【正文】 成橋階段的內(nèi)力、應力分析成橋后的荷載工況主要有移動荷載、整體溫度、梯度溫度和支座沉降等幾種，其內(nèi)力圖依次如下： 移動荷載軸力包絡圖 移動荷載剪力包絡圖 移動荷載彎矩包絡圖 移動荷載位移圖 整體升溫彎矩圖 整體降溫彎矩圖 梯度升溫彎矩圖 梯度降溫彎矩圖 支座沉降彎矩包絡圖 承載能力極限狀態(tài)驗算本計算采用Midas提供的自動組合功能進行荷載組合。對于預應力混凝土受彎構(gòu)件，在預應力和構(gòu)件自重等施工荷載作用下截面邊緣施混凝土的壓應力σcct≤‘，而拉應力σctt≤‘。邊跨現(xiàn)澆OK60J[61]最大體系轉(zhuǎn)換OK60J[61]最小9施工amp。邊跨現(xiàn)澆OK59J[60]最大體系轉(zhuǎn)換OK59J[60]最小9施工amp。邊跨現(xiàn)澆OK58J[59]最大體系轉(zhuǎn)換OK58J[59]最小9施工amp。邊跨現(xiàn)澆OK56I[56]最大體系轉(zhuǎn)換OK56I[56]最小邊跨合攏OK56J[57]最大體系轉(zhuǎn)換OK56J[57]最小邊跨合攏OK57I[57]最大體系轉(zhuǎn)換OK57I[57]最小邊跨合攏OK57J[58]最大體系轉(zhuǎn)換OK57J[58]最小9施工amp。邊跨現(xiàn)澆OK55I[55]最大體系轉(zhuǎn)換OK55I[55]最小9施工amp。邊跨現(xiàn)澆OK33I[33]最大中跨鋼束張拉OK33I[33]最小9施工amp。邊跨現(xiàn)澆OK30I[30]最大中跨鋼束張拉OK30I[30]最小9施工amp。邊跨現(xiàn)澆OK8I[8]最大體系轉(zhuǎn)換OK8I[8]最小9施工amp。邊跨現(xiàn)澆OK5J[6]最大體系轉(zhuǎn)換OK5J[6]最小邊跨合攏OK6I[6]最大體系轉(zhuǎn)換OK6I[6]最小邊跨合攏OK6J[7]最大體系轉(zhuǎn)換OK6J[7]最小邊跨合攏OK7I[7]最大體系轉(zhuǎn)換OK7I[7]最小9施工amp。邊跨現(xiàn)澆OK4J[5]最大體系轉(zhuǎn)換OK4J[5]最小9施工amp。邊跨現(xiàn)澆OK3J[4]最大體系轉(zhuǎn)換OK3J[4]最小9施工amp。邊跨現(xiàn)澆OK2J[3]最大體系轉(zhuǎn)換OK2J[3]最小9施工amp。、應力圖根據(jù)計算模型和計算參數(shù)，以及施工階段的劃分，采用Midas 進行計算，各施工階段末（即程序中每個施工階段的步驟——最后）的主梁內(nèi)力、。CS1~2（澆筑0塊并安裝掛籃） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS3~4（現(xiàn)澆1塊、掛籃前移） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS5~6（現(xiàn)澆2塊、掛籃前移） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS7~8（現(xiàn)澆3塊、掛籃前移） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS9~10（現(xiàn)澆4塊、掛籃前移） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS11~12（現(xiàn)澆5塊、掛籃前移） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS13~14（現(xiàn)澆6塊、掛籃前移） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS15~16（現(xiàn)澆7塊、掛籃前移） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS17~18（現(xiàn)澆8塊、掛籃前移） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS19（現(xiàn)澆9塊、現(xiàn)澆滿堂支架段） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS20（改裝掛籃、壓重） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS21（邊跨合攏） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS22（張拉邊跨頂?shù)装孱A應力） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS23（體系轉(zhuǎn)換） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS24（中跨合攏、卸中跨壓重） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS25（張拉中跨頂?shù)装孱A應力、拆水平約束） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS26（二期恒載） 結(jié)構(gòu)計算簡圖CS27（十年徐變） 結(jié)構(gòu)計算簡圖 各施工階段結(jié)構(gòu)計算簡圖在Midas軟件中，輸出的計算結(jié)果的正負號有這樣默認的規(guī)定：軸力以拉為正受壓為負；剪力以繞截面逆時針轉(zhuǎn)為正順時針轉(zhuǎn)為負；彎矩使下緣受拉為正上緣受拉為負。需要指出的是，和其它軟件不同，按Midas軟件的默認約定，圖上所標的節(jié)點荷載，梁單元荷載，預應力荷載均為本階段以前所有階段及本階段值的總和（若相互抵消則不顯示）。約為G=12+426=420kN，在合龍段掛藍改裝后重110kN，合龍段壓重取合龍段重量的一半，約為G=126=。梯度溫度作用：梯度升溫按照規(guī)范采用10cm瀝青混凝土鋪裝層時考慮，即T1=14℃，T2=℃。．溫度作用溫度荷載作用按《公路橋涵設計通用規(guī)范》，考慮季節(jié)溫度和梯度溫度作用。活載沖擊系數(shù)μ由Midas軟件通過結(jié)構(gòu)頻率自動計算得到。．移動荷載公路Ⅰ級荷載，高速公路，雙向四車道。 各種作用取值根據(jù)設計圖紙，按現(xiàn)行橋梁設計規(guī)范取各直接作用和間接作用的計算值。豎向預應力采用直徑為32mm的精扎螺紋鋼，抗拉標準強度為930MPa，=。,采用三種型號的鋼束。 結(jié)構(gòu)計算模型 主要材料 混凝土主梁采用C50的混凝土，其彈性模量及各種強度取值如下：彈性模量E=104MPa，抗壓強度標準值fck=，抗拉強度標準值ftk=，抗壓強度設計值fcd=，抗拉強度設計值ftd=。 計算模型根據(jù)設計圖紙中的結(jié)構(gòu)布置和結(jié)構(gòu)尺寸，取橋墩以上的結(jié)構(gòu)進行分析，共劃分為58個節(jié)點，57個單元。其中0號塊長度10m，懸澆段共分9段，全長38m，每個節(jié)段長度控制在3m~5m之間，具體組成23m+34m+45m，現(xiàn)澆段分成3段澆筑，每段長均為3m。4 計算模型、參數(shù)及施工階段劃分 主梁節(jié)段劃分主橋為三跨變截面預應力混凝土連續(xù)梁橋。 主梁墩頂和跨中截面圖（單位:cm）3 設計規(guī)范及技術(shù)標準 設計規(guī)范1．《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D602004）；2．《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D622004）；3．《公路工程可靠度設計統(tǒng)一標準》（GB/T502831999）；4．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F502011）。梁底線型按2次拋物線變化。，具體構(gòu)成為：（護欄）+3m（右路肩）+2（行車道）+1m（左路肩）+（護欄）+（兩幅橋間的空隙）+（護欄）+1m（左路肩）+2（行車道）+3m（右路肩）+（護欄）=。引橋等截面箱梁采用先進移動模架逐跨現(xiàn)澆施工。（2）上部結(jié)構(gòu)施工方案上部結(jié)構(gòu)采用對稱懸臂澆筑法施工，0號塊長7m，15號塊長3m，611號塊長4m，1219號塊長5m，中跨合攏段長2m。墩臺帽施工工序為：墩臺帽放樣、墩臺帽模板、鋼筋和支座墊板的制作安裝。（3）混凝土主梁采用C50混凝土，橋墩采用C40混凝土，橋臺、承臺和基礎采用C30混凝土，其技術(shù)標準，應符合交通部部頒標準的有關規(guī)定。Ⅱ級鋼筋抗拉強度標準值fsk=335MPa，抗拉強度設計值fsd=280MPa，抗壓強度設計值fsd‘=280MPa，彈性模量Es=105MPa。6 推薦方案主要材料（1）普通鋼筋采用Ⅰ級鋼筋和Ⅱ級鋼筋兩種，各級鋼筋必須符合國家標準（GB149998）的有關規(guī)定。9選材造價結(jié)構(gòu)簡單，耗用人工機費用較少，構(gòu)造復雜，耗用鋼材費用較多構(gòu)造復雜，耗用人工機費用較多，構(gòu)造復雜，耗用鋼材費用較多由以上比較知，方案Ⅰ在造價、適用性和施工等方面均占據(jù)優(yōu)勢，其它三種橋型雖然同樣技術(shù)比較先進，外觀比較優(yōu)美，但施工相對困難，維護費用高，造價相對過高。兩個寶瓶形索塔并列布置，左右分明，加上空間的扇形索面的擱置，極具吸引力。整個橋梁受力復雜，主纜和加勁梁防腐問題突出，養(yǎng)護費用較高8美觀性預應力混凝土連續(xù)梁橋外形簡潔柔和優(yōu)美，梁高呈曲線，與環(huán)境協(xié)調(diào)。系桿、吊桿維護麻煩，河床壓縮較大，不利于汛期泄洪。1. 采用半漂浮體系，鋼、混段交叉使用充分發(fā)揮了鋼材的抗拉、混凝土的抗壓性能；，無須修建大體積的錨碇；、錨固構(gòu)造復雜。，對基礎要求較低；，主跨拱肋采用鋼結(jié)構(gòu)，最大限度地利用混凝土材料耐壓、經(jīng)濟的特性和鋼材輕質(zhì)、高強的特性。1. 主橋采用先梁、塔后纜索的施工工藝，塔為自懸臂爬模施工，各連接件標準化，通用性強；2. 邊跨混凝土主梁段采用滿堂支架法，主跨鋼箱梁采用膺架焊接施工； 3. 引橋采用先進移動模架逐跨現(xiàn)澆施工，質(zhì)量易保證，工序簡單。1. 主橋上部構(gòu)件均由工廠制造，在萬能桿件上安裝，采用先安裝主梁，再安裝拱肋的順序施工；2. 利用千斤頂分批分階段對稱張拉吊桿和系桿，使得主梁逐漸脫離支架；3. 引橋采用先進移動模架逐跨現(xiàn)澆施工，質(zhì)量易保證，工序簡單。（4）橋臺設計東、西兩岸與道路接線處均設重力式橋臺（）。橋墩和蓋梁混凝土強度等級均為C40。（2）上部結(jié)構(gòu)設計引橋上部結(jié)構(gòu)采用混凝土結(jié)構(gòu)（），底板寬7m，設單向1%橫坡。承臺和基礎采用C30混凝土。過渡墩墩身采用矩形薄壁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40，橫橋向尺寸為7m。（3）下部結(jié)構(gòu)設計，樁長7m，承臺高度4m，順橋向尺寸20 m，橫橋向尺寸17m。鞍體與下承板之間設不銹鋼板聚四氟乙烯板滑動副，以適應施工過程的滑移。承攬槽側(cè)壁的平面圓弧半徑RH≥，且各索股的平彎圓弧段必須完全包容在該索股的豎彎圓弧段內(nèi)。E）索鞍主索鞍采用全鑄造肋傳力結(jié)構(gòu)形式。剛性吊桿采用材質(zhì)為40CrNiMoA的鋼棒。D）吊桿吊桿分柔性吊桿、剛性吊桿兩種。主纜采用套筒式熱鑄錨錨固體系，主纜經(jīng)散索鞍輻射散開，分別錨固在前、后錨梁上。主跨主纜垂跨比為1/13，邊跨主纜垂跨比為1/14。 （單位：cm）C）主纜大橋主纜施工采用平行鋼絲索股逐根架設的方法（PPWS）。上端穿過主梁錨固在橋塔上。在主塔順橋向中心線處設置一對斜拉索。為了確保橋塔的施工精度和施工質(zhì)量。橋塔在這兩個部位根據(jù)受力需要均設有環(huán)向預應力索。該實體段根據(jù)受力需要設有直徑32 mm的橫向預應力粗鋼筋。塔身在塔座頂部處的截面外輪廓尺寸為順橋向?qū)? m，橫橋向?qū)?m：在塔座頂部以上20m處的截面外輪廓尺寸為順橋向?qū)? m，橫橋向?qū)? m；，橫橋向?qū)?m。截面外輪廓由多段凹或凸的圓弧線圍成。橋塔底部2 m段為塔座，采用實心圓形變截面，由直徑12 m塔座底截面直線漸變至直徑8m塔座頂截面。（單位：cm）B）索塔大橋主塔承臺以上塔高107 m。邊跨采用C50混凝土加勁梁（），外形與主跨鋼加勁梁一致，單箱三室截面，底板寬7m，頂板厚25cm，底板厚25cm，邊腹板厚22cm，中腹板厚30cm。板厚除鋼—混結(jié)合段和吊索處為12mm外，其余均為10mm。設單向1%橫坡，橫向水平。（單位：cm）（2）上部結(jié)構(gòu)設計（包括加勁梁、索塔、主纜索、吊桿等主要構(gòu)件）A）加勁梁加勁梁采用混合梁。 Hmin=+（縱坡）（豎曲線外矢距） = （豎曲線頂點標高）綜合上述標高，（豎曲線頂點標高）。故Hmin= （通航水位）＋10（通航凈高）＋（對應的上部結(jié)構(gòu)高度）＋（縱坡）－（豎曲線外矢距）= （豎曲線頂點標高）③ 按跨線橋下的交通要求計算橋面標高：，路堤處里程樁號為K5+。① 按流水凈空要求計算橋面標高，計算公式如下：Hmin=Hj+?hj+?h0式中：Hmin——橋面最低高程（m）； Hj——設計水位（m）（設計水位記入壅水、波浪高度等） ?hj——橋向凈空安全值（m）； ?h0——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度。豎曲線基本要素為：豎曲線長度L=Rω=10000=300m、切線長T=L/2=150m、豎曲線外距E=T22R=。 自錨式懸索橋立面布置（單位：cm）b）橋面標高確定1）豎曲線設計根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》，設計車速為100km/h的高速公路豎曲線半徑一般取值為10000m、極限值為6500m，豎曲線長度一般值為210m，最小值為85m。（4）橋臺設計東、西兩岸與道路接線處均設重力式橋臺（）。橋墩和蓋梁混凝土強度等級均為C40。（2）上部結(jié)構(gòu)設計引橋上部結(jié)構(gòu)采用混凝土結(jié)構(gòu)（），底板寬7m，設單向1%橫坡。承臺和基礎采用C30混凝土。過渡墩墩身采用實心圓柱鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40，每副橋采用兩根墩柱。（3）下部結(jié)構(gòu)設計，樁長7m，承臺高度4m，順橋向尺寸22 m，橫橋向尺寸50m。最內(nèi)索與主梁的夾角為75176。最內(nèi)索與主梁的夾角為75176。塔柱截面呈空心的八角形，下塔柱為從塔底7mx4m呈直線變化成中、上面的中、。逐步向上放寬，至中、下塔柱交界的下橫梁處（放置梁處）最寬。主梁采用懸臂澆注。 平面布置圖（2）上部結(jié)構(gòu)設計A）主梁本橋主梁采用輕型肋板截面。