【正文】 有一種方法可以嘗試：帶著一家子人去看車，看“塞滿”后排 時(shí)，乘客們是否舒適。所以，最好購(gòu)買那些從研發(fā)之初就確定拉長(zhǎng)軸距的車型，它們會(huì)更讓人放心。但為搶奪市場(chǎng)，也為了趕時(shí) 髦，不少車廠在短短時(shí)間內(nèi)就推出了拉長(zhǎng)軸距車型，對(duì)于此類車型要加以警惕，因?yàn)椴慌懦恰坝采崩L(zhǎng)的可能?！　∪绻阗I車，要用來(lái)接待客戶，或者經(jīng)常要帶著家人一起出游，這種長(zhǎng)軸距但卻偏向前排的車型 并不適合你，購(gòu)買時(shí)一定要留意。此類車型同樣擁有可觀的軸距數(shù)字，但其后排空間同樣并不寬敞，因?yàn)樵黾拥目臻g被優(yōu)先用于滿足前排乘客的需要?！　∵@里說(shuō)的機(jī)械結(jié)構(gòu)還包括為提升安全性所劃分出的緩沖區(qū)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘客艙之間的距離和 隔熱防燒層等，所以，在購(gòu)長(zhǎng)軸距車型時(shí)，應(yīng)該多問(wèn)一句，加長(zhǎng)的軸距實(shí)際有多少是增加在乘客廂上，因?yàn)橹挥屑釉诔丝蛶系拈L(zhǎng)度才是真正增加內(nèi)部空間?！　【瓒簽闈M足機(jī)械結(jié)構(gòu)需要而加長(zhǎng)　　汽車的每次升級(jí)換代，都伴隨著技術(shù)的升級(jí)、配置的增多，而這些背后，都需要各種軟硬件支 持，軟件不需要占空間，但硬件卻是必須在車上占據(jù)一定的空間?！　〈祟愜嚨妮S距很長(zhǎng)，但實(shí)際坐在車內(nèi)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其長(zhǎng)軸距水分很大，其內(nèi)部空間尤其是腿部空間， 與上一代車型相比，并無(wú)實(shí)質(zhì)改善。　　最早，“四輪四角”結(jié)構(gòu)多出現(xiàn)在小車上，但到現(xiàn)在由于滿足“長(zhǎng)軸距”的需要已經(jīng)逐漸延伸到 各個(gè)級(jí)別車上。如果你是一個(gè)后 排買家，注重后排空間，那么一定要睜大眼睛，不要被軸距這一數(shù)字所誤導(dǎo)，軸距長(zhǎng)并不意味著空間大?！　≥S距長(zhǎng)，后排空間并不一定大，購(gòu)買時(shí)要留意。經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：338428萬(wàn)元Gallardo配置 | 資訊 | 圖庫(kù) | 口碑 | 論壇 | 圖解 | 經(jīng)銷商地圖大眾汽車　　超級(jí)跑車的軸距很長(zhǎng)，但機(jī)械部件占據(jù)了大量空間。經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：暫無(wú)報(bào)價(jià)i30配置 | 資訊 | 圖庫(kù) | 口碑 | 論壇 | 圖解 | 經(jīng)銷商地圖北京現(xiàn)代　　運(yùn)動(dòng)型轎車軸距很長(zhǎng)，但內(nèi)部空間并不見(jiàn)得寬敞。消費(fèi)者在購(gòu)車的過(guò)程中，對(duì)于軸距的選擇主要出于車內(nèi)空間的考慮，但是一輛車內(nèi)部的空間大小，是由軸距、發(fā)動(dòng)機(jī)布置、車頂輪廓線、坐椅設(shè)計(jì)等諸多因素共同決定，而非軸距一項(xiàng)。但如果軸距過(guò)短，則車廂長(zhǎng)度就會(huì)不足，后懸 (車輛最后輪軸線與汽車最后端的距離) 也會(huì)過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)造成行駛時(shí)縱向擺動(dòng)大及制動(dòng)﹑加速或上坡時(shí)質(zhì)量轉(zhuǎn)移大，其操縱性和穩(wěn)定性就會(huì)變壞。　　最后，我們看看軸距過(guò)短和過(guò)長(zhǎng)，對(duì)整車的操作性能有什么影響。微型轎車軸距一般都在 2200mm以下，它的后座的腿部空間較小，如果是成人坐在后座上的話，通常是膝蓋要頂在前面的座位后背上，腿根本伸不開(kāi)，坐在車?yán)锝o人一種壓抑的感覺(jué)，就更甭提將其作為公務(wù)車和出租車使用了。所以在汽車技術(shù)性能表里肯定會(huì)注有軸距這個(gè)參數(shù)，這足以說(shuō)明了它具有十分重要的參考作用。因此汽車軸距一旦改變，就必須重新進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)，特別是傳動(dòng)系和車身部分的尺寸，重新調(diào)整懸架系統(tǒng)中的彈簧及吸震器參數(shù)，轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向梯形拉桿尺寸。從設(shè)計(jì)角度講，軸距是一個(gè)很重要的參數(shù)，它與汽車的性能息息相關(guān)。軸距的長(zhǎng)短會(huì)直接影響到車身設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間以及整車的操控性。五、走出軸距誤區(qū)　　軸距簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。另外，主動(dòng)懸架具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行 比較，選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài)。由于這種懸架能夠自行產(chǎn)生作用力，因此稱為主動(dòng)懸架。后擺臂式獨(dú)立懸架在工作時(shí)車輪的外傾角和輪距都不變化，只有汽車的軸距稍有變動(dòng)，因此這種懸架也可用于前輪，但前輪采用這種懸架，汽車制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭的角 度增大，對(duì)于后單擺臂式懸架，它的車輪傾角也有變化，這都是前懸架不希望出現(xiàn)的問(wèn)題，因此后單擺臂懸架主要用作后懸架?！　【?、后搖臂式獨(dú)立懸架　　主要用作汽車的后輪懸架，它在后輪的前方設(shè)置有縱向擺動(dòng)的擺臂?？梢园阉醋魇欠仟?dú) 立懸架，只不過(guò)這里的車軸不是剛性的；也可以把它看作獨(dú)立懸架，因?yàn)檫@個(gè)非剛性車軸實(shí)際上可以看作是一種特殊的防傾桿。 目前不少普通小型轎車就采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭轉(zhuǎn)梁式懸架的布置方式。多連桿獨(dú)立后懸架能提供給車輛更好的操控性和舒適性。而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力 分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。同時(shí)緊湊的結(jié)構(gòu)增加了后排座椅和行李廂 空間。5連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路 面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非 直線行駛。顧名思義，5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂， 其中控制臂可以調(diào)整后輪前束。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多。燭式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸架變形時(shí)，主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變 化，因此特別有利于汽車的 轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架已廣泛應(yīng)用在轎車 的前后懸架上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結(jié)構(gòu)。等長(zhǎng)雙橫臂式懸架在車輪上下跳動(dòng) 時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。單橫臂式獨(dú)立懸架多應(yīng)用在后懸架上，但由于不能 適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。 單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。在中型車上能放下大型發(fā)動(dòng)機(jī)，在小型 車上也能放下中型發(fā)動(dòng)機(jī)，讓各種發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配更靈活。我們知道，汽車懸掛屬于運(yùn)動(dòng)部件，運(yùn)動(dòng)部 件越輕，那么懸掛響應(yīng)速度和回彈速度就會(huì)越快，所以懸掛的減震能力也就越強(qiáng)；而且懸掛質(zhì)量減輕也意味著彈簧下質(zhì)量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適 性也越好。整個(gè)車體的重量和汽車在運(yùn)動(dòng)時(shí)車輪承受的所有沖擊就靠這兩個(gè)部件承 擔(dān)。麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減震器和A 字型托臂。　　麥弗遜懸架麥弗遜是懸架　　麥弗遜在汽車前懸掛上的應(yīng)用之廣是其他懸掛無(wú)法比擬的。空氣彈簧非獨(dú)立懸架可以滿足要求。因而對(duì)于不同類型汽車 提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時(shí)的車身高度變化不大；對(duì)于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過(guò)能力。　　 空氣彈簧式非獨(dú)立懸架　　汽車在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。　　螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架　　螺旋彈簧非獨(dú)立懸架是一種復(fù)合式懸架，裝有該類后懸架的轎車，其后橋的結(jié)構(gòu)形式對(duì)后懸架的剛度特性有重要影響。后端卷耳通過(guò)鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連，后端可以自由擺動(dòng)，形成活動(dòng)吊耳。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。SUV的后懸架也使用鋼板 彈簧非獨(dú)立懸架。經(jīng)銷商報(bào)價(jià)：暫無(wú)報(bào)價(jià)萬(wàn)元斯巴魯力獅配置 | 資訊 | 圖庫(kù) | 口碑 | 論壇 | 圖解 | 經(jīng)銷商地圖豐田汽車四、懸掛系統(tǒng)全球知名十大主流懸架盤點(diǎn)　　鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架　　鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。四輪驅(qū)動(dòng)是更平衡的驅(qū)動(dòng)方式，集中了前驅(qū)和后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)，能有效避免轉(zhuǎn)向不足和