【正文】 B墊圈的總厚度（W1W2）C螺紋的名義尺寸（D） 雙頭螺栓或定位雙頭螺栓（螺栓擰入下半法蘭）雙頭螺栓或定位雙頭螺栓的自由長(zhǎng)度是下列三個(gè)尺寸之和。 雙頭螺栓或定位螺栓。151涂料。 潤(rùn)滑 在螺栓、雙頭螺栓和螺釘?shù)穆菁y及螺帽和墊圈的支承面上應(yīng)使用不粘結(jié)的涂料，以減少摩擦力和防止螺紋咬扣。選用哪一種方法，決定于螺紋的名義尺寸，所需要的初應(yīng)力的精度和擰緊過程是否使用螺栓擰緊裝置或螺栓加熱器。第二種是需要螺栓加熱。請(qǐng)注意：本說明書“應(yīng)力”和預(yù)應(yīng)力的含義是相同的，即在螺栓擰緊之后，在螺栓中保持的內(nèi)部應(yīng)力。需要的預(yù)緊力矩大，則為得到這個(gè)預(yù)緊力的伸長(zhǎng)量也越大。 合金鋼螺栓、雙頭螺柱和螺釘必須適當(dāng)擰緊，以達(dá)到結(jié)合面不漏汽和零件緊固的目的，適當(dāng)擰緊使螺栓拉伸即拉長(zhǎng)，這種伸長(zhǎng)在螺栓中產(chǎn)生一個(gè)預(yù)應(yīng)力，使緊固件具有“夾緊”或“擠壓”力的特性。另外不得使用吸進(jìn)了油料與受潮的保溫材料，冬季施工時(shí)應(yīng)作好防寒保暖措施，確保施工部位及周圍平均溫度達(dá)到5℃以上方可施工。保溫塊之間接縫要嚴(yán)密，綁孔要牢固，不得采用螺旋纏繞的方法，多層保溫時(shí)上、下層應(yīng)交錯(cuò)排列，錯(cuò)開接縫，以保證保溫效果。對(duì)被保溫表面應(yīng)清理干凈，去除油污方可施工。 保溫層的施工要求保溫層的施工直接關(guān)系到保溫質(zhì)量，必須予以足夠的重視，施工應(yīng)嚴(yán)格按照保溫層設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，如需變動(dòng)需征得制造廠的同意。在間隙較小部位敷設(shè)保溫層時(shí)應(yīng)留有膨脹間隙，必要時(shí)可減薄保溫層厚度，所留間隙不得小于15mm。對(duì)管道的膨脹節(jié)、彎管部分、管道法蘭，則采用特殊的保溫層結(jié)構(gòu)，對(duì)起吊用的吊耳部分，也采用可拆卸的保溫層結(jié)構(gòu)。 保溫層結(jié)構(gòu)汽缸和管道的保溫層，一般由打底層材料，金屬絲網(wǎng)，保溫氈（3～4層），金屬絲網(wǎng)，抹面層材料玻璃纖維布及粘合劑組成，并用扎緊鐵絲把保溫塊固定在汽缸上的保溫鉤上。(D1D0)/2式中： D1保溫層理論外徑(m) D0保溫層內(nèi)徑（m） λ保溫材料導(dǎo)熱系數(shù)（KJ/.℃） α保溫層外表面放熱系數(shù)（KJ/.℃） t0保溫層內(nèi)表面溫度（℃） ts保溫層外表面溫度 tr環(huán)境溫度 k修正系數(shù)（） 以上計(jì)算公式來自中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽輪機(jī)保溫技術(shù)條件》。（t0ts）/α（tstr）式中 δ保溫層厚度（m） λ保溫材料導(dǎo)熱系數(shù)（KJ/.℃） α保溫層外表面放熱系數(shù)（KJ/.℃） t0保溫層內(nèi)表面溫度（℃） ts保溫層外表面溫度 tr環(huán)境溫度 k修正系數(shù)（） 對(duì)于管徑小于2米的管子按如下公式計(jì)算保溫層厚度 (D1/D0)按表面溫度法計(jì)算保溫層厚度 對(duì)于高中壓外缸等直徑大于2m的汽缸外壁，可以近似按平壁保溫計(jì)算，計(jì)算公式如下： δ=k 保溫材料的選用 根據(jù)我公司中央試驗(yàn)室材料部門提供的材料性能和現(xiàn)有本體保溫材料生產(chǎn)情況，目前選用硅酸鋁纖維氈（氈狀）材料經(jīng)有關(guān)部門鑒定，效果比較好。圖46滑銷系統(tǒng) 保溫設(shè)計(jì)的基本原則汽輪機(jī)保溫目的是減少汽輪機(jī)上、下缸的溫差，保證機(jī)組安全可靠的運(yùn)行，減少汽輪機(jī)本體及管道等附件表面散熱損失，提高機(jī)組的熱效率。推力盤包圍在推力軸承中，由此構(gòu)成了機(jī)組動(dòng)靜之間的死點(diǎn)。轉(zhuǎn)子之間都是采用法蘭式剛性聯(lián)軸器聯(lián)接，形成了軸系。箱側(cè)面的壓板限制了軸承箱產(chǎn)生的任何傾斜或抬高的傾向。1號(hào)低壓缸的前部通過定中心梁推著中軸承箱、高中壓缸、前軸承箱沿機(jī)組軸向向調(diào)速器端膨脹。機(jī)組膨脹的絕對(duì)死點(diǎn)在1號(hào)低壓缸的中心，由預(yù)埋在基礎(chǔ)中的兩塊橫向定位鍵和兩塊軸向定位鍵限制低壓缸的中心移動(dòng)，形成機(jī)組絕對(duì)死點(diǎn)；高中壓缸由四只“貓爪”支托，“貓爪”搭在軸承箱上，“貓爪”與軸承箱之間通過鍵配合，“貓爪”在鍵上可以自由滑動(dòng)；高中壓缸與軸承箱之間、低壓1號(hào)與2號(hào)缸之間在水平中分面以下都用定位中心梁連接。為了防止汽輪機(jī)可能的損壞，要注意當(dāng)汽輪機(jī)在不需要后汽缸噴水的范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，旁路閥不應(yīng)處于開啟狀態(tài)。此外,后汽缸噴水調(diào)節(jié)閥有一個(gè)旁路閥，此閥僅在調(diào)節(jié)閥損壞或維修的情況下使用。如果溫度超過80℃，則必須通過增加負(fù)荷或改善真空逐步地降低后汽缸的溫度，后汽缸的極限溫度為120℃。在空負(fù)荷蒸汽流量和全真空的情況下，不希望后汽缸過熱。氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥控制通往后汽缸噴水嘴的凝結(jié)水量，它通常是關(guān)閉的，而當(dāng)電磁閥由控制開關(guān)的自動(dòng)或手動(dòng)操縱而動(dòng)作時(shí)，它被來自一個(gè)調(diào)節(jié)器或空氣裝置的空氣打開，供氣動(dòng)閥的空氣由一個(gè)壓力控制器（設(shè)在DCS中）調(diào)節(jié)，它利用恒壓的空氣，并對(duì)應(yīng)于作用在調(diào)節(jié)閥出口的感受元件上的一個(gè)壓力變化產(chǎn)生的一個(gè)變量輸出，這樣給各噴水嘴提供均勻的凝結(jié)水量。當(dāng)機(jī)組的轉(zhuǎn)速達(dá)到600r/min時(shí)，在控制開關(guān)處于自動(dòng)位置時(shí)，電磁閥由來自汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的一個(gè)信號(hào)所驅(qū)動(dòng)，或者通過手動(dòng)操縱開關(guān)驅(qū)動(dòng)。但這個(gè)建議不適合用于在危急情況下需要立即破壞真空，也不適用于用戶的主蒸汽管道的疏水閥。，負(fù)荷降到額定負(fù)荷20%時(shí)，打開高中壓疏水閥。水會(huì)引起熱沖擊，機(jī)械沖擊，由此引起的故障有：葉片和圍帶損壞，推力軸承損壞，轉(zhuǎn)子裂紋，隔板套裂紋，轉(zhuǎn)子永久性彎曲，靜子部分的永久性變形以及汽封片磨壞等。圖42 概述汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)的目的，是在機(jī)組啟動(dòng)、帶負(fù)荷、甩負(fù)荷或停機(jī)時(shí)，防止水進(jìn)入汽輪機(jī)的部件或積聚在汽輪機(jī)內(nèi)。建議轉(zhuǎn)子循環(huán)疲勞能力為10000次。 低壓缸汽封供汽溫度121～177℃，低壓汽封溫度控制器整定值為150℃。 汽封系統(tǒng)運(yùn)行限制 汽封供汽必須具有不小于14℃的過熱度。 切斷向汽封蒸汽減溫控制閥的空氣供應(yīng)。 切斷向每個(gè)汽封壓力調(diào)節(jié)閥的空氣供應(yīng)。 關(guān)閉軸封冷卻器風(fēng)機(jī) 按下述順序關(guān)閉各汽封壓力調(diào)節(jié)閥兩側(cè)的手動(dòng)及電動(dòng)截止閥： a 輔助供汽閥 b 冷端再熱供汽閥c 溢流閥在切斷軸封冷卻器的風(fēng)機(jī)后，應(yīng)立即關(guān)閉上述閥門。 停機(jī) 只要存在著抽出通過汽封而進(jìn)入汽缸的空氣而使缸內(nèi)保持真空的必要，就必須向汽輪機(jī)各汽封提供密封蒸汽，這時(shí)，冷空氣流會(huì)使轉(zhuǎn)子表面金屬急劇冷卻，而又會(huì)導(dǎo)致熱的﹑靜止的汽封體變形，在主冷凝器的抽汽設(shè)備停止運(yùn)行和主冷凝器的真空完全消失以前，不得切斷汽封供汽。 由于汽封汽源的快速切換，使供汽蒸汽和汽缸端壁金屬之間的溫度匹配受到限制。 汽輪機(jī)跳閘 當(dāng)汽輪機(jī)跳閘時(shí)，在冷端再熱蒸汽壓力降到使汽封汽封聯(lián)箱壓力低于24030Pa（178。當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)，應(yīng)調(diào)整高壓汽封供汽溫度，使之與高﹑中壓轉(zhuǎn)子金屬表面溫度的匹配能使轉(zhuǎn)子應(yīng)力（在汽封區(qū)內(nèi)）減至最小。）（表壓），則汽封系統(tǒng)所需的蒸汽是取自主冷端再熱管道，當(dāng)聯(lián)箱壓力低于此壓力時(shí)，輔助供汽調(diào)節(jié)閥根據(jù)需要而開啟，以保持汽封聯(lián)箱壓力24030 Pa（178。如果汽封聯(lián)箱的壓力繼續(xù)增高，則汽封聯(lián)箱溢流閥將開啟，并允許多余的汽封漏汽流往主冷凝器。如果探測(cè)到上述任何一種情況，汽輪機(jī)自動(dòng)控制程序?qū)⒔油ㄆ庀到y(tǒng)故障報(bào)警指示器，且在故障排除前或運(yùn)行人員超調(diào)報(bào)警前繼續(xù)盤車。 b 汽封供汽和端壁金屬之間溫差太大。 如果采用汽輪機(jī)自動(dòng)控制（ATC）方式啟動(dòng)，在下述情況下不停止盤車。 檢查各低壓缸汽封蒸汽的溫度為限定值121℃～177℃之間，還檢查置于蒸汽減溫器和低壓汽封之間的汽封聯(lián)箱正在連續(xù)疏水。 輔助供汽截止閥打開后，在汽封供汽聯(lián)箱內(nèi)建起蒸汽壓力，確認(rèn)汽封供汽的壓力穩(wěn)定在控制調(diào)節(jié)閥的給定點(diǎn)。 用輔助供汽調(diào)節(jié)站向汽封系統(tǒng)供汽時(shí)： a 溢流調(diào)節(jié)閥 b 冷再熱調(diào)節(jié)閥 c 輔助調(diào)節(jié)閥 兩側(cè)的手動(dòng)及電動(dòng)截止閥處于關(guān)閉狀態(tài)。 在確認(rèn)調(diào)節(jié)閥入口的供汽管道中無水和供汽溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)以后，確認(rèn)調(diào)節(jié)閥的旁路閥處于關(guān)閉狀態(tài)。 確認(rèn)輔助和冷端再熱供汽壓力調(diào)節(jié)閥進(jìn)口側(cè)的疏水閥是開著的，且供汽管道中無水。電動(dòng)截止閥也處于關(guān)閉狀態(tài)。由于不向低壓汽輪機(jī)各汽封供汽，因此控制閥應(yīng)保持關(guān)閉位置，確認(rèn)控制閥的旁路閥處于關(guān)閉狀態(tài)。 確認(rèn)軸封冷卻器水位警報(bào)器在運(yùn)行中，且儀表截止閥是開著的。 開啟軸封冷卻器水室上的放氣口，直至全部殘留氣體排入大氣。 建立通過主冷凝器的水循環(huán)。 熱電偶熱電偶是用來使運(yùn)行人員能夠監(jiān)視高壓和中壓汽封供汽與這些汽封區(qū)的轉(zhuǎn)子金屬之間的溫差，汽封供汽的溫度是直接從調(diào)節(jié)閥和汽封之間的供汽管道中測(cè)得的，而汽封區(qū)的轉(zhuǎn)子金屬溫度是不能直接測(cè)得的，它是通過在汽缸的一端或兩端測(cè)量汽缸壁溫度取得的近似值。 蒸汽過濾器為了防止外部物質(zhì)進(jìn)入汽封和引起轉(zhuǎn)子的損壞，在每個(gè)汽封的供汽管道中使用了蒸汽過濾器。安全閥是一個(gè)以“突然“作用為特征的直接壓力啟動(dòng)的放泄閥，兩個(gè)安全閥全調(diào)整在壓力為275600Pa（178。風(fēng)機(jī)殼體疏水口應(yīng)保持開啟，以便通過適當(dāng)?shù)沫h(huán)形水封管隨時(shí)排出凝結(jié)水。在軸封冷卻器內(nèi)流過管子后在后水室排出。 軸封蒸汽冷卻器 如圖40和圖41所示，“Y”腔室是汽封漏氣區(qū)，其中必須維持稍低于大氣壓力，（71mm水柱）的負(fù)壓，而且，如果系統(tǒng)工作正常，～（～）的負(fù)壓。當(dāng)此溫度大于150℃時(shí)，就箱減溫器中噴水冷卻。然后，蒸汽通過噴嘴，在噴嘴中冷卻水被注入高速汽流中，這樣保證絕對(duì)霧化，且因冷卻水汽化而使蒸汽溫度降低。在進(jìn)入減溫器的蒸汽溫度約為260℃或更高的情況下，用此系統(tǒng)就能使汽封蒸汽溫度達(dá)到121℃～177℃之間，但是，如果進(jìn)入減溫器的蒸汽溫度低于260℃，特別是如果接近控制范圍121℃～177℃時(shí)，則不要噴水，而且供汽管道中的自然降溫作用可能使汽封溫度降到控制值121℃以下。因此，溢流調(diào)節(jié)閥的給定值比冷端再熱供汽閥高3450Pa。）。按照汽輪機(jī)蒸汽和負(fù)荷條件的要求，只要汽源有蒸汽便通過調(diào)節(jié)閥以每個(gè)閥門最高的壓力給定值提供蒸汽。汽封聯(lián)箱的壓力變化通過壓力變送器將4～20mA的電信號(hào)送往DCS，由DCS完成對(duì)閥門的控制功能，并輸出相應(yīng)控制信號(hào)，控制輸往調(diào)節(jié)閥膜盒的空氣量，從而控制調(diào)節(jié)閥的開度，來維持汽封母管的壓力在規(guī)定的范圍內(nèi)。 汽封蒸汽調(diào)節(jié)閥去往各個(gè)汽封的密封蒸汽壓力是由下述三個(gè)氣動(dòng)膜板驅(qū)動(dòng)閥調(diào)節(jié)的輔助供汽閥、冷端再熱供汽閥、溢流閥。當(dāng)25％或更高負(fù)荷的不能滿足自密封,需冷再熱供汽閥繼續(xù)供汽直到滿足自密封為止。當(dāng)排汽壓力超過“X”腔室壓力時(shí)，通過內(nèi)汽封圈發(fā)生反向流動(dòng)，流量隨著排汽壓力的升高而增加，因此，對(duì)于獨(dú)立高壓缸的各汽封約在10％負(fù)荷時(shí)變成自密封，中壓缸的各汽封約在25％負(fù)荷時(shí)變成自密封，此時(shí)，蒸汽從“X”腔室排到汽封系統(tǒng)的聯(lián)箱，再?gòu)穆?lián)箱流向低壓汽封。因而空氣通過外汽封從大氣漏入“Y”腔室。見圖43，供至“X”腔室的汽封蒸汽在一側(cè)通過汽封漏入汽輪機(jī)，在另一側(cè)漏入“Y”腔室。以下是典型的轉(zhuǎn)子汽封壓力分布。汽封齒與轉(zhuǎn)子表面僅留有為防止在運(yùn)行過程中發(fā)生接觸的間隙。 下列各設(shè)備原則性地示意于圖43。在蓋板上有幾個(gè)開孔以便疏油。當(dāng)每個(gè)蓋板螺釘（5）被擰上時(shí)，裝上特制墊片（9），這樣使墊片上彎成直角的凸起正好嵌在事先鉆好的孔中。緊螺栓可按“合金鋼螺栓的擰緊”一節(jié)所述進(jìn)行。不得用緊螺栓的辦法，將轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器拉在一起。確保當(dāng)中間軸（1）和墊片（2）及（3）就位時(shí)，整個(gè)裝配件的匹配標(biāo)記是嚴(yán)格對(duì)中的。不要銼這些表面，檢查所有的螺孔、刮面等，去掉能夠發(fā)現(xiàn)的任何毛刺。在轉(zhuǎn)子放入軸承以前，用平板檢查聯(lián)軸器端面。在停機(jī)期間，聯(lián)軸器大齒輪（3）與低速盤車裝置相嚙合。這樣，為了將聯(lián)軸器的兩半分開，可采用頂開螺釘使轉(zhuǎn)子軸向移動(dòng)。圖38附圖所示為連接低壓汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的聯(lián)軸器。裝上所有螺栓并且按“合金鋼螺柱的擰緊”一節(jié)的方法逐漸地把它們擰緊安裝所有的螺栓。在正確的對(duì)中狀態(tài)下，所有聯(lián)軸器零件應(yīng)被清理干凈，并且螺栓是 匹配好的，裝上墊片（2）并且移動(dòng)其中一個(gè)轉(zhuǎn)子，使中間軸（1）和聯(lián)軸器端面貼合在一起。如果發(fā)現(xiàn)有任何碰痕或毛刺，必須把它們刮研掉。兩半聯(lián)軸器間的精確對(duì)中以及安裝的正確方法是極為重要的。在拆卸聯(lián)軸器時(shí)還必須注意，再裝配這些零件時(shí)，應(yīng)按它們相互之間原位置關(guān)系再行裝配。起定位環(huán)作用的墊片也被加工成有止口的結(jié)構(gòu)，與另一相匹配的軸子聯(lián)軸器半部及中間軸相配合。聯(lián)軸器的中間部分是一根中間軸（1），它在兩個(gè)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子之間也起著一個(gè)墊片的作用。附圖所示為適用于連接兩根汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的剛性聯(lián)軸器。在正確的對(duì)中狀態(tài)下，所有的聯(lián)軸器零部件應(yīng)該是被清理干凈的，螺栓和螺孔應(yīng)是相互匹配好的，裝上墊片并移動(dòng)其中一根轉(zhuǎn)子使兩半聯(lián)軸器靠在一起，不準(zhǔn)用緊螺栓的辦法把它們拉在一起。兩半聯(lián)軸器之間的精確對(duì)中以及安裝的正確方法是極其重要的。起定位環(huán)作用的墊片加工成止口形式，與每半聯(lián)軸器相配合，因此，為了取下墊片，轉(zhuǎn)子必須軸向移動(dòng)，使兩半聯(lián)軸器分開，空出一個(gè)足夠的止口安裝間隙來，采用頂開螺釘實(shí)現(xiàn)此操作。聯(lián)軸器的每半與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子整體地鍛造在一起。汽封片和轉(zhuǎn)子上的凸凹槽形成減壓流道，減小漏氣損失。裝配時(shí)在汽封圈上螺孔四周斂縫以防止螺釘松動(dòng)，螺釘頭部到彈簧片留有足夠間隙，裝配時(shí)彈簧片徑向可自由移動(dòng)保證汽封片與轉(zhuǎn)子間隙。銷及緊定螺釘可以在拆卸需要提起上半汽封時(shí)防止汽封圈脫落下來。中壓進(jìn)汽側(cè)汽封圈在靠近水平中分面的汽封圈上半弧段“T型槽”處裝有緊釘螺釘（14）防止旋轉(zhuǎn)。平衡環(huán)的汽封圈結(jié)構(gòu)相似，汽封圈由8段組成，并帶有“T”形結(jié)構(gòu)，安裝在平衡環(huán)上相應(yīng)的槽中，如附圖所示。當(dāng)汽封體（件25）需要增加傳感元件時(shí)，要去除螺旋管塞（件5）并使用相應(yīng)的管子。