂繼續(xù)向下運動，主動杠桿被限速器繩帶動向上擺動，通過橫拉桿使從動桿同時31向上擺動，帶動垂直拉桿提起安全鍥塊，使鍥塊與導軌接觸，以其與導軌間的摩擦消耗電梯動能，將轎廂強行停靠在導軌上。在電梯底坑的下方具有人通行的過道或空間時，則對重也應設有安全鉗裝置。當轎廂超速達到電梯額定速度的 115%時，限速器內(nèi)超速開關動作，斷開急?；芈?，從而使曳引機停轉(zhuǎn)，制動器動作，如果超速開關動作未能使電梯減速或停下來，并且電梯的超速繼續(xù)增大到120%~140%時，通過限速器內(nèi)夾繩鉗將限速器繩夾住。當限速器繩松弛或斷裂時，擺動臂的另一端處的凸輪使限速器斷繩開關 7 斷開，切斷電梯控制回路。張力輪裝置的安裝高度應使砣框底部距底坑地面距離不小于 500mm。擺動臂的一端裝有輪軸，張力輪可以在輪軸上轉(zhuǎn)動。限速器繩2 繞經(jīng)限速器輪和張力輪形成一個封閉的環(huán)路，其兩端連接繩夾 索具套環(huán)4，并通過繩頭拉手 5 安裝在轎廂架上操縱安全鉗的杠桿系統(tǒng)。1．限速器裝置 限速器裝置包括限速器（governor） 、限速繩以及限速器張力輪（governor tension sheove）如圖（七）所示圖（七）限速器傳動系統(tǒng)和布置限速器 1 通常安裝在電梯機房內(nèi)。限位螺釘?shù)淖饔檬强刂朴|板的凸出量和活動量。平時，觸板在自重的作用下，凸出門扇 30~35mm，當在關閉中一碰到人或物品，觸板被推入，控制桿轉(zhuǎn)動，上控制桿端部的開關凸輪壓下微動開關觸點，使門電動機迅速反轉(zhuǎn)，門重新大開。電梯門的安全裝置有光電式、電子式和機械式之分，機械式是最常見的，如圖（六）所示，亦稱為安全觸板（safety edges for door） 。自動門鎖除了鎖住廳門，使廳門只能用鑰匙才能在廳外打開外，還能控制電梯控制回路的接通和斷開，只有在門被確認鎖住的時候，電梯才能起動運行（檢修時除外） 。為了使用安全，電梯必須在廳門和轎廂門完全關閉時，才能運行。為了將轎廂門的運動傳遞給廳門，轎廂門上設有系合裝置。廳門（shaft door）封住井道的出入口，由轎廂門帶動，因此又稱被動門。用于速度控制的 5 個行程開關裝于曲柄輪背面的開關架上，在曲柄輪實現(xiàn)開關門轉(zhuǎn)動時依次動作各行程開關，達到調(diào)速的目的。自動開門機一般由直流電動機、減速機構(gòu)和開門機構(gòu)組成。轎廂門（car door）封住轎廂的出入口，一般由裝在轎廂頂上的自動開門機構(gòu)帶動。旁開式門有開門寬度大、對井道寬度要求小的優(yōu)點。雙扇旁開式門又稱為雙速門，由于門在打開后是折疊在一起的，因而又稱雙折式門。旁開式門由一側(cè)向另一側(cè)推開或由一側(cè)向另一側(cè)合攏，見圖（五）b。軌道式滑動門在客梯常用中分式門及旁開式門。當轎廂位于最底層時，曳引繩大部分位于轎廂側(cè)，而補償鏈大部分位于對重側(cè)，這樣就起到了平衡的補償作用，保證了對重起到的相對平衡。為了減小運行中鐵鏈碰撞引起的噪聲，應在鐵鏈中穿上麻繩。一般電梯速度小于 。這種平衡的變化在提升高度不大的時候，對運行正常性不會產(chǎn)生太大的影響，但當提升高度超過 25m 時，就會影27響電梯的相對平衡，必須增設平衡補償裝置。對重和轎廂的平衡是變化的，是指對重產(chǎn)生的平衡作用在電梯的升降中是不斷變化的。對重塊放入對重架后，需用壓板壓緊，防止電梯在送行過程中發(fā)生竄動而產(chǎn)生噪音。對重架由槽鋼和鋼片焊接而成。但在大多數(shù)情況下，曳引繩兩端的荷量是不相等的，因此對重只能起到相對平衡的作用。對重裝置（counter weight）相對于轎廂懸掛在曳引線繩的另一端，起到平衡轎廂重量的作用，但這種平衡是相對的。移動秤砣可調(diào)整滿載、超載控制范圍，其中副秤砣作微量調(diào)節(jié)用。當轎廂內(nèi)接受載重時，轎底與秤桿之間的平衡被打破，轎底向下運動，使連接塊向下運動，當載重量達到電梯額定載重的 80%~90%的時候，秤桿壓動滿載微動開關 3，對于集選控制電梯接通直駛電路，運行中的電梯不允答廳外截停信號。轎底浮支在稱重裝置上，因此轎底隨著載重的變化，在箱體內(nèi)上下浮動。常采用活動轎廂底稱式超載裝置，見圖（四） 。 轎頂上還需要安裝自動開門機、電器箱、風扇、接線箱等。 4 通風裝置 風扇或抽風機 5 照明設備 6 電梯規(guī)格示牌 轎頂均開有供緊急出入的安全窗，安全窗的面積應供一個人出入。 2 方位指示裝置 即顯示電梯運行方向向及位置的裝置如轎內(nèi)指示層燈。 轎廂和對重裝置轎廂用于運送乘客和貨物的電梯組件。曳引輪，也稱驅(qū)繩輪，是其工作部份，輪緣上有繩槽，繩槽里放置曳引繩，如圖（三）所示25 圖（三）曳引輪、曳引繩的作用通過其連接轎廂 6 和對重裝置 4，并靠驅(qū)動使轎廂升降的專用鋼絲繩。一般速度小于 ，采用有齒曳引機，即電動機和曳引輪之間有減速箱，減速箱都采用一級蝸輪蝸桿傳動。來滿足平層準確度和舒適感的要求。當電梯停戰(zhàn)，電動機失電時，電磁鐵線圈同時斷電，電磁力迅速消失，鐵心在制動彈簧力作用下復位，制動帶將制動輪抱緊，使電梯停止。曳引機(traction machine)簡圖如圖（一）所示， 圖（一）有齒曳引機簡圖圖中 1 為曳引電動機，2 為電磁制動機，3 為制動輪，4 為減速箱，5 為曳引輪，6 為底座，7 為慣性輪。 曳引系統(tǒng)電梯的曳引系統(tǒng)是又曳引機、曳引和、鋼絲繩、導向輪等組成。第 2 章 電梯的機械系統(tǒng)電梯由機械和電氣兩大系統(tǒng)組成。3 自動扶梯和自動人行道的控制自動扶梯和人行道相對電梯而言要簡單一些，主要用于需要連續(xù)運送人員的地方，如百貨大樓、鐵路車站等地，主要是根據(jù)客流方向控制扶梯是向上還是向下。2 排水系統(tǒng)在消防電梯的底坑內(nèi)，需設置相當于該建筑室內(nèi)消防水量的排水系統(tǒng)，以排除在撲救火災時流向最低處的積水。在火警發(fā)生時，砸碎玻璃窗，撥動箱內(nèi)開關，就可以使正常運行中的電梯處于消防緊急狀態(tài)（消防電梯由正常運行轉(zhuǎn)入消防緊急狀態(tài)運行，普通電梯由正常運行轉(zhuǎn)入消防緊急狀態(tài)停止運行） 。（3） 火警解除后，所有電梯均應能很快轉(zhuǎn)入正常運行。當電梯到達目的層后，電梯也不自動開門，需持續(xù)扦按操縱箱上的開門按鈕后方能開門。②在消防緊急運行的情況下，電梯通過扦按操縱箱上的關門按鈕關門的，且關門速度約為正常時的二分之一左右。因此控制系統(tǒng)應能實現(xiàn)：①接到火警后，消防電梯不再應答轎廂內(nèi)的指令和層外的召喚信號；②正在上升的電梯緊急停車時，對于速度不小于 1m/s 的電梯，應強行減速，后停車，但是必須做到電梯停車不開門；③正在下行的電梯直達基站或大廳，中途不應答任何外指令或轎廂內(nèi)的指令信號；22④對其他非消防電梯，在發(fā)生火警時，也應立即返回基站或大廳，開門放客，停住不動；（2） 消防電梯返回基站或大廳后，應可使消防人員用鑰匙開關使電梯①于消防人員專用的緊急狀態(tài)。若設置幾臺消防電梯，則這些電梯應在不同的防火分區(qū)內(nèi)。電梯的速度應按整個行程運行時間一般不超過 60s 來選擇，門入口凈寬度最少為 。如每層面積在 1500 平方米以內(nèi)，必須設置一臺消防電梯，供消防人員專用。貨梯的候梯廳：單臺貨梯的候梯廳深度不應小于 乘以最大的轎廂深度；多臺并列成排的候梯廳深度不應小于 乘以最大的轎廂深度；多臺面對面排列的候梯廳深度不應小于相對的轎廂深度之和 電梯的消防控制功能在物業(yè)管理建筑內(nèi)，電梯除了提供正常的載客和運貨服務外，還必須適應大樓在發(fā)生火災時消防人員的滅火撲救工作。多臺面對面排列的群控電梯最多臺數(shù)為 8 臺（42） ，其候梯廳深度不應小于相對轎廂深度之和。② 客梯、住宅電梯，兩用電梯，病床電梯的候梯廳：單臺電梯或多臺并列成排布置的電梯候梯廳深度不應小于 乘以最大的轎廂深度（這類電梯多臺并列成排布置的群控電梯最多為 4 臺） 。候梯廳深度是指沿轎廂深度方向測得的候梯廳與對面墻之間的距離）：21① 住宅樓用的電梯的候梯廳：單臺電梯或多臺并列成排布置的電梯，候梯深度不應小于最大的轎廂深度（這類電梯最多臺數(shù)為 4 臺）可以并列成排布置。（3） 底坑內(nèi)應設有一個電源插座。（2） 電梯的井道最好不設置在人們能達到的空間上面。（13）采用膨脹螺栓安裝電梯導軌支架應滿足以下要求：混凝土墻應堅固結(jié)實，其耐壓強度應不低于 24MPa；混凝土墻壁的厚度應在 120mm 以上；所選用的膨脹螺栓必須符合國際標準。（11） 井道應設置永久性照明，在井道的最高和最低點 內(nèi)，各裝一盞燈，中間每隔 7m（最大值）設一盞燈。（10） 井道應為電梯專用。（9） 同一井道裝有多臺電梯時，在井道的下部、不同的電梯運動部件（轎廂和對重裝置）之間應設置護欄，高度從轎廂或?qū)χ匦谐套畹c延伸到，20底坑地面以上 。（8） 規(guī)定的電梯井道水平尺寸是用鉛垂測定的最