【正文】 ② 盡量采用隧道方式穿越保護區(qū)所在山梁，避免因在保護區(qū)內(nèi)設置路基、橋梁以及互通立交等。g. 服務區(qū)景觀主要指服務區(qū)的環(huán)境規(guī)劃、建筑和園林綠化設計，設計中以服務區(qū)作為公路驛站的用途出發(fā)，景觀風格應與繁榮公路的景觀相協(xié)調(diào)一致；并結(jié)合地區(qū)的文化特色，營造風格獨具的人文景觀和休憩的環(huán)境。 跨線橋外觀設計選擇適合橋型的橋梁涂裝色彩，如墩臺、梁體、橋面欄桿等的色彩。 跨線橋造型設計選擇適合橋位環(huán)境的跨線橋造型，橋型的選擇遵循簡潔、輕盈、大方的原則，對橋墩的位置、大小、個數(shù)和造型進行嚴格控制，盡量避免在公路中央分隔帶上立柱。 隧道內(nèi)飾設計根據(jù)行車視覺感受的變化，對隧道內(nèi)墻進行色彩設計和內(nèi)飾材料的選擇，改善隧道內(nèi)的行車環(huán)境。 隧道洞口綠化設計結(jié)合洞門造型和周邊環(huán)境，在隧道洞口仰坡和前區(qū)場地配置植物景觀和雕塑小品。 隧道洞門裝飾設計結(jié)合洞門造型，通過藝術(shù)手法適當裝點洞門，展現(xiàn)地方文化。 隧道洞門造型設計選擇適合洞口周邊環(huán)境的洞門造型，設計遵循簡潔、大方的原則。橋梁對景觀的切割影響是無法避免的，但可以在橋梁設計方面進一步注重對景觀的設計，包括結(jié)構(gòu)、色彩等方面的設計，大大增加橋梁自身的景觀效應，避免與周圍的景觀產(chǎn)生強烈的對比沖突，則可能弱化這種阻隔效應。橋梁對景觀的影響可以表現(xiàn)在增色效應和切割效應。216。 經(jīng)濟可行，注重實用；216。 美化大橋，把大橋建設為精品工程；216。d. 特大、大橋景觀特大橋、大橋的景觀設計，突出考慮以下幾方面：216。 可視的上跨橋應根據(jù)人文景觀及當?shù)亟ㄖ厣髟煨驮O計，必要時適當裝飾，色調(diào)與周邊景色一致，要求明快簡潔。 提取地方文化符號，采用以喬灌草相結(jié)合的方式造景，綠化盡量采用以鄉(xiāng)土樹種作為基調(diào)樹，適當引入觀葉和觀花形植物造景，營造具有觀賞性的生態(tài)群落，合理劃分視覺空間，融入自然的氣息，增加景觀效果，使行車變得輕松舒適，提高行車安全。 交叉布設可不對稱，而采用靈活的匝道及輔道相連接?？稍O為自然面，小卵石嵌入式、分臺植草式等景觀擋墻。 邊坡防護設計最大限度的減少上擋護面墻、漿砌護坡等混凝土砌體，而代以本地植物防護，必須設置時斷面形式及尺寸要靈活掌握，要有動感和自然感，如分臺式、漸變式、弧形、干碼片石、漿砌片石等。邊坡開挖嚴禁削山皮，但低路堤及淺挖路段應盡量將邊坡放緩，與原地貌融為一體，形成緩沖帶。 邊坡設計邊坡坡率應靈活自然、因地制宜、順勢而立，以減少人工痕跡。以保護自然景觀、利用自然景觀、達到人與自然和諧為主，注重節(jié)約資源，避免為營造景觀而付出高昂的代價。公路有其特定的功能，線路順暢，坡度平緩，連通性高，這些因素是公路美的必要因素。項目所在的太行山區(qū)獨特的地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會環(huán)境特征，這些都形成本項目特有的公路景觀環(huán)境，因此設計中應充分加以應用及體現(xiàn)。保持自然景觀環(huán)境的整體性，公路線型、路基路面、橋隧交叉、沿線設施等與沿途地形、地貌、及當?shù)匚幕瘋鹘y(tǒng)作為一個有機整體統(tǒng)一考慮。保持自然生態(tài)環(huán)境的真實性、自然性，以“不破壞就是最大的保護”的意識，重點體現(xiàn)沿線獨特的自然與人文景觀資源的保護、利用和開發(fā)，將公路主體作為一種配套資源融入自然及人文環(huán)境。其中，對用地范圍內(nèi)，即公路自身的景觀規(guī)劃與設計主要內(nèi)容為公路構(gòu)筑物（擋墻、護坡、排水、橋涵、隧道等）及路線造型（曲率、坡度）、道路綠化美化、道路輔助設施等。④ 嚴格按規(guī)范要求對長隧道進行通風設計；施工便道、預制廠及拌和站等臨時工程設施的選址應遠離學校和居民點。③ 建議對聲環(huán)境敏感路段路面進行減噪設計，以便從源強上防治交通噪聲污染。 平定至陽曲公路沿線設施區(qū)污水處理設施設置表序號沿線設施區(qū)污水排放量（t/d）污水處理設施排放去向1盂縣服務區(qū)20t/d的組合地埋式生物接觸氧化污水處理裝置各設1臺處理達標后用于服務區(qū)及附近路段綠化2陽曲服務區(qū)3平定主線收費站3t/d的組合地埋式生物接觸氧化污水處理裝置各設1臺處理達標后用于站所內(nèi)及附近路段綠化4平定收費站5郊區(qū)收費站6盂縣南收費站7盂縣西收費站8陽曲東收費站9秋林隧道管理所10大南山隧道管理所11陽曲隧道管理所合計處理達到《污水綜合排放標準》一級標準（4）聲環(huán)境、環(huán)境空氣① 進一步優(yōu)化局部路段設計線位，盡量遠離或避繞學校、大型集中居民點。本報告。擬采用污水處理裝置為組合地埋式，各處理單元均采用封閉式，上設檢修大孔，便于管理及日后必要的維修養(yǎng)護；風機房設計為地下式，以消除風機運行時所產(chǎn)生的噪聲污染；主電器控制箱為戶內(nèi)式。沿線各設施區(qū)污水經(jīng)接觸氧化法處理達到《污水綜合排放標準》（GB89781996）中的一級標準后排入蒸發(fā)池，用于站區(qū)及附近路段的綠化澆灌，不外排。本公路設置2處服務區(qū)、6處收費站和3處隧道管理所。③ 為了保護沿線河流和泉域地下水，通過設置警示牌、強化護欄設計、橋面徑流水收集系統(tǒng)（溫河特大橋）、橋頭沉淀池等防護及排水措施，做好全線危險化學品事故防范，最大限度降低公路營運環(huán)境風險，具體見“”。② 進一步調(diào)查沿線居民生活用水水源情況，進行必要的避讓，確保公路建設不影響沿線居民生活用水。⑦ 建設單位應在施工前取得屬地土地和林業(yè)部門對占用耕地（基本農(nóng)田）和林地的補償方案和承諾書。⑥ 設計階段，要充分做好綠化及景觀設計，公路中央隔離帶、邊坡、互通立交、服務區(qū)等綠化設計中，在選擇適宜當?shù)厣L的植物前提下，還要注意植物多樣性的選擇，使防護工程具有一定的美學效果，盡可能減少硬質(zhì)景觀。⑤ 公路設計應考慮合理選擇筑路材料、取土場的位置，對取土、棄渣場應做細致的調(diào)查。③ 建議在填方路段采用植被防護、拱形防護、路基擋墻防護。棄渣場頂面要培土綠化，栽種適宜當?shù)氐母蛋l(fā)達的灌木和草本植物。c. 隧道棄渣場防護措施全線共有3處特長隧道，2處長隧道，共設置11處棄渣場，在采取上述棄渣場防護措施后，針對地形地貌特點及棄渣多為石方的特點，具體棄渣規(guī)定：將棄渣分段分塊，利用棄渣中的大塊片石干碼將區(qū)塊分隔，棄渣厚度每層2m為宜，推平后用沖擊壓路機壓實，棄渣場的壓實質(zhì)量標準宜用空隙率作為控制指標，建議孔隙率≯25％，要求監(jiān)理單位經(jīng)常性抽檢，參照相關(guān)質(zhì)量檢測規(guī)范執(zhí)行，確保渣場有序可控堆棄。 棄渣場防護措施對于本項目沿線設置的棄渣場，除了類似取土場應采取表土剝離存放、截排水、削坡開級、邊坡防護和植被恢復等措施外，對于設置在荒溝、荒坡的棄渣場，在開始進行棄渣之前，應首先在棄渣場下方(溝口或坡腳)適當位置修建足夠長和足夠高的攔渣堤或擋渣墻，以防棄土和棄土(渣)被水沖走。首先根據(jù)地塊大小和平整程度進行合理的規(guī)劃，沿等高線方向標示地埂線，并分塊將各單元的平地和邊坡初步整平并夯實；對整平夯實后的土地采用整體薄層覆土和局部深層覆土兩種方式進行覆土，即對于取土場各級平臺進行全面均勻覆土用以種草，根據(jù)該公路沿線原始土層、降雨條件以及植被的生長特點，確定整體覆土的厚度為30cm；同時對每個植樹穴進行局部深覆土，局部覆土厚度根據(jù)植樹穴規(guī)格而確定。216。需對其進行分級處理，根據(jù)當?shù)亟涤昙皬搅髑闆r，每級平臺寬度不小于2m，平臺成1~2%的倒坡，以防止上方來水直接下泄，同時將平臺設置成弓背形(中間高兩頭低)。216。而對于設在崗地或平地取土場，周圍地形起伏不大，無上游匯水下泄，則不需設置專門的周邊截、排水工程。216。覆土工作結(jié)束后，對于表土臨時堆置用地必須進行植被恢復。對于本地堆放有困難的工程單元，可另行選擇新的堆放場地，但應注意盡量少占土地，少破壞植被。 表土剝離與存放取土前，對取土場表層熟土預先進行剝離，以便將其用于后期取土場恢復時的土地整治之用。 宜將棄渣場就近設置在長大隧道出口處、大挖方路段附近的荒溝、荒坡(緩坡)或凹地，但對于上游有匯水下泄的荒溝、荒坡不宜進行棄土，以免松散渣土受水流沖蝕產(chǎn)生泥石流等危害。 不宜在臨河的陡坡設置棄渣場，嚴禁棄渣場擠占河道，影響河道行洪；216。 應在平緩的荒坡設置取土場或采用小山丘取平的方式進行取土，以利后期復耕或恢復植被。 嚴禁在藥林寺冠山自然保護區(qū)、娘子關(guān)泉域重點保護區(qū)、蘭村泉域重點保護區(qū)、大王廟省級文物保護范圍及建設控制地帶內(nèi)設置取土場；216。a．取土、棄渣場選址要求216。取土場可選擇植被稀少的獨立山丘，棄渣場可選擇易防護的侵溝。④ 落實避讓大王廟省級文物保護單位建設控制地帶的初步設計路線方案，進一步明確地下文物的種類、分布并進行搶救性考古發(fā)掘，同時注意線位與地上文物的位置關(guān)系，適當遠離地上文物。② 進一步對沿線居民點的分布、居民出行方式與習慣等進行詳細調(diào)查，并充分征求地方政府和沿線居民的意見，合理布設互通立交、分立式立交、通道、天橋等構(gòu)筑物，以便于兩側(cè)居民出行和交往。（2）本公路對沿線森林景觀的影響較小，但對中山河谷景觀的影響較大，應重點加強中山河谷景觀路段的橋梁和隧道洞門型式、色彩等景觀美學設計，以減緩公路建設對沿線重要景觀類型的影響。處理達標后回用于綠化養(yǎng)護，不外排。（2）本公路營運期對沿線地表水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為路（橋）面徑流和沿線設施區(qū)污水排放。 水環(huán)境（1）本公路施工期對沿線地表水體的影響主要包括跨越溫河橋梁基礎施工中河床擾動和鉆渣（泥漿）泄漏、施工營地生活污水、隧道施工涌水和生產(chǎn)廢水、預制場及拌和站生產(chǎn)廢水排放以及建筑材料運輸與堆放對水體的影響。（3）類比分析結(jié)果表明，本公路沿線14處隧道洞口的污染物濃度在營運各期均能達到《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB30951996）中的二級標準，無超標現(xiàn)象，因此隧道洞口污染物的排放污染對周圍村莊影響較小。其中灰土拌合站下風向200m以外和瀝青拌合站下風向300m以外均能達到《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》中的二級標準；儲料場和散體材料運輸通過加蓋篷布、施工便道和場地通過灑水均能較好地控制揚塵污染。（3）敏感點環(huán)境噪聲預測結(jié)果表明：營運近期晝間有10處敏感點超標，~，夜間有17處超標，~；營運中期晝間有12處超標，~，夜間有18處超標，~；營運遠期晝間有13處超標，~，夜間有21處超標，~；后煙、東漢湖、伽西3處敏感點在營運近、中、遠期均不超標；本公路沿線的1所學校營運各期晝間不超標，夜間近、中、 dB、 dB、 dB，但該小學夜間無學生住宿。（2）交通噪聲預測結(jié)果表明：按4a類標準評價：本公路營運近期、中期、~、~~，夜間近、中、~、~~。（8）項目建設施工及營運期對生態(tài)環(huán)境會造成一定的不利影響，只要落實報告書中提到的占用耕地、林地補償措施、野生動物保護措施、永久占地范圍內(nèi)的合理綠化，以及取土、棄渣場、其它臨時用地的復墾、綠化措施，其對生態(tài)環(huán)境的不利影響可以得到減輕或消除，并能為環(huán)境所接受，不會降低當?shù)丨h(huán)境質(zhì)量。（7）本項目的建設對周圍的景觀也有一定的影響。（6）本項目除取土、棄渣外。經(jīng)合理利用后，需取土1908961m3，設取土場5處，；共設棄渣場39處，棄方量21227675m3，均避開了自然保護區(qū)、泉域重點保護區(qū)等環(huán)境敏感地區(qū)。根據(jù)國家有關(guān)基本農(nóng)田保護的規(guī)定，應實現(xiàn)占補平衡，基本農(nóng)田補償方式主要通過本區(qū)土地整理、土地復墾和土地開發(fā)或異地造田等途徑進行補償。（3）本公路用地總體指標和互通立交用地指標均符合交通部、建設部以及國土資源部聯(lián)合發(fā)布的《公路建設項目用地指標》，從工程的角度本公路工程永久占地數(shù)量合理；本公路的建設永久征用的各類土地面積占項目直接影響區(qū)相應地類面積的比例很小，不會導致沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)土地利用結(jié)構(gòu)發(fā)生重大改變，但占評價范圍內(nèi)相應地類總面積的比例較高，公路建設將對評價范圍內(nèi)土地利用格局產(chǎn)生一定影響。 生態(tài)環(huán)境（1）本公路沿線自然植被以灌草叢為主，分布面積較小，且群落結(jié)構(gòu)極為簡單，物種組成較為單一、常見，項目區(qū)域現(xiàn)有植被類型組成及分布格局不會因本公路的建設而發(fā)生改變，本公路的建設對區(qū)域生態(tài)完整性的破壞影響較小。（5）平定至陽曲高速公路與現(xiàn)有道路、河流、水渠交叉時均設置了相應的橋涵及通道工程，能夠保證道路及水系暢通，公路建設對其影響不大。（3）平定至陽曲高速公路工可路線HK101+860~HK101+900共約40m位于該文物保護單位的建設控制地帶內(nèi)，調(diào)整后路線HK102+000處距離該文物建設控制地帶邊緣最近約205m，調(diào)整路線后的公路建設對該文物的影響不大。4. 項目環(huán)境保護措施與批復 環(huán)境影響報告書提出的主要環(huán)境影響 社會環(huán)境（1）平定至陽曲高速公路的建設符合山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，項目的建設有利于山西省、陽泉市、太原市以及沿線各縣鄉(xiāng)區(qū)域社會經(jīng)濟的全面發(fā)展。 環(huán)境空氣評價標準表（摘錄） 單位：mg/m3評 價 標 準TSPPM10NO2COSO2《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB30951996）二級標準日平均1小時平均//《大氣污染物綜合排放標準》（GB169271996）瀝青煙最高允許排放濃度建筑攪拌：75，熔煉、浸涂：40；生產(chǎn)設備不得有明顯的無組織排放存在。運營期沿線服務區(qū)、收費站、隧道管理站等附屬設施鍋爐大氣污染物排放陽泉市境執(zhí)行《鍋爐大氣污染物排放標準》（GB132712001）中二類區(qū)II時段標準；太原市境執(zhí)行《太原市鍋爐污染物排放標準》（DB14/1022003）中二類區(qū)Ⅲ時段標準。 《建筑施工場界噪聲限值》（GB1252390） 單位：dB施工階段主 要 噪 聲 源噪聲限值晝 間夜 間土石方推土機、挖掘機、裝載機等7555打 樁各種打樁機等85禁止施工結(jié) 構(gòu)混凝土攪拌機、振搗棒、電鋸等7055裝 修吊車、升降機