【正文】 ，必須及時按規(guī)定逐級上報，對于隱瞞事故或弄虛作假的部門和個人，將追究有關領導及當事人的責任。，由項目部主管領導及時組織、主持召開事故分析會，堅持“四不放過”的原則，即“原因分析不清、駕駛員未受到教育、沒有防范措施、事故責任者未受到處理”不放過。，按照公安交管部門的處理意見，具體由發(fā)生事故的項目部妥善組織做好傷員的救治，車上物資的轉運工作，協(xié)助交通事故執(zhí)法部門進行事故調查與處理，同時積極作好保險理賠，車輛修復，傷亡人員的善后處理和穩(wěn)定工作等。，由段應急管理辦公室指定項目部分管領導或班長在最短的時間內趕到現(xiàn)場，對事故現(xiàn)場進行調查、分析，并對事故損失與物資損失進行評估，及時掌握、報告事故現(xiàn)場狀態(tài)，配合公安交管部門做好事故的責任認定與協(xié)商處理工作。無論事故大小，項目部必須在3日內提交書面的事故處理情況報告，同時提報駕駛員的事故自述經(jīng)過與檢討。發(fā)生一般及以上道路交通事故時，必須立即電話報告，并于24小時內填寫“一般、重、特大交通事故即時報告書”傳真到段辦。發(fā)生事故時，項目部分管領導和班長接報后，應立即趕赴現(xiàn)場處理事故。根據(jù)事故的性質和類型采取相應的措施。立即報警、同時上報上級管理領導部門，救護傷員，保護財產，應根據(jù)突發(fā)道路交通事件的性質和類型采取相應的防護措施。查明事故原因，分清事故責任。采取相應事故現(xiàn)場防護措施，劃出事故點，防止其它人員靠近。施工隊（車間）：突然發(fā)生場內非道路交通事故。突然發(fā)生重大汽車機械事故。按事故等級，及時向路局安監(jiān)委、勞動安全主管部門、路局計統(tǒng)處設備安全管理部報告駕駛員、駕駛班長：突然發(fā)生汽車道路交通事故。(十二)、突發(fā)道路交通事故應急搶救流程圖各施工隊、車間要組織駕駛員認真學習貫徹《交通安全法》、《道路交通安全管理條例》等法律法規(guī)，及時發(fā)現(xiàn)道路交通事故的潛在隱患，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。突發(fā)的職業(yè)中毒和其它群體衛(wèi)生事件應急處理，立即組織將中毒人員轉移出工作場地，送往就近醫(yī)療機構搶救。，應立即將中毒人員轉移出工作場地，送往就近醫(yī)療機構搶救。突發(fā)的的群體性食物中毒事件應急處理，要停止食堂食用品或伙食團的一切食物，中毒人員立即送往就近醫(yī)療機構搶救。突發(fā)的群體性不明原因疾病的應急處理，要馬上組織采取相應的衛(wèi)生防護措施進行隔離，禁止其它人員靠近，防止交叉感染。項目部應急管理辦公室接到突發(fā)公共衛(wèi)生事件發(fā)生的報告后，立即成立段突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急處置領導小組，在2個小時內派員，以最快的速度趕到現(xiàn)場，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調，采取有效措施，共同做好段突發(fā)公共衛(wèi)生事件聯(lián)控工作。發(fā)生職業(yè)中毒，立即將中毒人員轉移出工作場地，送往就近醫(yī)療機構搶救。機關食堂、施工隊（廠）、施工工地伙食團：突然發(fā)生的群體性食物中毒事件；突然發(fā)生的職業(yè)中毒停止食用食堂或伙食團的一切食物，中毒人員立即送往就近醫(yī)療機構搶救。突然發(fā)生的群體性不明原因疾病。每年要開展一次突發(fā)公共衛(wèi)生事件防范知識培訓，讓職工在突發(fā)公共衛(wèi)生事件發(fā)生時會報告，會應急處理。4．橋梁水害應急搶修的具體方法：搶修方案遵循“先搶通后完善“的原則，要盡快開通一線，在搶修通車后，要根據(jù)路局加固方案，盡快進行加固，爭取盡快恢復正常運輸。（安全生產指揮中心）匯報，處理完畢后，應及時匯報處理情況及下步需要采取的措施等情況，由段向路局安全生產指揮中心匯報。搶險簡要程序；組織搶險人員帶齊搶險機具和材料趕到水害現(xiàn)場。檢查整修線路，確保達到開通或提速條件，辦理開通或提速手續(xù)。，如邊坡影響道床穩(wěn)定，應立即辦理封鎖線路手續(xù)，攔停來車，如邊坡穩(wěn)定影響路肩安全，應立即辦理線路限速手續(xù)。，立即辦理封鎖線路手續(xù)，攔停來車。，但為靜水或路基兩側無水頭差時，應先辦理封鎖線路手續(xù)，攔停來車，并對道床進行防護（補充道碴、用編織袋裝土堆碼等措施）后，限速5km/h開通線路.，辦理限速25km/h手續(xù)。 封鎖警戒值：降雨強度大，極可能發(fā)生影響線路穩(wěn)定及正常行車的水害。其它施工隊相關配合單位否應急小組到現(xiàn)場根據(jù)具體水害情況實施搶修車站檢查發(fā)生水害地段路基、線路設備路局安全生產指揮中心（工務調度）工務處相關人員到指揮中心處置結束總結評價水害影響行車信息段應急領導小組人員到現(xiàn)場指揮相關單位到現(xiàn)場配合必要時組織支援指派人員駐站聯(lián)絡是通知登記開通線路檢查、整修線路，滿足開通或提速條件塌方落石侵限時，人工緊急清理，~（視水害塌方形態(tài)、棄土條件），石方根據(jù)軟硬程度、完整性采取最快措施（無法確定搶修速度），直至侵限部分全部清除，塌體邊坡穩(wěn)定邊坡溜坍失穩(wěn)時，及時對邊坡進行臨時支護，打木樁每3人每小時不少于2~3根，編織袋裝土堆碼每人每小時不少于15~20袋，必要時K車卸片石反壓，直至邊坡穩(wěn)定水漫鋼軌或路肩時，及時疏通既有排水設施，有條件時挖通臨時泄水通道，對水源進行堵截、引導，直至水位下降至路肩下是否影響行車項目部橋梁施工隊段安全生產指揮中心（十）橋梁防洪應急搶修流程圖橋梁防洪應急搶修關鍵項降雨量警戒值規(guī)定我局設立3級降雨量警戒值，即：出巡警戒值，限速警戒值，封鎖警戒值。 （二）、壓力容器： ，停止設備運行； ，并打開所有門和窗戶； 必要時，應該申請技術檢測部門，進行檢測確認無異常后使用。 2. 起重設備發(fā)生傾覆、倒塌等事故： “0”，關閉電源（或動力）； ，到安全地帶； ，設置警戒線，懸掛“禁止靠近”警示標識，并派人看守； ，搜救受傷人員；如有人員損傷，對受傷人員進行現(xiàn)場急救。： （一）、起重設備1. 起重設備發(fā)生事故（機械故障、停電）所吊重物不能落下： “0”，關閉電源（或動力），停止設備運行； ，設置警戒線，并懸掛“禁止靠近”警示標識，并派人看守； ，放下所吊重物，撤離警戒線和防護人員。）現(xiàn)場成立應急處置指揮小組，確定搶修方案，組織搶修人員、機具材料、動力設備(1039。 確認現(xiàn)場封鎖、設置好防護后組織實施搶修(3039。搶修完成，撤除禁戒人員。，查找真正原因，制定針對性對策，書面分析材料報段應急管理辦公室，段應急管理辦公室匯總后在24小時內將書面分析材料上報路局防止線路晃車應急領導小組.，段應急管理辦公室應組織內部安全分析，在最短時間內查明原因，及時采取針對措施。，既有線及運輸條件允許的客專高鐵線，應安排應急人員上線檢查整治，相關處理要求比照線路晃車封鎖后的處理辦理。，車載式線路檢查儀無三級及以上晃車、便攜式線路檢查儀未至限速標準和無嚴重的人體舒適度不良，方可逐級提速。、軌檢檢查出的軌道幾何尺寸限速后，未經(jīng)整治不得提速。③逐級提速后的首趟列車，車載式線路檢查儀無三級及以上晃車、便攜式線路檢查儀未至限速標準和無嚴重的人體舒適度不良，方可繼續(xù)提速。①逐級提速按480km/h速度檔執(zhí)行。如限速運營至天窗整治，應指派技術人員添乘首趟列車，加密添乘后續(xù)列車。，應急負責人根據(jù)情況決定立即整治或限速運營至天窗整治。，打開作業(yè)通道或應急通道，應急作業(yè)人員快速趕往至故障地點。，并隨時與現(xiàn)場保持聯(lián)系，協(xié)助現(xiàn)場進一步明確晃車地點，確認原因，幫助現(xiàn)場檢驗處理效果，以盡快將線路恢復至常速。、放行列車情況、起止時間等等關鍵要素電話匯報至段調度，然后將現(xiàn)場檢查書面記錄傳真至段調度。①如確認故障點無危及安全的病害，應放行列車不超過160km/h，并逐級提速；②如軌道幾何尺寸存在超過臨時補修管理值的偏差，條件允許應立即組織消滅，經(jīng)回檢后放行列車，逐級提速，原則規(guī)定自首趟放行至連續(xù)3趟列車無晃車反映，應將線路恢復常速。檢查范圍應不小于故障點點前后各200m，如此范圍里無明顯病害，應將范圍擴大至前后各500m。檢查、防護和各搶修組都必須攜帶有效通訊設備，以保持聯(lián)系。，根據(jù)現(xiàn)場反饋的情況，及時向路局工務調度匯報需要路局協(xié)調事宜，以便路局及時協(xié)商和決策。各級人員在傳遞信息時都應做好記錄，原則要求：從項目部接到通知，到層層匯報至路局工務調度不得超過10分鐘。；計劃開通時間、速度；恢復常速需要的大概時間。、職務、現(xiàn)場搶修的勞力和主要機具數(shù)量。信息傳遞和預案啟動。線路大值偏差的界定線路大值偏差主要是指在施工責任地段發(fā)生軌檢車、動檢車、車載式線路檢查儀、便攜式線路檢查儀及其它監(jiān)控設備檢查出現(xiàn)的需要達到限速或封鎖標準的偏差。，段應急管理辦公室應組織內部安全分析，在最短時間內查明原因，及時采取針對措施其它說明施工責任地段發(fā)生晃車時，段應急管理辦公室應聯(lián)系設備管理單位啟動應急預案，聯(lián)合添乘，共享軌控數(shù)據(jù)，共同確認線路開通條件，減少對運輸?shù)挠绊憽：笃诜治鎏幚? 發(fā)生晃車，經(jīng)現(xiàn)場搶修恢復常速后，責任施工隊應加強檢查與整修，確保軌道幾何狀態(tài)受控。、80km/h速度檔執(zhí)行，逐級提速后的首趟列車，技術人員應上車添乘，如有車載式線路檢查儀存在三級及以上偏差晃車、便攜式線路檢查儀至限速標準或無嚴重的人體舒適度不良之一，恢復提速前速度運行。，項目部應急管理辦公室應組織技術人員上車添乘后續(xù)列車，技術人員未添乘前維持原速度運行；同時組織應急人員做好搶修準備。③逐級提速后的首趟列車，車載式線路檢查儀無三級及以上晃車、便攜式線路檢查儀未至限速標準和無嚴重的人體舒適度不良，方可繼續(xù)提速。①逐級提速按480km/h速度檔執(zhí)行。如限速運營至天窗整治，應指派技術人員添乘首趟列車，加密添乘后續(xù)列車。，應急負責人根據(jù)情況決定立即整治或限速運營至天窗整治。既有未封閉線路可沿路肩直接趕往故障地點。處理流程，啟動應急預案，派設駐站聯(lián)絡員到相關車站駐站聯(lián)絡，組織人員攜帶檢查器具和必要的作業(yè)機具、材料到達晃車處所附近的作業(yè)通道或應急通道，組織技術人員攜帶便攜式線路檢查儀至方便上車添乘的車站待命。、放行列車情況、起止時間等等關鍵要素電話匯報至段應急管理辦公室，然后將現(xiàn)場檢查書面記錄傳真。①如確認晃車點無危及安全的病害，應放行列車不超過160km/h，并逐級提速；②如軌道幾何尺寸存在超過臨時補修管理值的偏差，條件允許應立即組織消滅，經(jīng)回檢后放行列車，逐級提速，原則規(guī)定自首趟放行至連續(xù)3趟列車無晃車反映，應將線路恢復常速。檢查范圍應不小于晃車點前后各200m，如此范圍里無明顯病害，應將范圍擴大至前后各500m。檢查、防護和各搶修組都必須攜帶有效通訊設備，以保持聯(lián)系。，根據(jù)現(xiàn)場反饋的情況，及時向段調度匯報需要路局協(xié)調事宜，以便路局及時協(xié)商和決策。各級人員在傳遞信息時都應做好記錄，原則要求：從項目部接到晃車通知，到層層匯報至路局工務調度不得超過10分鐘。；計劃開通時間、速度；恢復常速需要的大概時間。、職務、現(xiàn)場搶修的勞力和主要機具數(shù)量。信息傳遞和預案啟動。線路晃車的預防按照《上海工務大修段大修施工管理辦法（試行）》（上工修技發(fā)〔2009〕161號）要求，施工隊要和設備管理單位要共同做好施工地段軌控工作，確認放行列車條件，做好線路開通后的整修工作，必須確保軌道幾何狀態(tài)滿足列車不同運行速度的要求，恢復常速線路應達到相應作業(yè)驗收軌控標準。(七)、線路晃車及動態(tài)大值偏差應急搶修流程框圖施工隊軌道幾何尺寸超過臨時補修管理值段安全生產指揮中心線路晃車信息（司機等）搶修結束總結評價聯(lián)系相關單位到現(xiàn)場配合組到現(xiàn)場指派人員添乘后續(xù)列車車站組織人員、機具、材料出動檢查線路晃車設備是否需要立即整治相關單位到現(xiàn)場配合否通知登記限速開通線路指派人員駐站聯(lián)絡，登記本線路封鎖（時速大于160km/h區(qū)段同時登記鄰線限速160及以下）登記開通線路是技術科或施工隊添乘開通及提速后首趟列車檢查線路段應急小組到現(xiàn)場路基或軌道結構病害導致軌道幾何尺寸變化客運專線或高鐵不具備整治條件時，限速運行至天窗點時組織處理軌道幾何尺寸不超過臨時標準時，限速放行列車，并派人看守，至天窗點時組織處理立即組織整治，經(jīng)回檢后放行列車