【正文】 。（3） 摩損故障期 在物品壽命的故障時(shí)期，針對物品壽命進(jìn)行預(yù)防維護(hù)。因此，在偶發(fā)故障期間也適用狀態(tài)監(jiān)視維護(hù)。在這個(gè)時(shí)期，即使進(jìn)行定期維護(hù)防止故障，但是，也不會(huì)達(dá)到預(yù)期的效果。這以后針對初期故障進(jìn)行迅速的修理、改修等通常的事后維護(hù)。 改良 動(dòng)作 狀態(tài)監(jiān)視維護(hù) PM實(shí)施故障率λ(t) 時(shí)間t 初期故障期間 偶發(fā)故障期間 磨耗故障期間 浴盆曲線和維護(hù) （1） 初期故障期 這個(gè)時(shí)期是產(chǎn)品出了市場以后的階段。例如安裝聯(lián)鎖裝置和保險(xiǎn)裝置74 浴盆曲線和維護(hù)方式 產(chǎn)品的故障模型就如從浴盆曲線上看到的，對應(yīng)故障期，有初期故障型，偶發(fā)故障型，摩損故障型3個(gè)種類。品質(zhì)評價(jià)試驗(yàn)等，從維護(hù)性觀點(diǎn)出發(fā)進(jìn)行評價(jià)是很重要的。（7） 預(yù)防維護(hù)周期的研討預(yù)防維護(hù)對必要的機(jī)器，根據(jù)辛辣度預(yù)測的結(jié)果和預(yù)防維護(hù)，事后維護(hù)的費(fèi)用及時(shí)間，有可能計(jì)算出最適當(dāng)?shù)木S護(hù)周期。在維護(hù)性可靠性的折衷選擇也變得可能。關(guān)于后維護(hù)時(shí)間，有必要對補(bǔ)給等待時(shí)間、管理實(shí)踐進(jìn)行研討。（5） 維護(hù)性預(yù)測 先設(shè)定了作業(yè)步驟，那么進(jìn)行預(yù)測也不是最困難的。（4） 試驗(yàn)的容易度 維護(hù)作業(yè)中，測定和試驗(yàn)的實(shí)施占有很大的比率。評價(jià)也依據(jù)這個(gè)基準(zhǔn)進(jìn)行。但是，由于經(jīng)濟(jì)性和安全性相關(guān)聯(lián)，選擇折衷也很重要，作為評價(jià)目標(biāo)，故障率很高的東西的安裝和卸除的時(shí)間要盡可能短。這要由機(jī)器的構(gòu)造和配置進(jìn)行決定，要根據(jù)人類工學(xué)進(jìn)行評價(jià)。73 維護(hù)性設(shè)計(jì)可靠性的大部分能在設(shè)計(jì)上決定的話，維護(hù)性的大部分也能在設(shè)計(jì)的時(shí)候決定。（2） 事后維護(hù)（corrective maintenance） 事后維護(hù)是指“故障發(fā)生后進(jìn)行維護(hù)”，是一般的故障維護(hù)。2） 狀態(tài)監(jiān)視維護(hù)（conditionbased maintenance） 狀態(tài)監(jiān)視維護(hù)也說成On Condition maintenance, monitored maintenance, 是指對工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，調(diào)查事前表現(xiàn)出來的故障癥狀，進(jìn)行事前維護(hù)方式。A) 定期維護(hù)（periodic maintenance） 定期維護(hù)和產(chǎn)品的工作時(shí)間無關(guān)，到了一定的期間進(jìn)行預(yù)防維護(hù)，就像汽車的定期，車檢等一樣。預(yù)防維護(hù)有時(shí)間計(jì)劃希望擴(kuò)狀態(tài)監(jiān)視維護(hù)。另外，維護(hù)系統(tǒng)、維護(hù)設(shè)施、支援系統(tǒng)、補(bǔ)給（logistic）系統(tǒng)必須完整。也就是，維護(hù)是指定期點(diǎn)檢等預(yù)防維護(hù)和故障修理等，維護(hù)性是指操作的容易度。為了防止這一點(diǎn)發(fā)生，時(shí)行書式化，使用核對用清單的辦法顯得很有效。６11 可靠性設(shè)計(jì)核對用清單由于可靠性設(shè)計(jì)的時(shí)候大體上已被決定了，F(xiàn)MEA和可靠度等的可靠性技術(shù)大多適用于設(shè)計(jì)。（3） 其他 （和機(jī)器相比）模型認(rèn)識(shí)，創(chuàng)意能力學(xué)習(xí)能力等就很優(yōu)秀，缺點(diǎn)和能力因人差異，差別很大。因?yàn)轳{駛員肩負(fù)的負(fù)擔(dān)太重了，在系統(tǒng)的可靠性中人的可靠性是最低的，這就像，人們擁有很多機(jī)器沒有的能力，而另一方面卻又有許多失誤。６10 人和可靠性 飛機(jī)事故中。在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，要意使用時(shí)的環(huán)境，因?yàn)閷Ρ４鏍顟B(tài)和輸送時(shí)的環(huán)境很容易忽略，所以一定要加發(fā)注意，特別是在輸送是的應(yīng)激應(yīng)力是各種各樣的，中使飛機(jī)的場合中變?yōu)榈蛪?，低溫，在船舶送中溫度和鹽水的影響和暴風(fēng)雨的開氣下貨物潰散。據(jù)說對是野外放置了20多年的B29的回轉(zhuǎn)部件進(jìn)行密封，拿出來，接入電源，馬上就能運(yùn)作起來。因此，針對機(jī)器的生命周期中遭遇各種各表應(yīng)激應(yīng)力，必須設(shè)計(jì)出十分耐用的扭虧為裝置。行星是宇宙的超低溫時(shí)4K（269 ℃）。由于有關(guān)應(yīng)激應(yīng)力和強(qiáng)度情況的不足，所以，不得不對安全系數(shù)進(jìn)行過大的選擇，這種超出了原來設(shè)計(jì)所必須的安全系數(shù)，變?yōu)檫^剩品質(zhì)設(shè)計(jì)。６8 有關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)和電氣設(shè)計(jì)的可靠性有關(guān)可靠性中，主要在電氣，電子電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面被議論的很多，機(jī)械設(shè)計(jì)中，對壽命，安全系數(shù)（安全率）問題的研討很多?？煽慷鹊姆峙淇紤]維護(hù)等的同時(shí)，在重要的部很高的可靠度分配是很普通的。這也是可靠性費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用的折衷的結(jié)果。這就是折衷。像這樣提高可靠性的水準(zhǔn)，還有時(shí)間的限制，費(fèi)用的制約等很多的問題點(diǎn)。容錯(cuò)就是指即使系統(tǒng)的一部分發(fā)生故障，系統(tǒng)的功能也不會(huì)低下，仍繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的方式，是最能提高可靠性的方式。例如，搭載有幾臺(tái)冷凍機(jī)的箱體，如果其中一臺(tái)冷凍機(jī)發(fā)生故障，其他冷凍機(jī)還能繼續(xù)運(yùn)行。無論發(fā)生一點(diǎn)什么，工作就停止并不 能說是安全的表現(xiàn)，例如，拿汽車來說，發(fā)生異常時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)停止是為安全，但是拿飛機(jī)來說，如果沒有很嚴(yán)重的故障發(fā)生，絕對要避免發(fā)動(dòng)機(jī)停下來。還有，拿本公司的產(chǎn)品來說，溫度檢出端發(fā)生斷線時(shí)，發(fā)熱器的加熱會(huì)自動(dòng)停止。 工作可靠性就是指既使發(fā)生故障，裝置也向安全一面運(yùn)作的設(shè)計(jì)方式。６5 防止誤操作，工作可靠性，失效弱化，容錯(cuò) 防止誤操作（foolproof）就是不發(fā)生人為借誤操作的設(shè)計(jì)方式。既使進(jìn)行了備份，如果沒有充分地掌握各零部件的故障模型，對無法進(jìn)行預(yù)測的故障，反而有可能造成可靠度降低。也就是，采用并列方式加強(qiáng)系統(tǒng)重要部分和可靠度低下部分的設(shè)計(jì)，是可靠性技術(shù)中最早被提案的手法。因此，對消費(fèi)電壓進(jìn)行減負(fù)，芯片的溫度下降， 可靠性明顯向上。如果極端地減負(fù)，可靠性反而變得低下。DF=使用時(shí)實(shí)際的消費(fèi)電力（印加電壓，他）/零部件的定格電力（電壓，他）（注）如用英語說“derating”,DF=當(dāng)然在DF小于1時(shí)，即使再過分的使DF變小，可靠性也超不出某個(gè)特定的值。６3 減負(fù)減負(fù)（derating, 減輕負(fù)擔(dān)）就是“為了改善可靠性，有計(jì)劃的減輕內(nèi)部應(yīng)激應(yīng)力”例如，電子零部件等，使用比定格電力（電壓）更低的消費(fèi)電力（印加電壓）。（5） 保持零互換性這也是維修設(shè)計(jì)的一部分，實(shí)行衡量標(biāo)準(zhǔn)化，組件化。 調(diào)整 還有如果使用了衡量標(biāo)準(zhǔn)品，出貨后的維護(hù)性很高，對維護(hù)性設(shè)計(jì)也很有效。（2） 減少零部件個(gè)數(shù)如果增加直列系統(tǒng)的零部件個(gè)數(shù)，可靠性就會(huì)下降。６2 可靠性設(shè)計(jì)的五個(gè)原則最近，有關(guān)可靠性設(shè)計(jì)方面，使用了很多難懂的用語和方法，下面是以往的設(shè)計(jì)知識(shí)的經(jīng)驗(yàn)法則。特別是在對可靠度的評價(jià)上要化費(fèi)很多的時(shí) 間和金錢 (7) 為了避免遺漏，未評價(jià)等情況發(fā)生，對試驗(yàn)的各階段審查。 （3）設(shè)計(jì)的可靠度，成為固有可靠度的值。例如，對重量，容量，要求性能等進(jìn)行調(diào)整，折衷選擇方案，有 利于提高成本有效性。 可靠性設(shè)計(jì)，一定要在注意以上諸點(diǎn)后進(jìn)行實(shí)施。關(guān)于設(shè)計(jì)，一定要重視事前的可靠性預(yù)測和試驗(yàn)，與其在產(chǎn)品出了市場之后蒙受損害，不如把資金投資在事前的設(shè)計(jì)上，而顯得更為英明。作為時(shí)間品質(zhì)的可靠性，在產(chǎn)品和系統(tǒng)的計(jì)劃，開發(fā)，設(shè)計(jì)，制造初期階段沒有進(jìn)行好好地評價(jià)和分析，就顯得晚了。在設(shè)計(jì)初期， 求出構(gòu)成系統(tǒng)零部件個(gè)數(shù)的概略值，求出了所有的零部件的故障總和，再去求全體的 故障率。 預(yù)測模型是，零部件的基礎(chǔ)故障中用修正系數(shù)的方法，由于零部件的不同而不一樣。無論什么場合，預(yù)測的基本思考方法是，當(dāng)系統(tǒng)、機(jī)器的構(gòu)成要素（零部件）中哪怕其中一個(gè)發(fā)生了故障，系統(tǒng)、機(jī)器也會(huì)成為故障狀態(tài)的直列系統(tǒng)模型，各構(gòu)成要素（零部件）故障率是一定的（指數(shù)分布）。可靠度預(yù)測原振動(dòng)器限幅器/過濾器電源/指令輸出過濾器變調(diào)/倍增力電增幅 編號區(qū)域名稱數(shù)量可靠度（%）123456原發(fā)振器限幅器/過濾器電源/指令輸出過濾器變調(diào)/倍增電力增幅11111199．7899．6099．5499．8999．6599．66分系統(tǒng)的可靠度98．14５4 MILHDBK217可靠度預(yù)測 可靠度預(yù)測，除了以上所說的種種方法，還有整理的MILHDBK217(MILITARY STANDARDIZATION HANDBOOK， RELIABILITY PREDICTION OF ELECTRONICEQUIPMENT）。53 可靠度預(yù)測的例子 累加零部件的故障率。C=104………………地上設(shè)施機(jī)器 =104………………航空機(jī)搭載機(jī)器 =104………………船舶用 =104………………車載機(jī)器 （3） 心理方法的預(yù)測 對系統(tǒng)等某些部分，沒有既知的數(shù)據(jù)的時(shí)候，根據(jù)與此相類似地事物，由擁有知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的人對此進(jìn)行評價(jià)的方法。像這樣的預(yù)測的方法，用真空管使用機(jī)器來舉例。系統(tǒng)的MTBF是全體故障的倒數(shù)。52 可靠度預(yù)測的方法 可靠度預(yù)測（特別是故障，MTBF的預(yù)測）中，有很多方法如下所述：（1） 零部件故障率的累積方法求構(gòu)成系統(tǒng)的各零部件水準(zhǔn)故障率，如果有直列系統(tǒng)把故障率相加就得出全體的故障率。還有，如果最終的預(yù)測沒有達(dá)到想要的可靠度，有必要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。 最靠性預(yù)測以不同時(shí)期來看分為，A)預(yù)備設(shè)計(jì)，初期設(shè)計(jì)的預(yù)測：B）中間預(yù)測；C）最終設(shè)計(jì)預(yù)測。（14） 根據(jù)零部件和子系統(tǒng)的可靠性，決定維修用在庫量。（12） 對可靠度和其它參數(shù)（重量、標(biāo)準(zhǔn)、成本、維護(hù)庫等）的折衷選擇有用。（10） 在決定可靠度目標(biāo)時(shí)，找出合理的可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。（8） 因?yàn)樵趯ο到y(tǒng)全體的可靠性進(jìn)行預(yù)測前，要對各子系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測，對發(fā)現(xiàn)由于特定了系統(tǒng)的不適當(dāng)設(shè)計(jì)和零部件的不當(dāng)選擇，相應(yīng)的對策。第5 章 可靠度預(yù)測51 可靠性預(yù)測可靠性預(yù)測是指“在設(shè)計(jì)項(xiàng)目的可靠性值時(shí)，進(jìn)行定量的估計(jì)”，從廣義來說，包含前述的FMEA，F(xiàn)TA，普通的是指“由設(shè)計(jì)生產(chǎn)的產(chǎn)品的可靠性從零部件，功能，運(yùn)用環(huán)境和相互之間的關(guān)系進(jìn)行計(jì)算”。如果知道故障的發(fā)生率，就能把握故障率（可靠度）。1號電燈斷線2 號電燈斷線停電保險(xiǎn)絲斷 房間變暗 電源關(guān)閉 2個(gè)電燈斷線 FTA 的簡單舉例 FTA的實(shí)施順序?qū)嵤╉樞?． 理解所解析的對象系統(tǒng)的構(gòu)成，功能，工作2． 選定有關(guān)系統(tǒng)的主要現(xiàn)象3． 列舉步聚2所選定的現(xiàn)象（故障）相牽連的一次要因（子系統(tǒng)水準(zhǔn)），想象與此相關(guān)的外部要因4． 由步驟3得到的要因和現(xiàn)象的因果關(guān)系用規(guī)律記號連接5． 重復(fù)步驟3和4，對構(gòu)成品或零部件進(jìn)行展開，直到不能分解為止，描出Ft圖6． 把各要因，條件的發(fā)生概率分配到缺陷樹的各部分7． 由論理記號計(jì)算出主要現(xiàn)象的發(fā)生概率8． 對影響各要因的上位水平進(jìn)行嚴(yán)格評價(jià)，討論有效的改善對策。作為簡單的例子。FMEA, FMECA 是一種調(diào)查系統(tǒng)的要素（零部件）的故障對系統(tǒng)有多大影響的方法（bottom up ）,FTA 與此相反，對系統(tǒng)來說以最不愿看到的現(xiàn)象（系統(tǒng)故障和火災(zāi)等等）為出發(fā)點(diǎn)，列舉這些原因，將原因 與系統(tǒng)故障以論理圖表相互結(jié)合，并且調(diào)查發(fā)生這個(gè)故障的原因，用理論圖表聯(lián)貫，進(jìn)行反復(fù)調(diào)查分析。42 FTAFTA(Fault Tree Analysis, 故障的樹型分析方法)，用開系統(tǒng)故障和安全性的評價(jià)，在1962年由貝爾電話研究所開發(fā)。 作為FMEA的一例，宇宙開發(fā)事業(yè)團(tuán)的流程如下，這個(gè)系統(tǒng)的概要是： “宇宙開發(fā)事業(yè)團(tuán)在發(fā)射宇宙火箭，前后5天內(nèi)，觀測種子島宇宙中心上空至25km 的風(fēng)向，風(fēng)速，把這個(gè)風(fēng)的數(shù)據(jù)電傳到東京，用計(jì)算機(jī)處理各種飛行分析，這個(gè)結(jié)果電送給子島宇宙中心的系統(tǒng)。 由于FMEA，F(xiàn)MECA 和下面所述FTA 并用，對設(shè)計(jì)上的缺陷，安全性（危險(xiǎn)度）的評價(jià)，故障的公害監(jiān)視器，檢知的方法的適當(dāng)，品質(zhì)質(zhì)管理上的問題點(diǎn)，人間的功能，系統(tǒng)檢查層次，系統(tǒng)構(gòu)成變更的諸多影響等著手進(jìn)行調(diào)查。還有，這種解析辦法重視系統(tǒng)的部分（零部件）的故障的質(zhì)，對引起的效果進(jìn)行技術(shù)上地類推，以定位的態(tài)度樹立對策。（6） 推定故障的發(fā)生頻度（7） 對發(fā)生問題的部分（零部件）進(jìn)行研討，考慮提高可靠性的方法（重復(fù)、轉(zhuǎn)換、備用品等）還有，成立安全性對策。