汽車工程cae分析(參考版)
2025-06-21 15:01本頁面
【正文】 8 / 8。通過建立生產(chǎn)加工的仿真模型研究制造活動，使用戶在設(shè)計階段能夠了解產(chǎn)品未來制造過程，實現(xiàn)對生產(chǎn)系統(tǒng)性能有效的預(yù)測與評價。g k為此，現(xiàn)代車身焊裝模擬分析結(jié)合虛擬制造技術(shù)，在仿真環(huán)境下，運(yùn)用相應(yīng)的優(yōu)化算法對車身焊裝工位的機(jī)器人加工路徑進(jìn)行離線規(guī)劃，并通過仿真加工進(jìn)行驗證，從而達(dá)到指導(dǎo)實際生產(chǎn)的目的。, w+ e: `8 s7 _ ]這不僅耗時、費(fèi)力，同時對于多機(jī)器人加工的碰撞問題無法解決。Z) ^6 o傳統(tǒng)的機(jī)器人焊接路徑規(guī)劃方法是根據(jù)設(shè)計人員提供的工位上的焊點(diǎn)數(shù)量和焊接順序，由工藝人員根據(jù)經(jīng)驗或類似工藝離線編制機(jī)器人加工程序，設(shè)計加工工藝。 c但如何能夠快速而準(zhǔn)確地完成全部焊點(diǎn)的加工，即如何規(guī)劃機(jī)器人焊接路徑問題，是目前汽車制造企業(yè)迫切需要解決的問題。 VPG是在NASYS/LSDYAN軟件平臺上二次開發(fā)推出的，以整車系統(tǒng)為分析對象，考慮系統(tǒng)各類非線性，以標(biāo)準(zhǔn)路面和車速為負(fù)荷，對整車系統(tǒng)同時進(jìn)行結(jié)構(gòu)疲勞、權(quán)頻率振動噪聲分析和數(shù)據(jù)處理、以及碰撞歷程仿真，達(dá)到在產(chǎn)品設(shè)計前期即可得到樣車道路實驗結(jié)果的“整車性能預(yù)測”效果的計算機(jī)仿真技術(shù)。美國工程技術(shù)合作公司（ETA）在ANSYS/LSDYAN軟件平臺上二次開發(fā)推出的虛擬試驗場技術(shù)（virtual proving ground,VPG）就是一個對整車系統(tǒng)性能全面仿真實用軟件的代表。 下載 ( KB)200966 10:34+ C5 q。為了減少空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)代轎車的外形一般用園滑流暢的曲線去消隱車身上的轉(zhuǎn)折線。 ` h7 U* C$ p K汽車空氣動力學(xué)主要是應(yīng)用流體力學(xué)的知識，研究汽車行駛時，即與空氣產(chǎn)生相對運(yùn)動時，汽車周圍的空氣流動情況和空氣對汽車的作用力（稱為空氣動力），以及汽車的各種外部形狀對空氣流動和空氣動力的影響。七、空氣動力學(xué)分析( s39。 A2 t9 } Z7 Q8 samp。這一載荷重現(xiàn)通?？赡茉谳^短的時間里完成，因此，可以達(dá)到試驗加速的目的。從理論上說，如果汽車的輸入載荷相同，那么所引起的疲勞破壞也應(yīng)該一樣。這可把試驗時間壓縮到原來的十分之一、百分之一，大大降低
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