中國火車客車車體介紹(參考版)
2025-06-24 07:36本頁面
【正文】 。裝有單元式匹季空調機組，自動電荼爐、洗面室、廁所等系統(tǒng)。 采用整體組合式鋁合金車窗。走行裝置采用 PK209型轉向架，裝有迷宮式軸箱，轉臂式無磨耗軸箱定位裝置。 SRW25B型中長途雙層空調軟臥客車是一種較高級的列車，它分上、中、下三層包間，定員 50人，提高載客量 28%.上層設有 7個 2人的高級包間?？褪易螢?2+2排列。該車采用發(fā)電車集中供電方式，客車全天候空氣調節(jié)。后來新造的 25B型雙層車都是用了標準的兩端車門設計。至 1994年，浦鎮(zhèn)廠又研制了中長途用 25B型空調雙層客車，車內設備有所不同。 整體組合式鋁合金車窗，車頂單元式空調機組，使用發(fā)電車集中供電。 1991年浦鎮(zhèn)廠和長春客車廠開始對 25型雙層客車進行改良，定型為 25B型空調雙層客車。于普通型的藍白色車身不同，青藏高原型均為綠色車身。 青藏高原型 青藏鐵路是世界上海拔最高線路最長的高原鐵路，其特殊的地理條件給機車車輛研發(fā)制造提出了許多特殊的高性能要求， 25T青藏高原版本高原型 25T客車主要為行走青藏鐵路而設計，包括硬座車、軟臥車、硬臥車、餐車和采用 DC600V供電模式的空調發(fā)電車。與普通 25T型的藍白兩色車身涂裝不同，青藏高原型 25T為墨綠色車身配兩道黃線的涂裝。 25T型客車分為普通型及青藏高原型。 2022年年底第一批量產車配屬上海鐵路局。至 2022年研制完成后進行量產，但到 2022年才定型為 25T型，此前仍然稱是 25K型。屬于 25K型客車的后繼型號，吸收了多年來 25型客車設計制造過程中的技術及運用經(jīng)驗，同時采用新的技術。 25T型客車 25T型客車為中國鐵路第五次大提速開始開行的直達特快列車客車。 2022年新型的25T型客車開始投產， 25K型客車在同年年底停產。后期裝 CW200型、 SW220K型轉向架。 于 1997年開始生產，生產單位包括長春軌道客車、唐山軌道客車、四方機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠。 25K型客車是在 1996年各客車廠根據(jù)鐵道部要求而設計制造的快速客車，因為當時原有的 25B型客車和 25G型客車已不足以應付 1997年中國鐵路第一次大提速的需要。 25Z型客車由于設計存在缺陷，在高速運行時穩(wěn)定性和轉向架抗蛇行能力欠佳，后來所有 25Z型車廂標記速度改為 140km/，雖未普及使用，但其研制為后來大量生產的 25K型客車累積了經(jīng)驗。第二批 25Z型客車在 1996年制造，配屬給北京鐵路局、上海鐵路局和廣深鐵路股份有限公司。由于 25Z型客車沒有進行統(tǒng)型，所以前后兩批和各鐵路局的 25Z型客車都不是完全相同。采用206KP/206WP/CW2/209HS型轉向架。 25Z型客車 25Z型客車最初是為廣深鐵路研制的鐵路客車，主要用于中短途城際特快列車。在歷年生產中對轉向架和車體作出過多次改進，例如帶有盤式制動裝置和電子防滑器的 209P型轉向架，改用機車供電系統(tǒng)、密閉式塞拉門、內翻式車窗、密封式風擋等。 1994年起， 25G型空調客車開始大規(guī)模生產并陸續(xù)替換原有的非空調列車。 25G型客車在1992年起生產，包括有硬座車（ YZ）、軟座車（ RZ）、硬臥車（ YW）、軟臥車（ RW）、餐車（ CA）、空調發(fā)電車（ KD）、行李車（ XL）等種類。構造速度為每小時 140公里
教學教案相關推薦
鄂ICP備17016276號-1