萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋總體方案設(shè)計(jì)(參考版)
2025-05-16 23:47本頁(yè)面
【正文】 本橋地處萬(wàn)州區(qū)市區(qū)范圍之內(nèi)，南岸地勢(shì)相對(duì)較緩，有利于進(jìn)行施工場(chǎng)地布置，北岸相對(duì)較陡，但在萬(wàn)州石油站完成搬遷后，也可有較大的施工場(chǎng)地布置條件，兩岸均有既有道路直通橋下，兩岸間交通可通過(guò)既有長(zhǎng)江大橋或小型船只進(jìn)行溝通，可基本滿(mǎn)足工程施工需要，大橋工程于2001年年底正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)2004年8月建成通車(chē)。 采用橋式方案及實(shí)施條件 通過(guò)本橋可研及初步設(shè)計(jì)階段大量工作，相應(yīng)階段文件審查中專(zhuān)家對(duì)推薦橋位及橋式方案給予了充分肯定，同時(shí)，針對(duì)主橋加勁梁方案，根據(jù)本橋技術(shù)特點(diǎn)及投資控制情況，同意不采用扁平鋼箱梁方案，而其它兩個(gè)方案工程投資及技術(shù)難度相差不大，鑒于球節(jié)點(diǎn)空間鋼管桁架尚未在大跨懸索橋中得到應(yīng)用，而三峽庫(kù)區(qū)相關(guān)遷建項(xiàng)目要求必須采用成熟技術(shù)，審查要求采用鋼桁梁方案，引橋采用一般簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)。 斜拉橋方案主孔跨度均小于相應(yīng)橋位的懸索橋方案，但主橋總長(zhǎng)度明顯較長(zhǎng)，總體投資較大，加勁梁為現(xiàn)場(chǎng)灌注施工預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，梁部施工控制難度也較大，工期相對(duì)較長(zhǎng)，因地形及構(gòu)造要求限制，橋塔高度均大于200m，施工技術(shù)難度大，基礎(chǔ)施工易受長(zhǎng)江洪水影響，工期不易得到充分保證。㈢、方案比較及推薦意見(jiàn)（主要針對(duì)推薦橋位方案）使用功能要求 各橋式方案均可滿(mǎn)足車(chē)輛、行人、及橋下通航要求，相比較而言，主橋采用較大跨度或增加主橋長(zhǎng)度可使通航條件更好，航運(yùn)條件得到有效改善，本橋設(shè)計(jì)考慮的兩種主橋橋型方案從景觀效果上各具特點(diǎn)，難分高下，建成后均可成為當(dāng)?shù)刂匾痪?；各橋式方案兩岸均與規(guī)劃道路銜接并對(duì)線路高程起控制作用，接線條件較為困難，設(shè)計(jì)中分別考慮了平交和立交方案，但立交方案增加投資較多，也可考慮分期實(shí)施。另外，對(duì)主橋?yàn)閱慰鐟宜鳂蚍桨付裕湟龢蜷L(zhǎng)度較長(zhǎng)，橋梁建筑高度很高，結(jié)合地形特點(diǎn)及地質(zhì)穩(wěn)定條件，設(shè)計(jì)中也進(jìn)行了相應(yīng)大跨連續(xù)結(jié)構(gòu)方案的綜合研究比較，為方案決策提供科學(xué)依據(jù)。大橋采用空間雙索面、扇形密索體系，橋面處索間距一般8m左右，斜拉索采用鍍鋅鋼絲組成的平行鋼絲束，PE材料防護(hù)，冷鑄墩頭錨具錨固；加勁梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，空間飄浮體系，就梁體進(jìn)行了邊主梁及雙箱梁斷面形式的綜合比較，～，并就是否設(shè)邊跨輔助墩進(jìn)行了詳細(xì)的比較分析；橋塔為呈寶石型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主塔自梁體以上部分為“A”字型，不同方案塔高在210m～230m之間，建筑高度很高，基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋塔采用鋼筋混凝土門(mén)式框架結(jié)構(gòu)，各方案塔高130～170m左右，根據(jù)地質(zhì)條件，基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；為有效控制工程投資，同時(shí)考慮地形地質(zhì)條件，本橋錨碇采用隧洞式錨碇，但必須考慮地下水及蓄水影響，為防止巖石裂隙和節(jié)理面因滲水可能造成巖石軟化，需相應(yīng)采取嚴(yán)格的防水處理措施，相對(duì)而言，對(duì)同一橋位，采用較大跨度可使錨碇的穩(wěn)定條件得到有效改善，但相應(yīng)上部工程量及投資將大幅增加。 ⑶、空間鋼管桁架具有良好的空氣動(dòng)力性能，同時(shí)其結(jié)構(gòu)用鋼量明顯低于鋼箱梁，也低于鋼桁梁，從本橋主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理控制及橋梁技術(shù)的發(fā)展考慮，設(shè)計(jì)中將此方案作為主要推薦方案進(jìn)行了大量研究比較工作，在其它鋼管桁架橋梁應(yīng)用的基礎(chǔ)上，對(duì)桿件節(jié)點(diǎn)采用空心鋼球以實(shí)現(xiàn)理想的鉸結(jié)，避免了在桿件空間交匯處復(fù)雜的數(shù)控切割工序，桿件次應(yīng)力小，加工制造簡(jiǎn)便，同時(shí)采取進(jìn)一步改善節(jié)點(diǎn)局部應(yīng)力條件的構(gòu)造處理措施，為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體剛度，擬將橋面板與網(wǎng)架結(jié)構(gòu)連為整體，參與結(jié)構(gòu)整體受力及變形要求，提高其使用性能指標(biāo)條件。根據(jù)懸索橋技術(shù)特點(diǎn)及本橋具體條件考慮，主橋加勁梁方案的合理與否對(duì)保證整體設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)合理具有十分重要的作用，需作重點(diǎn)研究比較，從使用性能要求、施工條件、工期要求、航道管理等方面綜合考慮，加勁梁采用鋼結(jié)構(gòu)方案，均按整節(jié)段制造、現(xiàn)場(chǎng)節(jié)段架設(shè)連接方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中分別就
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