剎車氣動(dòng)閥(李彥波)(參考版)
2025-06-27 19:36本頁面
【正文】 通過向上或向下旋擰構(gòu)成調(diào)壓三通閥中的彈簧組件，即構(gòu)成彈簧組件19的螺絲29，則可以實(shí)現(xiàn)調(diào)整活塞筒與上閥體筒體之間的位置，即可實(shí)現(xiàn)該剎車系統(tǒng)用于不同型號的汽車。 ——當(dāng)駕駛員無需助力繼動(dòng)閥的助力進(jìn)行點(diǎn)剎或輕剎剎車時(shí)，腳踩制動(dòng)閥，貯氣筒18中的控制氣流經(jīng)控制氣流進(jìn)口1進(jìn)入繼動(dòng)閥的控制腔14，推動(dòng)繼動(dòng)活塞12及其活塞桿23關(guān)閉放氣口5，貯氣筒中的壓縮空氣從其進(jìn)口3進(jìn)入、出口4輸出，經(jīng)管路進(jìn)入制動(dòng)氣室21來實(shí)現(xiàn)繼動(dòng)閥的助力剎車；同時(shí)由于點(diǎn)剎或輕剎剎車時(shí)屬于駕駛員輕踩，貯氣筒18中的控制氣流氣壓偏低，調(diào)壓三通閥的出氣孔9和進(jìn)氣孔8處于連通狀態(tài)，控制氣流同時(shí)通過助力繼動(dòng)閥的通氣孔17進(jìn)入助力腔15，使得助力繼動(dòng)閥處于無助力剎車狀態(tài)。如圖3所示為利用圖2所示的助力繼動(dòng)閥構(gòu)成的剎車管路系統(tǒng)：貯氣筒18中的壓縮空氣分兩路輸出，一路經(jīng)管路直接和繼動(dòng)閥的壓縮空氣進(jìn)口3連通，另一路經(jīng)與制動(dòng)閥20后經(jīng)管路同繼動(dòng)閥的控制氣流進(jìn)口1連通；壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥的出口4后分別同汽車的制動(dòng)氣室21和調(diào)壓三通閥的進(jìn)氣孔8經(jīng)管路連通，調(diào)壓三通閥的出氣孔9則直接同繼動(dòng)閥的通氣孔17連通。 如圖2所示為調(diào)壓三通閥與繼動(dòng)閥構(gòu)成的助力繼動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)原理示意圖，其結(jié)構(gòu)由開有控制氣流進(jìn)口1的蓋體2及開有壓縮空氣進(jìn)、出口和放氣口5的殼體組成的繼動(dòng)閥和調(diào)壓三通閥構(gòu)成。如圖1所示為調(diào)壓三通閥的結(jié)構(gòu)原理示意圖，其結(jié)構(gòu)包括相互通過螺口或其他方式固定連接的上閥體6和下閥體7并形成固定的的閥腔11，在上述上閥體上設(shè)置有進(jìn)氣孔8和排氣孔22，并且扣接于閥腔中上閥體上連接有一體的筒體25，在下閥體的側(cè)部設(shè)置有出氣孔9，閥腔中設(shè)置有與上閥體的筒體滑動(dòng)扣結(jié)的側(cè)部設(shè)置有出氣口26的活塞10，構(gòu)成該活塞的活塞筒27與上述筒體25
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