葉柵氣動(dòng)特性與葉柵損失(參考版)
2025-05-02 05:32本頁(yè)面
【正文】 在造型設(shè)計(jì)中，會(huì)遇到各種矛盾，包括氣動(dòng)性能、強(qiáng)度、工藝等方面，設(shè)計(jì)者必觀善于分橋這些矛盾，妥善處理，才能順利地完成造型設(shè)計(jì)。 (3)應(yīng)盡量保證對(duì)葉片型面加工方便 ， 應(yīng)考慮生產(chǎn)效率 。 葉背型面的速度分布更重要 ， 通常在葉 背的前線和中間部分 ， 氣流應(yīng)該較快地加速 ， 然后逐漸地減慢加速 ， 井在喉部達(dá)到最大速度 。 (2)沿葉片內(nèi)弧的速度從前線到尾緣均勻 、連續(xù)地增加 ， 沒(méi)有擴(kuò)壓段 。 )0()0(. ??? ipippp ?? ???????????? ???? )(71)(pp ??t/???Dunham 端部損失 ?為實(shí)驗(yàn)系數(shù)，它取決于葉柵流道的收斂度和葉柵的高度 氣流出口角 M2 M2=1 小結(jié) 級(jí)的造型設(shè)計(jì)的主要要求： 造型設(shè)計(jì)的任務(wù)是恰當(dāng)?shù)匕褮鈩?dòng)參數(shù)和幾何參數(shù)結(jié)合起來(lái) ， 最后確定葉片的幾何形狀 。 M在小于最佳值的范圍內(nèi)，隨著 M的增加，沿汽流方向壓力降落的速度增加，附面層隨之減薄，從而使摩擦損失減??； M超過(guò)最佳值后再繼續(xù)增加時(shí)，就會(huì)在葉柵汽道的背 弧上產(chǎn)生局部超音速汽流 (雖整 個(gè)出口汽流還是亞音速 )，從而 產(chǎn)生沖波，引起沖波損失，雖 然 M的增加使摩擦損失減小， 但在數(shù)值上不能彌補(bǔ)沖波損失，所以葉型損失增加。這就是汽體的可壓縮性對(duì)葉柵特性的影響。 沖角的影響（反動(dòng)式葉柵） 11 ?? ?? pi0?i0?i在葉型腹面的進(jìn)口段出現(xiàn)擴(kuò)壓段 在葉型背面出現(xiàn)顯著的擴(kuò)壓段 沖角的影響（沖動(dòng)式葉柵） 11 ?? ?? pi 0?i在葉型腹面的進(jìn)口段出現(xiàn)擴(kuò)壓段 在葉型背面出現(xiàn)顯著的擴(kuò)壓段 0?i沖動(dòng)式葉型對(duì)沖角更為敏感 雷諾數(shù)的影響 52 10)7~5(Re ??自動(dòng)?；鲃?dòng)雷諾數(shù) 反動(dòng)式 沖動(dòng)式 葉型損失系數(shù)隨雷 諾數(shù)的變化不大。 葉柵的前緣半徑越小，沖角特別是正沖角所造成的損失越嚴(yán)重。 （三）氣流角和沖角的影響 改變進(jìn)汽角 α1(β1)，將使葉型表面的壓力分布發(fā)生變化。因此，對(duì)一定的葉型來(lái)說(shuō)，不同的安裝角就有不同的葉型損失。 ~?? optt沖動(dòng)式 %6~4?p?反動(dòng)式 ~?? o p tt %~?p?最佳相對(duì)節(jié)距： 除與馬赫數(shù)和雷諾數(shù)有關(guān)，還與汽流的轉(zhuǎn)折角、出汽邊厚度和葉柵流道收斂程度系數(shù) k有關(guān)。諸如葉型、相對(duì)節(jié)距、安裝角、進(jìn)汽角等，其中最主要的因素是相對(duì)葉高。 影響端部損失的主要因素： 相對(duì)高度 bll ?2. 影響端部損失的因素 端部損失使沖柵總流動(dòng)損失增加，并使總損失沿葉柵高度的分布趨于不均勻，圖中 ξn或 ξb稱為葉柵損失系數(shù)，是衡量葉柵損失大小的指標(biāo)。
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