【正文】 保護海洋環(huán)境是每一個海員的天職。《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》規(guī)定了船舶防污染文書及防污染設備，以及油類作業(yè)及油污水排放標準，船舶垃圾的處理等。從事國際航行的船舶必須隨船持有有效的國際證書，這些證書在外國港口能被接受作為該船遵守公約要求的表面證據(jù)。MARPOL73/78公約：該公約包括船舶污染的所有技術(shù)性方面，不僅包括處理油污，還包括處理化學品和其他有害物質(zhì)，垃圾和生活污水。SOLAS公約的主要目的是規(guī)定和安全相應的船舶結(jié)構(gòu)、設備和操作的最低標準，公約中規(guī)定船舶須配備一系列的證書作為該船已達到這一標準的證明。適任7 監(jiān)督遵守法定要求7．1 陳述涉及船舶操作和防污染法律、法規(guī)和規(guī)則國際主要公約有：《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS），經(jīng)1978年議定書修正的1973年國際防止船舶造成污染公約（MARPOL73/78），我國已加入該公約。標簽清楚，藥品使用要有登記記錄，控制性藥物使用要有復印紙一式兩份，存根存船長處，保存兩年。藥庫有專門柜子存放各種藥物，藥柜配備保護格，分隔板，控制性藥物專門存放并上鎖。對體溫過低病人的救護方法：保溫，體力尚好者可浸于3840度溫水中，禁飲酒精飲料，可給予溫熱甜飲料，靜臥休息，心跳或呼吸停止者，可按心肺復蘇法急救。6．3 演習對燒傷、燙傷、骨折和體溫過低的治療燒燙傷治療：盡量幫傷員脫去著火或熱浸漬的衣服，迅速脫離現(xiàn)場，注意有無呼吸道燒傷、合并傷或中毒等，對面積不大的肢體燒傷用冷水或冰水浸泡半小時到一小時，可用鎮(zhèn)靜止痛藥，但有顱腦損傷或呼吸功能障礙者禁用，可用三角巾進行創(chuàng)面處理，對較大面積的燒傷可不包扎，用干凈衣服、被單等遮蓋保護創(chuàng)面，避免污染和再損傷。中暑癥狀：輕度時有乏力，惡心，嘔吐，耳鳴，胸悶，心悸，皮膚干熱無汗，體溫高，面色潮紅，血壓下降和脈搏細弱而快，重者還可出現(xiàn)面色蒼白，煩躁不安，四肢肌肉抽搐，昏倒，神志不清。6．2 在相關的學習中查明休克和中暑的癥狀，并采取合適行動休克癥狀：輕者角膜反射，吞咽、咳嗽反射可存在，重者意識喪失，對各種刺激失去一切正常反應。如有異物，不能用加壓止血法；冷敷只能起到暫時的作用，應吧傷員安置在妥當?shù)奈恢?，進一步治療。艇、筏上的淡水、口糧要經(jīng)常檢查質(zhì)量和數(shù)量；信號、藥箱、救生服、手電、水瓢、水桶、海錨、太平斧、日光信號鏡、漿、艇用羅經(jīng)等也要每月檢查；還要查看救生艇是否配備好以下物品：水密容器數(shù)個、防銹飲料量杯1個、附有短繩的不銹有柄瓢1個、救生信號圖解說明表1張、哨笛1只、防暈船藥200片及清潔袋每人1個、水手刀1把、開罐頭刀3把、釣魚用具1套、工具箱1個、首纜2根、救生手冊1本、登乘梯一具、雷達反射器一具。救生筏每月檢查靜水壓力釋放器固定情況，清潔良好，在有效期內(nèi)；易斷繩外觀檢查，連接正確；存放裝置外觀清潔，加油活絡，能自由浮起；登乘梯堆放整齊，無腐爛。注意：此項試驗不得超過30秒，若超過30秒會產(chǎn)生有效的遇險報警。操作方法如下：打開機箱的安全鎖，開啟箱蓋；取出示位標，證實應急開關在“ON”位，表示示位標發(fā)射工作正常，如果指示燈閃爍不規(guī)則，表示發(fā)射機有故障。KANNAD406M EPIRB人工啟動方法：打開安全鎖，開啟機箱蓋；取出示位標，放在開闊的地方，也可帶著上救生艇，證實應急開關在“ON”位，示位標將發(fā)射遇險報警信息，這時示位標頂部的指示燈將閃亮；如果想停止遇險報警，擰下應急開關的塑料蓋，將開關拔到“OFF”位。SART操作規(guī)程：在棄船緊急狀態(tài)下，1）打開蓋子，取出雷達應答器；2）.拉出插銷，啟動雷達應答器；3）.檢查紅燈為亮著的狀態(tài)；4）.將SART固定于救生艇的橡膠坐墊上。 、衛(wèi)星應急示位標（EPIRBs）和搜救應答器（SARTs）雙路無線電話（ACR/GMDSS 16/6 SURVIVAL RADIO）的操作規(guī)程：1）.開啟電池封條，安裝好電池；2）.移動控制面保護條，系帶于操作者手腕；3）.按“ON/OFF”鍵1秒，打開救生電臺；4）.按“CH16”鍵亮（紅色），避免選擇“CH06”。在駛離大船的同時要將救生艇的護舷材去掉，否則將阻礙救生艇的前進速度，但演習時不要取掉。救生艇安全駛離大船后，要駛到不受大船沉沒或流壓影響的安全位置。此救生筏可通過手動拉出開口銷，將鏈鉤上的小環(huán)往上推，固定存放筒用的縛帶即自行松開，將救生筏拋出舷外。 ，并操縱它駛離難船現(xiàn)在船上配備的氣脹式救生筏是一種操作簡單、使用方便、體積小、可在短時間內(nèi)輕易的投放到水中的救生設備。5) 停車：置控制手柄于“空擋”位置，使艇機空轉(zhuǎn)約2分鐘，拉停車按鈕，使艇機停車，最后將電源開關復位。4) 當外界溫度較低時，將啟動開關轉(zhuǎn)到位置1，預熱1020秒，然后轉(zhuǎn)到位置2，啟動艇機。2) 檢查水箱冷卻水量。在每次棄船演習時，應試驗集合與棄船所用的應急照明系統(tǒng)。每次棄船演習應包括：1) 使用規(guī)定的報警器，召集船員至集合地點，應確保所有船員了解棄船演習；2) 向集合站報告并按部署表中規(guī)定的職責準備；3) 查看船員救生衣或保暖救生衣穿著是否正確，合適；4) 啟動并運轉(zhuǎn)救生艇發(fā)動機，試操舵及應急舵的操作； 、操作和回收救生艇　　不同的救生艇在逐次演習中應盡可能實際地根據(jù)要求予以降落。適任5．操作救生設備 　　　三副作為消防救生設備的主管，應每月組織船上人員進行棄船演習，演習應盡可能按實際應變情況進行。將氣瓶間向下背Ｌ氣瓶，通過拉肩帶調(diào)節(jié)至舒適為止；扣緊腰帶；放松面罩下的２根頸帶，拉開面罩頭網(wǎng)，先將面罩至于臉上，然后將頭網(wǎng)從頭部的上前方向后下方拉，由上向下將面罩戴在頭上，調(diào)整面罩的位置，使下巴進入面罩的凹形內(nèi)，先收緊下端的二根頸帶，然后收緊上端的二根頭帶；檢查面罩的密封，用手掌心捂住面罩接口處，通過呼氣檢查面罩密封性是否良好，否則再收緊頭帶或重新佩戴面罩。另外，三副應向所有船員講解消防設備的正確操作。 在消防訓練中有能力按消防計劃采取行動　　　在消防訓練時，三副作為消防設備的主管，船上的消防演習都在三副的計劃安排下、經(jīng)大副、船長同意后進行。 防火設備的存放位置及其使用（消防人員裝備包括呼吸器）　　丹池輪共配備了四套消防員裝備（包括呼吸器）分別位于：海圖室、貨控間、機艙口和船頭首倉庫，消防演習時使用相應位置的消防員裝備進行配合使用。在機艙或泵房釋放二氧化碳之前，應按規(guī)定確認在火災區(qū)沒有人員方可釋放。固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)是一次性釋放系統(tǒng)，它分別控制本船的機艙和泵房。固定滅火系統(tǒng)配備有大型泡沫滅火系統(tǒng)和大型CO2滅火系統(tǒng)。在一些平時的演練中，作為消防主管三副還應組織迅速找到逃生通道和報警的能力的演練，以加強所有船員的消防意識。在一些特殊時候安排防火值班崗位，會使用消防器材和應急逃生通道及火災警報。定期按照操作手冊上的說明對設備進行試驗和操作。適任3．船上防火 操作煙火探測設備 本船在生活區(qū)走廊、樓梯及餐廳等布置了煙霧報警探測系統(tǒng)，在吸煙室有一感溫探測器，當其中任意達到報警動作時，立即能自動發(fā)出聲、光警報信號，并且其中任一處所的任何火災征兆及其位置，都集中于駕駛臺的防火控制站內(nèi)，以保證該系統(tǒng)發(fā)出的任何報警立刻被值班人員收到。在航行途中還需經(jīng)常比對貨油控制間（CCR）顯示各艙的數(shù)據(jù)是否異常。適任2．保證船舶適航性 在航行中有船對貨物的監(jiān)控相對于其它貨船簡單。9) 裝油完畢，未將艙蓋上緊，在航行途中船舶搖晃時，油從蓋子隙縫中漏出。7) 裝卸油結(jié)束時，未將加油管內(nèi)的殘油吹盡，導致拆管時漏油。5) 裝油時，忘了開、關油艙間的連通閥而引起的冒油。3) 由于計算的錯誤，即加油的數(shù)量超過油艙的容量而引起冒油。三 船舶作業(yè)管理和人員管理（操作級）適任1．保證遵守防止污染要求要防止污染，首先明白油類作業(yè)造成海洋污染的途徑，杜絕發(fā)生以下情況：1) 操作閥的錯誤，加錯油艙，致使其它油艙跑油。掃艙的一般步驟如下：1) 為提高掃艙效果，調(diào)整縱傾4~5米；2) 在掃艙之前和掃艙期間，確使各泵吸入管系獨立，并應關閉無關的閥門；3) 當或油艙液位降至1米時，將泵的轉(zhuǎn)速調(diào)小至額定轉(zhuǎn)速的80%~75%，直至掃艙結(jié)束；4) 當液位降至1米時，開啟掃艙吸入閥；當液位到50cm時，將吸入閥控制在1/2開度；當液位到25cm時，主吸入閥控制在1/4開度，注意不要造成過度真空；5) 轉(zhuǎn)換油艙，可用操作閥門的辦法來完成。同樣，卸貨也同裝貨一樣要監(jiān)控各艙的空檔，船體的受力和吃水等等，還應嚴格按操作程序進行操作。適任3 在航行中照管貨物適任4 監(jiān)控卸貨油作業(yè)當所有準備工作完成以后，即完成可安全檢查、完成了貨油的計量工作以后，即可啟動貨油泵開始卸貨了。在此時，應適當增加必要的人力，以免因人力不夠而發(fā)生事故。在一般裝載即將到達規(guī)定的空檔高度時，應謹慎進行閥門操作，即先打開下個預定要進行平艙作業(yè)油艙的閥門，然后再關閉到達空檔高度的滿倉油艙閥門。值班駕駛員應清楚各艙留出的空檔。值班人員必須注意纜繩情況，并始終使之處于正常受力，避免事故發(fā)生。當發(fā)生任何應急情況時應立即通知岸方停止裝貨，并采取相應其他有效的安全措施。對裝貨有任何懷疑的問題時，應隨時匯報大副。2) 注意各艙空檔上升情況，可由貨控室的CARGOMASTER 隨時讀取各艙貨油空檔高度或油位深度。（操作級）適任1~2 監(jiān)控裝貨 在正常裝載期間，作為值班駕駛應按照大副制定的裝貨計劃做好如下工作：1) 繼續(xù)進行必要的排壓載水工作。發(fā)出人落水警報，進入人落水救助應急部署，有關人員立即作好放艇準備。9．6 救助落水人員的操作 人員落水，發(fā)現(xiàn)者應立即大聲呼叫“左（右）舷有人落水”就近拋下救生圈，夜間應拋下帶有自亮浮燈的救生圈。以丹池輪9．5 正確演示錨泊程序丹池輪深水錨地錨泊程序：（1）水深大于25米，用錨機將錨送出至接近海底510米處，利用剎車及錨自身重力將錨拋出，要點：控制船舶余速，以防丟錨、斷鏈，必要時動車輔助拋錨，待錨鏈受力時逐漸拋出，防止錨鏈堆積海底，導致走錨。主要現(xiàn)象有：船體所受水動力增加，附加質(zhì)量增加，船體阻力增加；船體下沉及縱傾比深水激烈，嚴重時船體擦碰海底；船速下降，由于船體各阻力增加，船尾渦流增大，推進器附近渦流增強，導致推進器效率下降；旋回性下降，航向穩(wěn)定性提高，舵力及轉(zhuǎn)船力矩變化不大，旋回阻矩及虛慣矩均有較大增加；兩船間相互作用比深水中劇烈。在河道的彎段，水流向凹岸沖壓，近凹岸側(cè)水深、流速大，凸岸側(cè)存在回流。順流中旋回圈增大，頂流時減小。2）流對船的影響 （一）船舶在均勻的水流中航行時，順流比頂流對地船速大兩倍流速，頂流沖程減小，順流增大，順流停車減速非常緩慢，通常應借助倒車或拋錨才可停住。（二）前進中受風，斜頂風航行比斜順風時易于保向，在風速低、航速高，風向正橫約30度范圍時，船首迎風偏明顯，需操下風舵才能報向。 從海上全速停車，沖程試驗結(jié)果為: cables 。 F 我操縱失靈，請與我通信。6) 重發(fā)信號RPT；表示“我將重發(fā)”或“請你重發(fā)已發(fā)過的信號”7) 結(jié)束信號AR；CS由發(fā)信船發(fā)送，用于詢問收信船的名稱或呼號；C表示肯定；RQ表示疑問；N表示否定。5) 撤消信號EEEE….；發(fā)信船（臺）表示最后一個字或組發(fā)錯，收信船（臺）也用該信號予以回答。3) 識別信號DE；在呼叫信號之后發(fā)送，表示信號發(fā)自XX船（臺）。2) 回答信號TTTT… 。當然還應注意實踐中存在他船的信號不完全符合規(guī)范或不正確的可能性，并盡力防止由此導致錯誤的判斷。適任8．發(fā)送和接受視覺信號的信息 識別號燈、號型及莫斯信號是互見中本船了解來船種類、大小、動態(tài)、工作性質(zhì)等信息的重要手段。一般海上高頻通信有三步：識別，并要求回答；確定運動意圖，協(xié)調(diào)避讓；結(jié)束通信應指出兩船已認為可以恢復航向航速以及禮貌祝愿等。最后以“OUT”結(jié)束。建立聯(lián)系后，并換到商定頻道進行通話，如果該頻道正被占用，仍應轉(zhuǎn)回到呼叫頻道重新商定。加強，現(xiàn)在已基本能熟練運用IMO標準海上通信用語。近年來海上無線電通信飛速發(fā)展，隨著GMDSS的全面實施，窄帶印字電報、國際海事通信衛(wèi)星的啟用，使無線電通信距離大大增加，全球通信成為現(xiàn)實。適任7．使用IMO標準海上通信用語和使用英文書寫和口述 使用IMO標準海上通信用語 健全可靠的船舶通信是船舶安全航行和正常營運的需要，也是海上人命安全不可少的基本保證。收到岸對船的遇險報警時，應按指示建立通信，并按要求在適當?shù)臅r候提供這種援助。接收到DSC遇險報警的所有電臺，必須立即停止可能干擾遇險通信的任何發(fā)射，并繼續(xù)保持連續(xù)的值守，直到收到確認遇險報警為止。如單旋回操船法：停車，向落水者一舷操滿舵；落水者經(jīng)過船尾后，進車加速；當船首轉(zhuǎn)至距離落水者20度時正舵，減速，適時停車，利用慣性轉(zhuǎn)至落水者上風處，把定，接近落水者；在落水者難以識認時，應在船首向轉(zhuǎn)過250度時正舵，邊減速邊努力搜尋落水者，發(fā)現(xiàn)后立即停車，駛向落水者上風側(cè)，放下救生艇營救落水者。 2）人員落水后立即采取行動，稱為立即行動；目擊者報告駕駛臺，經(jīng)過一定延遲后采取行動，稱為延遲行動；發(fā)現(xiàn)人員失蹤后采取的行動稱為人員失蹤。發(fā)出人落水警報，進入人落水救助應急部署，有關人員立即作好放艇準備。5．3 在進行相關演習時，演示從海上救助落水人員正確行動的能力，援助遇難船舶的能力，以及在港口發(fā)生應急情況時反應能力 1）人員落水，發(fā)現(xiàn)者應立即大聲呼叫“左（右）舷有人落水”就近拋下救生圈，夜間應拋下帶有自亮浮燈的救生圈。D. 因船體破損進水有