第四節(jié)氣體輸送機(jī)械(參考版)
2025-06-19 17:48本頁(yè)面
【正文】 這種調(diào)節(jié)方法在大型壓縮機(jī)中采用較多。6．往復(fù)式壓縮機(jī)的流量調(diào)節(jié)（1）調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速；（2）旁路調(diào)節(jié)；（3）改變氣缸余隙體積：顯然，余隙體積增大，余隙內(nèi)殘存氣體膨脹后所占容積將增大，吸入氣體量必然減少，供氣量隨之下降。因此，常用的級(jí)數(shù)為2至6，每級(jí)壓縮比為3至5 。（2）級(jí)數(shù)越多，總壓縮功越接近于等溫壓縮功，即最小值。5．多級(jí)壓縮多級(jí)壓縮是指在一個(gè)氣缸里壓縮了一次的氣體進(jìn)入中間冷卻器冷卻之后再送入次一氣缸進(jìn)行壓縮，經(jīng)幾次壓縮才達(dá)到所需要的終壓。余隙系數(shù)與容積系數(shù)的關(guān)系為：。余隙系數(shù)=余隙體積/活塞推進(jìn)一次掃過(guò)的體積容積系數(shù)=實(shí)際吸氣體積/活塞推進(jìn)一次掃過(guò)的體積根據(jù)上述定義：；余隙的存在使一個(gè)工作循環(huán)的吸、排氣量減小，這不僅是因?yàn)榛钊七M(jìn)一次掃過(guò)的體積減小了，還因?yàn)榛钊_(kāi)始由左向右運(yùn)動(dòng)時(shí)不是馬上有氣體吸入，而是缸內(nèi)剩余氣體的膨脹減壓，即從3至4，待壓力減至，容積增至?xí)r，才開(kāi)始吸氣。實(shí)際上此時(shí)活塞與氣缸蓋之間必須留有一定的空隙，以免活塞桿受熱臌脹后使活塞與氣缸相撞。壓縮功的大小可以用圖中1234所圍成的面積來(lái)表示。3．壓縮功：實(shí)際過(guò)程為多變過(guò)程，每一循環(huán)多變壓縮的功為（J）：其中m稱為多變指數(shù)，對(duì)于等溫壓縮，m=1，但壓縮功另有算法。絕熱壓縮是另一種極端情況，即壓縮產(chǎn)生的熱量完全不取出。2．壓縮類型等溫壓縮；絕熱壓縮；多變壓縮。④吸氣階段：活塞從最左端退回，缸內(nèi)壓力立刻由降到，狀況達(dá)到4。這一階段屬恒壓排氣階段。③排氣階段：活門D被頂開(kāi)后，活塞繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)，缸內(nèi)氣體被排出。直到壓力上升到，活門D被頂開(kāi)為止。①開(kāi)始時(shí)刻：當(dāng)活塞位于最右端時(shí)，缸內(nèi)氣體體積為，壓力為，用圖中1點(diǎn)表示；②壓縮階段：當(dāng)活塞由右向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于D活門所在管線有一定壓力，所以D活門是關(guān)閉的，活門S受壓也關(guān)閉。吸入活門S、排出活門D。操作時(shí)，氣體溫度不能超過(guò)85℃，否則轉(zhuǎn)子會(huì)因受熱臌脹而卡住。該風(fēng)機(jī)出口應(yīng)裝穩(wěn)壓罐，并設(shè)安全閥。屬于正位移型的羅茨風(fēng)機(jī)風(fēng)量與轉(zhuǎn)速成正比，與出口壓強(qiáng)無(wú)關(guān)。如圖所示，機(jī)殼內(nèi)有兩個(gè)漸開(kāi)擺線形的轉(zhuǎn)子，兩轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相反
物理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1