【正文】 ? 27 簡述免維護(hù)蓄電池結(jié)構(gòu)的特點。 ? 24 簡述各種不同充電種類的特點。單位為 ） 第 2章汽車用蓄電池 ? 自 測 題 ? 21 簡述蓄電池的結(jié)構(gòu)及其功用。免維護(hù)蓄電池的主要缺點是極板制造工藝復(fù)雜，價格比較高。 ? （ 4）接線極柱腐蝕小 由于設(shè)計有新型的安全通氣裝置，不但能保存單體電池中的酸氣，并能防止火花引起的爆炸，還能保持其頂部干燥，因而減少了接線極柱的腐蝕。 ? （ 2）容量保持時間長 自行放電少，可以在 2年以上的時間進(jìn)行濕式儲存。 ? （ 6）舊蓄電池要交到專門的收集點，不可將蓄電池丟于生活垃圾處。 ? （ 4）不能將蓄電池翻轉(zhuǎn)，因為硫酸可以從排氣孔中溢出。 ? （ 2）對蓄電池必須根據(jù)操作說明進(jìn)行定期檢查、維修和保養(yǎng)。極板輕度翹曲時，可用木夾板夾緊進(jìn)行校正，如極板翹曲嚴(yán)重，則應(yīng)更換新極板。 第 2章汽車用蓄電池 ? 極板翹曲 極板翹曲也多發(fā)生于正極板，極板翹曲后將會造成電池內(nèi)部短路故障。經(jīng)常過充電和蓄電池受劇烈震動時，也會引起活性物質(zhì)脫落。 第 2章汽車用蓄電池 ? 極板活性物質(zhì)大量脫落 ? 活性物質(zhì)脫落一般多發(fā)生在正極板上，其特征為 :在電解液中有沉淀物、充電時電解液有褐色物質(zhì)自底部上升、電壓上升快、電解液沸騰現(xiàn)象出現(xiàn)較早、充電時間大大縮短，放電容量卻明顯下降、在行車中表現(xiàn)為蓄電池充電不足。 造成極板短路的原因主要有 :隔板質(zhì)量不高或損壞使正負(fù)極板相接觸而短路、活性物質(zhì)在蓄電池底部沉積過多、金屬導(dǎo)電物落入正負(fù)極板之間造成蓄電池內(nèi)部極板短路。 第 2章汽車用蓄電池 ? 極板短路 極板短路的故障現(xiàn)象為 :開路電壓較低，大電流放電時端電壓迅速下降，甚至到零 。 為減少蓄電池的自行放電，電解液密度的配制應(yīng)符合要求，灌注電解液時使液面不致過高，在使用中還應(yīng)經(jīng)常保持蓄電池表面的清潔。若24小時自行放電量超過了 2%～ 3%時，則屬于故障性自行放電。 第 2章汽車用蓄電池 ? 自行放電 充足電的蓄電池，長時間放置不用會逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱為蓄電池的“自行放電”。 產(chǎn)生硫化的主要原因有蓄電池長期充電不足、放電后未及時充電、蓄電池內(nèi)液面太低使極板上部與空氣接觸而強(qiáng)烈氧化、電解液相對密度過高等。 第 2章汽車用蓄電池 ? 極板硫化及充電不足 蓄電池的極板上有時會生成一層白色粗晶粒的硫酸鉛，在充電時不能轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀鉛，這種現(xiàn)象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”。連接條或極柱腐蝕較重的可作局部焊補(bǔ) 。火線帶、負(fù)載接線與連接條或異性極柱之間有短路等。 第 2章汽車用蓄電池 ? 連接條或極柱腐蝕燒損 產(chǎn)生這種故障的主要原因是安裝蓄電池時，未在連接條和極柱上涂防腐劑 。對于封口料有輕微破裂的蓄電池，可用電烙鐵或熱鐵棒燙封修補(bǔ) 。對這種故障，只能立即從車上取下蓄電池進(jìn)行檢修或廢棄。 第 2章汽車用蓄電池 ? 蓄電池的故障實例與排除方法 鉛蓄電池的常見故障分外部故障和內(nèi)部故障兩大類 外部故障有以下 3種 : 外殼裂損 封口料破裂和極柱松動 連接條或極柱腐蝕燒損 內(nèi)部故障主要有： 極板硫化 自行放電 活性物質(zhì)脫落和極板短路 第 2章汽車用蓄電池 ? 外殼裂損 這是一種最嚴(yán)重的破壞性故障。 可以減少充電時間，還可增加蓄電池的容量，新蓄電池進(jìn)行初充電后也不必進(jìn)行放電即可使用。當(dāng)單格電池電壓達(dá) V，電解液開始冒氣泡時，控制電路使充電轉(zhuǎn)入脈沖充電階段 :先停止充電 25 ms左右，然后進(jìn)行反向脈沖充電，再停止充電 25 ms后，再進(jìn)行正脈沖充電。 定壓充電法連接圖 第 2章汽車用蓄電池 ? 脈沖快速充電法 脈沖快速充電，克服了充電過程中所產(chǎn)生的極化現(xiàn)象，有效地提高了充電效率。但采用定壓充電法時，不能調(diào)整充電電流的大小，所以不能用于蓄電池的初充電，也不能用來消除極板的硫化，并且要求所有充電的蓄電池電壓必須相同才行。 由于定壓充電的充電電流很大，在開始充電后的 4～ 5 h內(nèi)，蓄電池就可獲得本身容量的 90%～ 95%電量，因而可大大縮短充電時間，一般需要 20 h左右。 定壓充電剛開始時，充電電流很大，此后隨著蓄電池電動勢的增大，充電電流逐漸減小，至充電終了時，充電電流將自動降到零。 定流充電的缺點是：充電時間長，并且需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流。采用定流充電法時，被充電的蓄電池不論是 6 V的，還是 12 V的都可串聯(lián)在一起。即在電池正常充足電后，用 20 h放電率將其放完電，再正常充電后使用。在蓄電池大量加入蒸餾水時。 發(fā)現(xiàn)汽車燈光暗淡、起動機(jī)運轉(zhuǎn)無力、表明電力不足時 。 如有下列現(xiàn)象發(fā)生，則必須隨時進(jìn)行補(bǔ)充充電 :當(dāng)電解液的相對密度下降到 g/cm3 以下時 。 新蓄電池的初充電作業(yè)，應(yīng)進(jìn)行一至三次充放電循環(huán)，目的是檢查它的容量是否達(dá)到額定容量，并促使極板上的物質(zhì)全部轉(zhuǎn)變?yōu)榛钚晕镔|(zhì)，以提高蓄電池的容量。初充電恰當(dāng)與否，對蓄電池以后的使用性能極為重要。 第 2章汽車用蓄電池 ? 蓄電池的充電類型 ? 充電作業(yè)是保證蓄電池在整個使用過程中技術(shù)性能良好、延長使用壽命的一個重要環(huán)節(jié)。 ? 若蓄電池電壓穩(wěn)定在 ～ V，則說明蓄電池存電較足 。 第 2章汽車用蓄電池 ? 蓄電池技術(shù)狀況的檢查 為了及時發(fā)現(xiàn)蓄電池使用中的各種內(nèi)在故障，汽車每行駛 1000 km，或冬季行駛 10～ 15天，夏天行駛 5～ 6天，需對蓄電池進(jìn)行下列檢查 : （ 1）電解液液面高度的檢查 （ 2）蓄電池放電程度的檢查 第 2章汽車用蓄電池 用吸式密度計測量電解液相對密度 第 2