成都空港案例ppt課件(參考版)
2025-05-02 02:11本頁面
【正文】 。 （ 2）針對(duì)普成供應(yīng)鏈績效評(píng)估中所用的三項(xiàng)指標(biāo)，回答下列問題： ①以流程周期時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，討論五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。 方案 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 普維 成航技 普維 成航技 來料加工 原料自理 26 ③ 依照?qǐng)D 84和圖 85的形式畫出第二種方案 —“原料自理 ” 供應(yīng)鏈的流程圖。 25 問題討論 （ 1）在設(shè)計(jì)的普成供應(yīng)鏈中有兩個(gè)方案：一個(gè)是正在應(yīng)用的 “ 來料加工 ” （ VRM）模式，一個(gè)是正在考慮中的“ 原料自理 ” （ VSM）模式。 24 案例總結(jié) 跨國公司的競爭優(yōu)勢并不是來源于產(chǎn)品整個(gè)價(jià)值鏈，而是來源于產(chǎn)品研究開發(fā)的環(huán)節(jié)，跨國公司將產(chǎn)品的制造和裝配等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到低工資的發(fā)展中國家或地區(qū)，將有限的資源用于研發(fā)和市場營銷等環(huán)節(jié)縮短產(chǎn)品從開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到銷售的時(shí)間，獲得競爭優(yōu)勢。在本案例中的材料流有三種形式：原材料、增值服務(wù)、完成品，因此我們可以計(jì)算一下三種成本與價(jià)值比，其中三個(gè)公式中的年物流成本可以從上面的第二個(gè)指標(biāo)的計(jì)算過程中得到。普維公司計(jì)劃以年需求量為基礎(chǔ)，對(duì)每一種在成航技生產(chǎn)的產(chǎn)品所花費(fèi)的物流成本進(jìn)行運(yùn)算。普成供應(yīng)鏈涉及到陸、海、空三種，所以有三套運(yùn)輸費(fèi)用率。其中一項(xiàng)費(fèi)用比較復(fù)雜的就是實(shí)際運(yùn)輸成本。普成供應(yīng)鏈中有六大類物流成本，如圖所示。 18 案例分析 五種運(yùn)輸方式的運(yùn)送周期時(shí)間 美國到中國 中國到美國 正常時(shí)間 可能延遲 正常時(shí)間 可能延遲 全部空運(yùn) 9 9 水運(yùn)和鐵路整裝箱 43 39 水運(yùn)和鐵路拼裝箱 50 46 水運(yùn)和陸運(yùn)整裝箱 38 36 水運(yùn)和陸運(yùn)拼裝箱 45 41 19 案例分析 （ 2）物流成本 物流成本：成本是常用的衡量國際外購策略有效性的指標(biāo)。 根據(jù)普成鏈現(xiàn)有的運(yùn)輸方式可以得出五種可能的選擇：全部空運(yùn)、水運(yùn)和鐵路整裝箱、水運(yùn)和陸運(yùn)整裝箱、水運(yùn)和鐵路拼裝箱、水運(yùn)和陸運(yùn)拼裝箱。這種形式能解決 VRM 供應(yīng)鏈中的大多數(shù)問題，但對(duì)雙方的協(xié)調(diào)、合作、和交流要求更高。 在這種形式下，成航技可以直接與原料供應(yīng)商聯(lián)系，并且承擔(dān)采購、物資管理、生產(chǎn)規(guī)劃和運(yùn)輸決策中的所有責(zé)任。但是，成航技對(duì)物資、生產(chǎn)規(guī)劃和其它重要資源幾乎沒有任何控制權(quán)，如果所需的原料不能滿足普維制定的生產(chǎn)計(jì)劃，所有的生產(chǎn)進(jìn)度就要調(diào)整、往后推，延誤完整發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)任務(wù)。 15 案例分析 除此之外，普維擔(dān)負(fù)著很大的財(cái)政壓力，因?yàn)檎麄€(gè)
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