【正文】 ？ ？什么叫露點？ 復(fù)習(xí)思考題 ？為了防止貨艙出汗的通風(fēng)要求是什么？ 20 ℃ ，相對濕度為60%，裝貨完畢關(guān)閉箱門，當(dāng)箱壁溫度分別下降至 15 ℃ 、 10 ℃ 時，問該集裝箱是否會出汗？ ？在運輸與保管中怎樣保證貨物的質(zhì)量？ 。 第五節(jié) 貨物的運輸條件 六、 保證貨運質(zhì)量的條件 ? 在運輸中產(chǎn)生貨損貨差的原因錯綜復(fù)雜，主要包括以下幾點。 第五節(jié) 貨物的運輸條件 六、 保證貨運質(zhì)量的條件 1．貨損貨差原因 – 貨差（ Shortlanded and overlanded）是指貨物在運輸過程中發(fā)生的溢短和貨運工作中的差錯。 – 質(zhì)量損壞包括貨物受潮、污染、破損、串味、變質(zhì)等。 第五節(jié) 貨物的運輸條件 六、 保證貨運質(zhì)量的條件 ? 貨物質(zhì)量，是指貨品滿足規(guī)定功能用途需要和要求能力與效果的特征和特性的總和。 ? 忌裝貨物混裝后，輕者會降低、損害貨物質(zhì)量，喪失其使用價值；嚴(yán)重者會引起燃燒、爆炸、中毒、腐蝕等事故。 （ 4）要按貨物包裝形式正確進行艙內(nèi)堆裝 – 正確的艙內(nèi)堆裝，不僅能充分利用貨艙容器，而且能避免貨損貨差，提高貨運重量。 – 因此，根據(jù)貨物運輸包裝狀況應(yīng)按下強上弱、下重上輕、大硬裝中、小軟裝首尾的原則安排裝艙位置。船舶在海上起伏會加劇這種壓力，尤其是首尾艙受到 “ 縱搖 ” 影響時，垂直壓力最大；二是側(cè)面壓力，這是在船舶側(cè)面傾斜時產(chǎn)生的。從船舶航行安全考慮，貨物裝載后應(yīng)有足夠的穩(wěn)性，貨物裝載重量的分配應(yīng)合適，如有兩層艙的船，底艙、二層艙和甲板的比例以 7：2： 1較為適宜。 第五節(jié) 貨物的運輸條件 五、 貨物的裝載條件 ? 貨物的裝載條件直接關(guān)系到船舶航行和安全、貨運質(zhì)量、港口裝卸速度以及理貨質(zhì)量等問題，因此，必須予以充分重視。 – G表示物體能承受沖擊力的能力。 第五節(jié) 貨物的運輸條件 四、港口作業(yè)條件對貨物的影響 2. 裝卸工具的選擇與操作 – 操作：為了防止貨物遭受過大的沖擊力，港口作業(yè)的操作對沖擊力有所限定，各類貨物的耐沖擊程度通過試驗測定。 第五節(jié) 貨物的運輸條件 四、港口作業(yè)條件對貨物的影響 1. 庫場的選擇 –根據(jù)貨物特性的不同要求，選擇遠(yuǎn)離熱源、防潮、通風(fēng)良好等不同的倉庫或場地；同時考慮作業(yè)方便快捷。 第五節(jié) 貨物的運輸條件 三、船舶搖擺對貨物的影響 ? 貨物在船舶橫向搖擺時，將受到以下幾個方面的力： （ 1）貨物自重分解為平行于甲板的分力 RH； （ 2）貨物自重分解為垂直于甲板的分力 RV； （ 3）船舶搖擺所形成的切向力 RC。 特別是某些有毒氣體的密度較大 ， 往往會停滯在艙底或污水溝內(nèi) ， 如果沒有排除干凈 ， 可能會造成嚴(yán)重后果 。 因此 ， 為了防止發(fā)生爆炸和火災(zāi) ， 必須對可能產(chǎn)生危險性氣體的貨艙進行旺盛通風(fēng) ， 及時排出危險性氣體 。 因為它們要不斷地進行呼吸 ， 從空氣中吸入氧氣 ， 呼出二氧化碳并散發(fā)微量的熱量和水分 ，如不及時進行通風(fēng)就會使艙 、 庫內(nèi)濕熱積聚以及空氣中的氧氣含量減少 ， 二氧化碳?xì)怏w增加 ， 造成貨物產(chǎn)生缺氧呼吸而變質(zhì)及危害作業(yè)人員安全 。 通風(fēng)散潮時間 ， 一般以天氣晴朗 ， 早晨日出至上午 10點或下午 7點至 9點為宜 ， 因為這段時間溫度低 ，絕對濕度小 。 一般來說 ， 下列情況可以通風(fēng)散潮： – 當(dāng)外部空氣的溫度 、 相對濕度都低于內(nèi)部時 ， 可以通風(fēng)； – 當(dāng)外部溫度稍高于內(nèi)部 （ 不超過 2℃ ） 而絕對濕度 、 相對濕度都低于內(nèi)部時 ， 也可以通風(fēng)； – 霉雨季節(jié)時 ， 有些貨物長期在高溫高濕的情況下儲運 ，容易生霉 。 第 五 節(jié) 貨物的運輸條件 （ 3）通風(fēng)散濕， 防止 貨物變質(zhì) ? 散潮的通風(fēng)是在艙 、 庫的相對濕度超過所裝貨物的適宜相對濕度時采取的措施 ， 一般是對易發(fā)生霉腐 、溶化 、 銹損等貨物進行通風(fēng) 。 對裝有這類貨物的貨艙進行通風(fēng) ， 雖然可以驅(qū)散熱量 ，但也能促進其氧化作用或助長其自燃 。 如不及時通風(fēng)散熱 ，可能使艙內(nèi)溫度不斷上升 ， 以致造成貨物變質(zhì) （ 如糧谷 ） 、 熔解 （ 如瀝青 、 松香等 ） 、 腐敗并大量蒸發(fā)水分 ， 提高艙內(nèi)空氣的露點 。 第五節(jié) 貨物的運輸條件 二、通風(fēng)條件 （ 1）調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度、濕度，防止結(jié)露 –在通常情況下，外界空氣的露點比艙內(nèi)空氣的露點低時，可進行通風(fēng)換氣；外界空氣的露點比艙內(nèi)空氣的露點高時，應(yīng)停止通風(fēng)換氣。） 第五節(jié) 貨物的運輸條件 二、通風(fēng)條件 4. 通風(fēng)裝備和方法 –自然通風(fēng) ? 自然排氣通風(fēng)、對流循環(huán)通風(fēng)。 100% 該集裝箱箱壁會出汗?？捎酶?、濕球溫度計來測定。 （ 3）露點 —— 水蒸氣含量達(dá)到飽和濕度狀態(tài)時的空氣溫度。 第五節(jié) 貨物的運輸條件 二、通風(fēng)條件 2. 關(guān)于溫、濕度的概念 （ 2）濕度 相對濕度 ——一定溫度下，絕對濕度與飽和濕度的百分比。 飽和濕度 ——一定大小的空間能容納水蒸汽的最大限量。 第五節(jié) 貨物的運輸條件 二、通風(fēng)條件 （ 1）調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度、濕度，防止“結(jié)露”； （ 2）通風(fēng)散熱， 防止艙內(nèi)溫度上升 ； （ 3）通風(fēng)散濕， 防止 貨物變質(zhì)； （ 4）調(diào)節(jié)艙內(nèi)氣體成分，避免缺氧呼吸； （ 5）排除有毒有害氣體。 隔 票 的具體方法很多 ， 如可用包裝明顯不同的貨物作分隔 ， 也可以用專門的隔 票 物 （ 如繩網(wǎng)、繩索、草席、帆布等 ） 作分隔 ， 也可用油漆作標(biāo)記 （ 如鋼材、 木 材等 ） 加以區(qū)分。 ④ 防止 貨物壓損、移動及甲板局部強度受損 。 ② 防震 。 第五節(jié) 貨物的運輸條件 ? 襯墊和隔票 （ 1） 襯墊 （ Dunnage） 襯墊是保證貨物完好 、 保證船貨安全的重要措施之一 。 六、貨物的自然損耗 ? 在運輸過程中，由于貨物本身的性質(zhì)以及有關(guān)的運輸條件的影響而產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少稱為自然損耗，或自然減量。 ⑨ 易生蟲貨物不能與怕蟲蛀貨物裝載一起。如礦石、濕木材、果菜、苗木與工藝品、香煙、水泥、食品等不得混裝。 五、影響貨運質(zhì)量的貨物特性 ? 常見貨物忌裝情況 ⑦ 散濕貨物不能與吸濕貨物、易銹蝕貨物裝載一起。以免摻混降低質(zhì)量，嚴(yán)重者還會引起生產(chǎn)事故，造成重大損失。如油脂類貨、油料作物、涂有防繡油的五金零件與棉花、毛麻織品、橡膠制品、氧氣鋼瓶等貨物不得混裝。 ⑤ 油污貨物不能與忌油的、易燃的或有氧化性的貨物裝載一起，尤其不準(zhǔn)將油污貨物裝載在怕污染的貨物上。以防貨物發(fā)生相互串味現(xiàn)象，引起潛在的質(zhì)量問題。如各種飲料、酒類、食用油、油漆等不能裝載在布匹、生絲、食品、工藝品等貨物上面。 ③ 流質(zhì)或半流質(zhì)貨物不能裝載在怕污染的貨物上面。 ② 揚塵貨物不能與清潔貨物混裝一起。如大米與銻粉、硫酸銨不能裝載一起。 –具有互抵性的貨物也稱為忌裝貨物。 五、影響貨運質(zhì)量的貨物特性 ? 吸濕性 ? 粘附染塵性 ? 凍結(jié)性（怕凍性） ? 熱變易腐性（怕熱性） ? 自熱、自燃性 ? 銹蝕性 ? 脆弱性（易碎性） 五、影響貨運質(zhì)量的貨物特性 ? 松散、流動性 ? 揮發(fā)性 ? 脹縮性 ? 危險性 ? 互抵性 –不同的貨物能發(fā)生相互危害或不良影響的特性。貨物結(jié)塊不僅對貨物的質(zhì)量有損害 ， 而且在裝卸中造成貨物包裝斷裂損壞較多 ， 散裝貨物難以卸貨 。 由于裝載時堆碼超 高 或受重貨所壓以及在水濕、干燥、高溫、冷凍等因素影響下造成貨物結(jié)塊 。 易滲漏貨物有污染性 ，應(yīng)堆裝于低部位置 ， 滲漏物有揮發(fā)性、散濕性 ，應(yīng)做好防護 。 由于貨物包裝容器質(zhì)量有缺陷 ， 封口不嚴(yán) ， 灌裝不符合要求 ， 在搬運時撞擊 、 跌落等或受高溫作用致使貨物發(fā)生滲漏現(xiàn)象 。 裝卸搬運要避免摔 、 拋 、 撞擊 ， 機械作業(yè)要穩(wěn)鏟 、 穩(wěn)吊 、 穩(wěn)放 ， 防止受外力作用造成變形 。 有熱變性的橡膠 、 塑料制品在高溫條件下受重壓 、 久壓更易變形 。 這類貨物 雖 不易碎裂 ， 但受到超過貨物所能承受的壓力時就會引起制品變形 ， 影響質(zhì)量 。 四 、貨物的機械性質(zhì) 貨物的變形 變形主要是具有可塑性的貨物發(fā)生的變化 。堆裝位置應(yīng)選便于作業(yè)、防震、防下沉處 。 在運輸中 ， 易碎貨物除了要求包裝 堅 固牢靠 ， 加填適當(dāng)材料進行緩沖和標(biāo)有儲運指示標(biāo)志外 ， 在搬運中須輕拿輕放、穩(wěn)吊穩(wěn)鏟 ， 避免摔、拋、滑、滾等野蠻操作 。 四 、貨物的機械性質(zhì) 貨物的破碎 破碎是由于貨物質(zhì)脆或包裝強度弱 ， 承受較小的外力作用后就容易造成破損的 性 能 。 在 運輸 中 ， 貨物受震動、翻倒、跌落沖擊有時是不可避免的 ， 因此 ， 要求貨物和包裝具有抵抗水運中正常堆壓沖擊的能力 ， 以 增 強其機械強度 ， 防止受外力作用造成破損 。 其次是韌性 ， 即物質(zhì)抵抗沖擊力的能力 。 ? 貨物的機械性能既與貨物本身性質(zhì)有關(guān)，又與其包裝質(zhì)量有關(guān)。 三、貨物的生物性質(zhì) 有機體貨物除以上生物變化外 ，還會產(chǎn)生后熟 、 發(fā)芽 、 陳化 、 胚胎 發(fā)育等生物變化現(xiàn)象 ， 均會造成貨物受損 ， 不利運輸和保管 。 為防止蟲害 ， 應(yīng)控制有關(guān)因素并做好防感染工作 。 如糧谷害蟲能促使糧谷結(jié)露 、 陳化 、 發(fā)熱和霉變等 ， 老鼠 、 白 蟻等還會咬壞貨物的包裝 、 庫場建筑物和傳染疾病等 。 一般來說貨物含水量多 ， 環(huán)境溫暖潮濕最適宜微生物的生長 、 繁殖活動 ， 所以控制貨物含水量和環(huán)境濕濕度以及防感染是防止微生物危害的主要措施 。 常見危害貨物的微生物有細(xì)菌 、 霉茵和 酵 母菌等 。 有機體貨物在 微生 物作用下 ， 會引起生霉 、 腐敗和發(fā)酸發(fā)熱等質(zhì)量變化的現(xiàn)象 。 三、貨物的生物性質(zhì) 微生物作用 微生物 是借助于顯微鏡才能看見個體形態(tài)的小生物 。 所以在運輸過程中 ，應(yīng)合理通風(fēng)并盡量控制有關(guān)因素 ， 使貨物進行 微弱 的有氧呼吸 ， 以利貨物的安全保管 。 這種缺氧呼吸實質(zhì)是