工程項目擋土墻設計(很全面)(參考版)
2025-06-24 20:40本頁面
【正文】 20 / 20。 對于墻高大于12m的加筋土擋土墻，為增強高墻的安全，應采用總體平衡法進行驗算。計算時假定加筋體結構為剛體，計算方法同重力式擋土墻。筋帶錨固長度計算不計車輛荷載引起的抗拔力，錨固長度按式(2538)計算。局部平衡法的原理是根據(jù)作用在填料中最大拉應力點上的應力，計算筋帶最大拉應力Tmax。該區(qū)加筋條表面的摩擦力方向指向墻內。為了簡化計算，近似地認為破裂面是一條通過墻面板腳，如圖2520所示。在擋土墻的上部，最大拉力線與墻面間距離≤(H為墻高)。 加筋土擋土墻設計的首要問題是確定破裂面的形狀和位置。 3．加筋體的滑動和傾覆破壞當加筋體的外部穩(wěn)定性不足時，導致加筋體整體產生過大的沿基底的滑動變形或繞墻趾的傾覆變形。 2．填料與拉筋間的摩擦力不足造成的破壞當填料與拉筋間的摩擦力不足以平衡拉筋所受拉力時，拉筋與填料可能相對滑動，致使擋土墻發(fā)生嚴重變形。橫向為L0范圍內可能布置的車輪或履帶，輪中線距路面(硬路肩)。車輪中線距路面（硬路肩）。 3．車輛荷載布置 汽車荷載縱向布置：當B值取擋土墻分段長度時,為分段長度內可能布置的車輪；當取重車的擴散長度時，為一輛重車。 2．L0的取值規(guī)定 在內部穩(wěn)定性分析中，當活動區(qū)進入路基寬度時，分別用路基寬度和活動區(qū)寬度計算等代土層厚度h，取h較大者所對應的L0；當活動區(qū)未進入路基寬度時，取路基寬度。車輛的擴散長度B按下式計算： B=L’十a十(2H’十H)tan30176。汽車—超20級作用時，取重車的擴散長度，但不超過20m。1．B的取值規(guī)定 汽車—10級或汽車—15級作用時，取擋土墻分段長度，但不大于15m。 沉降縫、伸縮縫寬度一放為1~2cm，可采用瀝青板、軟木板或瀝青麻絮等填塞。加筋土擋土墻的基底可做成水平或結合地形做成臺階形。浸水地區(qū)和冰凍地區(qū)的基礎埋置深度要求同重力式擋土墻。 加筋體面板基礎底面的埋置深度，當設置在巖石上時應清除表面風化層。墻高大于20m時，應進行特殊設計。 加筋土擋土墻高度大于12m時，填料應慎重選擇。在面板內側應設置反濾層或鋪設透水土工織物。 加筋體填料的壓實度是保證加筋體穩(wěn)定性的重要因素之一，應按相關規(guī)范的要求采用。 加筋土擋土墻頂部一般應按路線要求設置縱坡；路堤式擋土墻，也可調整兩端與路線水平距離，變更墻高，將墻項設計成平坡。當?shù)匦巍⒌刭|條件限制時也可采用上寬下窄或上窄下寬的階梯形。在拱涵頂部的雙面加筋土擋土墻，其下部宜增加筋帶用量或采用防止拱兩端墻面變位的其他措施。時，宜將不能垂直布設的筋帶逐漸斜放，必要時在角隅處增設加強筋帶。加筋體筋帶一般應水平布設并垂直于面板，當一個結點有兩條以上筋帶時，應扇狀分開。(一)加筋體 加筋體墻面的平面線形可采用直線、折線和曲線。墻頂和角隅處可采用異形面板和角隅面板。當采用插銷連接裝置時，插銷直徑不應小于10mm。露于混凝土外部的鋼拉環(huán)、鋼板錨頭應做防銹處理，聚丙烯土工帶與鋼拉環(huán)的接觸面應做隔離處理。(3)面板上的筋帶結點，可采用預埋鋼拉環(huán)、鋼板錨頭或頂留穿筋孔等形式。 1．一般規(guī)定(1)面板設計應滿足堅固、美觀、運輸方便和易于安裝等要求。 填料中有尖銳棱角的粗粒料會刺穿或割斷土工帶，因此，在含有尖銳棱角的粗粒料中不得使用聚丙烯土工帶作為拉筋。 3．聚丙烯土工帶 聚丙烯土工帶的寬度應大于18mm。預制件的接長或與面板連接，可采用焊接或螺栓結合，結點處應做防銹處理。為防止混凝土斷裂可在混凝土內布設鋼絲網(wǎng)。 2．鋼筋混凝土帶 鋼筋混凝土帶的平面為長條形或楔形，斷面為扁矩形，寬10~25cm，厚6~10cm。 1．扁鋼帶 扁鋼帶一般用軟鋼(3號鋼)軋制而成，按其外形又可分為光面帶和有肋帶兩種，斷面為扁矩形，寬度不應小于30mm，厚度不應小于3mm。 筋帶可以分為鋼帶、鋼筋混凝土帶和聚丙烯土工帶三種。 (二)筋帶 拉筋的主要作用是與填料產生摩擦力，并承受結構內部的拉力。 填料的設計參數(shù)包括容重r、計算內摩擦角Ψ和摩擦系數(shù)f等，應由試驗或當?shù)亟涷灁?shù)據(jù)確定。 二、加筋土的材料與構造 (一)加筋土填料 填料是加筋土工程的主體材料，對填料的一般要求如下： 易壓實；能與拉筋產生足夠的摩擦力；滿足化學和電化學標準；水穩(wěn)定性好(浸水工程)。土體與拉筋間的摩擦作用是很復雜的，不僅取決于土壤成分、顆粒粒徑級配、拉筋種類及其斷面形狀相尺寸，而且與環(huán)境狀況、結構類型、荷載方式等有關。 加筋土體工作時，土和拉筋一起承受外部和內部的荷載，由于土與拉筋之間的摩擦作用，將士中的應力傳遞給拉筋，而拉筋所產生的拉應力抵抗了土體的水平位移，就好像在土體中增加了一個內聚力，從而改進了土體的力學特性。 4．造價低廉，據(jù)國內部分工程資料統(tǒng)計，加筋土擋土墻的造價一般為鋼筋混凝土擋墻的50％，重力式擋土墻的60％~80％。 3．加筋土是柔性結構物，能夠適應地基較大的變形，因而可用于較軟的地基上。 2．面板、筋帶可以在工廠中定形制造、加工，在現(xiàn)場可以用機械分層施工。加筋土擋土墻的基本構造如圖252所示。一般情況下，由于墻身截面的切應力遠小于其容許值，可不進行這方面的驗算。 1．法向應力驗算如圖2517所示，斷面1—1為驗算截面。偏心距e0應符合下列要求： 土質地基：eo≤B/6；石質較差的巖石地基：eo≤B/5；堅硬的巖石地基：eo≤B/4。(三)抗傾覆穩(wěn)定性驗算墻趾總的穩(wěn)定力矩與總的傾覆力矩之比稱為抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)．用K0表示。 3．更換基底土層，以增大基礎底面與地基之間的摩擦系數(shù)?；變A角，對于土質地基不陡于1：5；對于巖石地基不陡于1：3。當Kc＜[Kc]，表明擋土墻的抗滑穩(wěn)定性不足，可考慮采用下列措施，以增加其抗滑動穩(wěn)定性。擋土墻的力學計算取單位長度計算。 三、擋土墻穩(wěn)定性驗算 為保證擋土墻在土壓力及外荷載作用下，有足夠的強度及穩(wěn)定性，在設計擋土墻時，應
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