工程荷載習(xí)題答案(參考版)
2025-06-30 14:28本頁面
【正文】 三、計(jì)算題 1．P167 習(xí)題1。分項(xiàng)系數(shù)與可靠指標(biāo)之間的關(guān)系為：在各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)值已給定的前提下，選取的這一組分項(xiàng)系數(shù)，使按極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式設(shè)計(jì)的各種結(jié)構(gòu)構(gòu)件所具有的可靠指標(biāo)，與規(guī)定的可靠指標(biāo)之間在總體上誤差最小。——分別為第1個(gè)和第i個(gè)可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值和計(jì)算的荷載效應(yīng)值，其中第1個(gè)可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)大于其他任何第i個(gè)可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的效應(yīng)；——第i個(gè)可變荷載的組合值系數(shù)；n——參與組合的可變荷載數(shù)?！从谰煤奢d標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算的荷載效應(yīng)值；——分別為第1個(gè)和第i個(gè)可變荷載的分項(xiàng)系數(shù)。S——荷載效應(yīng)組合的設(shè)計(jì)值，代表軸力設(shè)計(jì)值N、彎矩設(shè)計(jì)值M、剪力設(shè)計(jì)值V和扭矩設(shè)計(jì)值MT等。 R——結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力的設(shè)計(jì)值，代表截面對(duì)軸力、彎矩、剪力和扭矩等的抵抗能力。二、簡答題1．寫出規(guī)范關(guān)于承載能力極限狀態(tài)的實(shí)用表達(dá)式，并指出有哪些分項(xiàng)系數(shù)，取值多少。材料強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值可取其概率分布的 分位值確定，即取fk＝的值，保證率為 95% 。： 公眾心理 、 結(jié)構(gòu)的重要性 、 結(jié)構(gòu)破壞性質(zhì) 及 結(jié)構(gòu)功能的失效后果 。 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 內(nèi)針對(duì)結(jié)構(gòu)某一功能要求的 結(jié)構(gòu)可靠指標(biāo)限值 。 很小 ，且持續(xù)期 很短 的狀況為偶然狀況。 一定出現(xiàn) ，且持續(xù)期一般與設(shè)計(jì)使用年限為 同一數(shù)量級(jí) 的狀況屬持久狀況。； ； ； ；；三、簡答題1．什么是結(jié)構(gòu)的可靠度？結(jié)構(gòu)的可靠度與結(jié)構(gòu)的可靠性之間有什么關(guān)系？2．什么是結(jié)構(gòu)抗力？什么是作用效應(yīng)？為什么說結(jié)構(gòu)上的作用效應(yīng)和結(jié)構(gòu)抗力都具有隨機(jī)性？3． 說明可靠指標(biāo)β的幾何意義。二、單項(xiàng)選擇題1．《工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》在計(jì)算結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，所依據(jù)的時(shí)間參數(shù)為（ B ）A．設(shè)計(jì)使用年限；B．設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期；C．結(jié)構(gòu)實(shí)際使用年限2．結(jié)構(gòu)的可靠概率PS與失效概率Pf之間的關(guān)系為( D )A. PS = Pf； B．PS – Pf = 0； C．PS + Pf = 0； D．PS + Pf = 11．設(shè)結(jié)構(gòu)功能函數(shù)Z僅與荷載效應(yīng)S及結(jié)構(gòu)抗力R兩個(gè)變量有關(guān),且R與S為兩個(gè)相互獨(dú)立正態(tài)隨機(jī)變量,結(jié)構(gòu)可靠性的條件可寫成( A、C、D )A. Z≥0； B．Z = RS； C．R≥S； D．RS≥0( A、B、D、E )之一時(shí),即認(rèn)為超過了承載能力極限狀態(tài)。，Pf隨之 減小 ，結(jié)構(gòu)可靠度 增大 。，把在標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布中 積分上限到原點(diǎn)的距離 稱為可靠度指標(biāo)β，則β＝。而結(jié)構(gòu)不能完成預(yù)定功能的概率稱為 失效概率 ，用 Pf 表示。結(jié)構(gòu)可靠度是結(jié)構(gòu) 可靠性 的概率度量，即對(duì)結(jié)構(gòu)可靠性的一種 定量 描述。 作用效應(yīng) 和 結(jié)構(gòu)的抗力 ，它們都具有 隨機(jī)性。結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到 最大承載能力 或 不適于繼續(xù)承載 的變形狀態(tài)，為承載能力極限狀態(tài) 適用性 和 耐久性 的功能。8． 我國《工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》把結(jié)構(gòu)功能極限狀態(tài)分為 承載能力 極限狀態(tài)和 正常使用 極限狀態(tài)兩類。6． 當(dāng)結(jié)構(gòu)的一部分或整個(gè)結(jié)構(gòu)超過某一特定狀態(tài)就不能滿足設(shè)計(jì)指定的某一功能要求，此特定狀態(tài)就稱為該功能的 極限狀態(tài) 。4． 耐久性是指工程結(jié)構(gòu)在 正常維護(hù) 條件下應(yīng)具有足夠的耐久性能，即能完好地使用到 設(shè)計(jì)規(guī)定 的年限。2．安全性是指工程結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受 正常施工 和 正常使用 時(shí)可能出現(xiàn)的各種作用，以及應(yīng)能在設(shè)計(jì)規(guī)定的偶然事件發(fā)生時(shí)及發(fā)生后保持必需的 整體穩(wěn)定性 。 發(fā)展階段 和 精確程度 不同分為 半概率半經(jīng)驗(yàn)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法 、 近似概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法和 全概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法 三個(gè)階段。A．橋梁跨徑；B．橋梁結(jié)構(gòu)形式；C．結(jié)構(gòu)基頻；D．汽車噸位2．《公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D60—2004）規(guī)定汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載，公路—Ⅰ級(jí)和公路—Ⅱ級(jí)汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值，車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值為（ A ）。7. 《新規(guī)范》中規(guī)定，公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能出現(xiàn)的作用，按 承載能力極限狀態(tài) 和 正常使用極限狀態(tài) 進(jìn)行荷載效應(yīng)組合，取其 最不利組合 進(jìn)行設(shè)計(jì)。5. 在移動(dòng)車輛作用下，通常把 縱向動(dòng)力效應(yīng) 稱為 車輛重力 對(duì) 橋梁結(jié)構(gòu) 的制動(dòng)力；理論上講，橋上制動(dòng)力等于 車輪與橋面 的 滑動(dòng)摩擦系數(shù) 乘以同時(shí)參與制動(dòng)的 車輛重力總和 。4. 由于荷載的 動(dòng)力作用 使橋梁發(fā)生 豎向振動(dòng) 造成的內(nèi)力加大的現(xiàn)象稱為 沖擊作用 。2．當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)等于或大于 2 時(shí)，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)考慮多車道折減，但折減后的效應(yīng)不得小于 兩設(shè)計(jì)車道 的荷載效應(yīng)。三、單項(xiàng)選擇題1．按作用的3種不同的分類方法，樓面活荷載屬于（ B ）。當(dāng)然不可能將散布在建筑面積上大小不等的局部荷載，換算為構(gòu)件的所有部位、所有效應(yīng)均等效的均布荷載。 如何理解樓面等效均布活荷載的“等效”？工業(yè)建筑樓面在生產(chǎn)使用或安裝檢修時(shí)，由設(shè)備、管道、運(yùn)輸工具及可能拆移的隔墻產(chǎn)生的局部荷載，均應(yīng)按實(shí)際情況考慮，可采用等效均布活荷載。但是，作用在樓面上的活荷載，并不是以所給定的標(biāo)準(zhǔn)值同時(shí)布滿所在的樓面的，梁、墻、柱和基礎(chǔ)的從屬樓面面積越大、樓層數(shù)越多，樓面活荷載布滿的可能性就越小。設(shè)計(jì)墻、柱和基礎(chǔ)時(shí)，樓面的從屬面積較大；汽車通道及停車庫的單向板樓蓋、雙向板樓蓋和無梁樓蓋；樓層數(shù)大于等于2層時(shí)。10． 一般民用建筑的樓面活荷載包括 樓面上的人群 、 家具 、 物品及 一般設(shè)施 等，是隨 時(shí)間和空間 發(fā)生變異的，樓面活荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 單位面積荷載 。我國《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》規(guī)定的基本雪壓，是以當(dāng)?shù)?一般空曠平
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